நீர்ப்பாசன உந்தி நிலையத்தின் மின் வரைபடம்

நீர்ப்பாசன உந்தி நிலையங்கள் நீர்த்தேக்கங்களை நிரப்பவும், நீர்ப்பாசன வயல்களின் கட்டளை மதிப்பெண்களுக்கு தண்ணீரை உயர்த்தவும், பாசன வெளியேற்றத்தை திசைதிருப்பவும், நிலத்தடி நீரை பம்ப் செய்யவும், மற்றும் வடிகால் போது - சேனல்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களிடமிருந்து கழிவுநீரை பம்ப் செய்யவும், அத்துடன் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தை குறைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நிலத்தை மீட்டெடுக்கும் போது பம்பிங் நிலையங்கள் அதிக ஓட்ட விகிதங்கள் (வினாடிக்கு நூறாயிரக்கணக்கான கன மீட்டர்கள் வரை) மற்றும் அதிக சக்தி (ஆயிரக்கணக்கான கிலோவாட்கள் வரை) ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள் பொதுவாக அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பம்பிங் ஸ்டேஷன்களின் ஆட்டோமேஷன் திட்டங்கள் மின்சார மோட்டார்கள் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், பம்புகளை நிரப்புதல், அடைப்பு வால்வுகளின் கட்டுப்பாடு, ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சிகளிலிருந்து அழுத்தத்தின் கீழ் குழாய்களைப் பாதுகாத்தல், அவசரகாலத்தில் உபகரணங்களைப் பாதுகாத்தல், இயல்பான மற்றும் அசாதாரண செயல்பாட்டு முறைகளின் சமிக்ஞை ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. உபகரணங்கள், ஓட்ட விகிதம், அழுத்தம், நீர் நிலைகள் போன்றவற்றை கண்காணித்தல் மற்றும் அளவிடுதல். என். எஸ்.

மறுசீரமைப்பில் உள்ள பம்பிங் ஸ்டேஷன்களில் சிறப்பு சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் பிரதான பம்பை தண்ணீரில் முன்கூட்டியே நிரப்புவதற்கான வெற்றிட பம்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.அவர்கள் இல்லாத நிலையில், குழாய்கள் தொட்டியின் மட்டத்திற்கு கீழே புதைக்கப்பட்ட அறைகளில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் உறிஞ்சும் குழாயின் முழங்கை பம்பின் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது.

மின்சார மோட்டாரின் தொடக்கத்தை எளிதாக்க, மின்மயமாக்கப்பட்ட வால்வுகள் அழுத்தம் குழாய்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பம்ப் ஒரு மூடிய வால்வுடன் தொடங்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு நீர் எதிர்ப்பின் தருணம் குறைவாக உள்ளது. அலகு முடுக்கி, செட் அழுத்தத்தை நிறுவிய பிறகு வால்வு தானாகவே திறக்கும், மேலும் மின்சார பம்ப் அணைக்கப்படும்போது தானாகவே மூடப்படும்.

உதாரணமாக, நீர்ப்பாசன உந்தி நிலையத்தின் ஆட்டோமேஷனைக் கருத்தில் கொள்வோம், பம்பை தண்ணீருடன் முன்கூட்டியே சார்ஜ் செய்வது மற்றும் உறிஞ்சும் கட்டமைப்பில் உள்ள நீர் மட்டத்திற்கு ஏற்ப கட்டுப்பாட்டுடன் (படம் 1).

அரிசி. 1. நீர்ப்பாசன உந்தி நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப வரைபடம்

அரிசி. 2. நீர்ப்பாசன உந்தி நிலையத்தின் மின் திட்ட வரைபடம் (மோட்டார்களுடன் கூடிய மின் பிரிவு வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை).

கையேடு கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில், SA சுவிட்ச் P நிலையில் வைக்கப்படுகிறது மற்றும் SB1 - SB6 பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி உபகரணங்களின் செயல்பாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தானியங்கி முறையில், சுவிட்ச் SA நிலை A இல் வைக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு சுற்று நேர வரைபடத்தின் படி செயல்படுகிறது (படம் 3).

