தரையில் இருந்து இயக்கப்படும் மேல்நிலை கிரேன்களின் மின்சார இயக்கிகளின் மின்சார சுற்றுகள்

குழாய் வரைபடங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள்

தொழில்துறையில், குறைந்த தீவிரம் கொண்ட போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு நடவடிக்கைகளின் போது, ​​இயந்திர அறைகள் மற்றும் ஆய்வக அறைகளில், அதிக எண்ணிக்கையிலான மேல்நிலை கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அவ்வப்போது அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 6 - 10 தூக்கும் சுழற்சிகளுடன் இயங்குகின்றன. அத்தகைய கிரேன்களுக்கு முழுநேர ஆபரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக நடைமுறைக்கு மாறானது. இதனால்தான் அதிக எண்ணிக்கையிலான மேல்நிலை கிரேன்கள் தரையில் இருந்து இயக்கப்படுகின்றன.

தரையிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் பிரிட்ஜ் கிரேன்களின் ஒரு அம்சம், பொறிமுறைகள் மற்றும் மின் உபகரணங்களைச் சரிபார்க்க பொருத்தமான பகுதிகளுடன் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட இடங்களில் மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக்கான கிரேனை அணுகுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும். எனவே, கிரேனின் முழு மின் உபகரண பாதுகாப்பு அமைப்பும் அவசரகால நிலைமைகளின் கீழ் கிரேன் தரையிலிருந்து கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பழுதுபார்க்கும் பகுதிக்கு கொண்டு வரப்படும் மற்றும் சுற்றுகளில் கிரேன் இல்லாத நிலையில் கட்டப்பட வேண்டும். குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் தரை தவறுகள்.

இது சம்பந்தமாக, தரையில் இயக்கப்படும் கிரேன்களில், சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் நிறுவப்படவில்லை.முக்கிய சுற்றுகள் ஒரு தானியங்கி சக்தி சுவிட்ச் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன அடிப்படை வண்டிகள்மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் பாதுகாப்பு - உருகிகள் மின்னோட்டங்களுக்கு 15 A, 380 V கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் கடத்திகளின் குறுக்குவெட்டு 2.5 மிமீ2. பொறிமுறைகளின் மின்சார இயக்கிகளின் அதிக சுமை பாதுகாப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது வெப்ப ரிலேக்கள் இயந்திரங்களின் முக்கிய சுற்றுகளில்.

வெப்ப பாதுகாப்பு தூண்டப்பட்ட பிறகு குழாய் நகர்த்துவதற்கு, ரிலே தொடர்புகள் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் உள்ள பொத்தானுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வால்வு உள்ளீட்டில் மின்னழுத்தம் இருப்பதற்கான சிக்னல் விளக்குகள், கோடு பாதுகாப்புக்கான தொடர்புக்கு பிறகு மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டிற்கான சமிக்ஞை விளக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

மேல்நிலை கிரேன்களின் இயக்கத்திற்கான வழிமுறைகளின் மின் வரைபடங்கள்

அத்திப்பழத்தில். ஒற்றை-வேக மோட்டாரின் ஷார்ட்-சர்க்யூட் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயக்கத்தில் உள்ள மின்சார இயக்கியின் வரைபடத்தை 1 காட்டுகிறது.

அரிசி. 1. தரையிலிருந்து இயக்கப்படும் போது கிரேன் இயக்க பொறிமுறையின் மின்சார இயக்கி (ஒற்றை வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார் கொண்ட) திட்டம்: M1, M2 - மின்சார மோட்டார்கள், YB1, YB2 - பிரேக்குகள் அல்லது எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் புஷர்களின் மின்காந்தங்கள், KM1, KM2 - திசை தொடர்பாளர்கள், KM4, KM5 — மின்தடை தொடர்பாளர்கள் சர