அரிசி. 3. நேர வரைபடம்

நீர் உட்கொள்ளும் கட்டமைப்பில் உள்ள நிலை குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு குறையும் போது, ​​நிலை சென்சாரின் தொடர்புகள் SL2 மூடப்பட்டு, ரிலே KV1 செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது பம்ப் நிரப்பு குழாயில் நிறுவப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வு UA ஐ இயக்குகிறது. இந்த வால்வு மூலம் பம்ப் தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகிறது மற்றும் பம்பில் உள்ள காற்று குறுகிய சுற்று ரிலே மூலம் வெளியிடப்படுகிறது.பம்பை தண்ணீரில் நிரப்பும் முடிவில், ஷார்ட் சர்க்யூட் ரிலே ரிலே கேவியை இயக்குகிறது மற்றும் இயக்குகிறது, இது காந்த ஸ்டார்டர் KM1 மற்றும் நேர ரிலே KT ஐ இயக்குகிறது.

காந்த ஸ்டார்டர் பம்ப் மோட்டார் M1 ஐத் தொடங்குகிறது. இயந்திரம் முடுக்கிவிடும்போது, ​​வெளியேற்றக் குழாயில் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து அழுத்தம் சுவிட்ச் KSP செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது வெளியேற்றக் குழாயின் வால்வைத் திறக்க காந்த ஸ்டார்டர் KM2 மற்றும் மோட்டார் M2 ஐ இயக்குகிறது. வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படும் போது, ​​மோட்டார் M2 வரம்பு சுவிட்ச் SQ1 ஆல் அணைக்கப்பட்டது மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்கு HL1 விளக்குகள் எரிகிறது ... அதே நேரத்தில், வரம்பு சுவிட்ச் SQ2 இன் தொடர்புகள் மாற்றப்பட்டு, விளக்கு HL2 வெளியே செல்கிறது. ஜெட் ரிலே KSЗ குழாயில் உள்ள நீரின் இயக்கத்திற்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது, அது KT க்கு ரிலே சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்புகளைத் திறந்து அதை அணைக்கிறது.

நீர் இறைக்கும் அமைப்பில் மேல் நீர் மட்டத்தில் SL1 சென்சார் மூலம் பம்ப் அணைக்கப்படுகிறது. அதன் தொடர்புகள் ரிலே KV1 இன் தற்போதைய சுற்றுகளைத் திறக்கின்றன, இது மின்காந்தம் YA, ரிலே KV2, பின்னர் காந்த ஸ்டார்டர் KM1 மற்றும் மோட்டார் M1 பம்ப் ஆகியவற்றை அணைக்கிறது. அழுத்தக் கோட்டில் உள்ள நீர் அழுத்தம் தொட்டியின் பக்கத்தில் உள்ள நீர் நிரலின் நிலையான அழுத்தத்திற்கு குறைக்கப்படுகிறது. இந்த அழுத்தத்தில், அழுத்தம் சுவிட்ச் KSP இன் தொடர்புகள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் காந்த ஸ்டார்டர் KMZ மோட்டார் M2 ஐ இயக்குகிறது, இது வால்வை மூடுகிறது.

வால்வு முழுமையாக மூடப்பட்டால், வரம்பு சுவிட்சுகள் SQ1 மற்றும் SQ2 இன் தொடர்புகள் அவற்றின் ஆரம்ப நிலையை எடுக்கின்றன, தொடர்புகள் SQ2 மோட்டார் M2 ஐ அணைக்கும். SL2 தொடர்புகள் மூடுவதற்கு முன் நீர் மட்டம் குறையும் போது தானியங்கி மறுதொடக்கம் ஏற்படும்.

டைம் ரிலே கேடி பம்ப் அவசரகால பணிநிறுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, தொடக்கத்தின் போது, ​​​​நீர் உறிஞ்சும் கட்டமைப்பிற்குள் நுழையவில்லை என்றால், KSH ரிலேயின் தொடர்புகள் மூடப்பட்டிருக்கும், நேர ரிலே XA அலாரத்தை இயக்கும்.

ரிலே KV1 ரிலே KV2 மற்றும் காந்த ஸ்டார்டர் KM1 ஐ அணைக்கிறது, இது மின்சார பம்ப் M1 ஐ நிறுத்துகிறது. ஆபரேட்டர் SB4 வெளியீட்டு பொத்தானை அழுத்தும் வரை அலாரம் ரிலே இயக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சோலனாய்டு வால்வு YA முடக்கப்பட்டுள்ளது.

பம்பை அணைக்க சுற்று நடவடிக்கைகளின் அதே வரிசையானது, தற்செயலான நீர் விநியோகத்தில் குறுக்கீடு ஏற்பட்டால் (படம் 3 இல் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகள்) இருக்கும்.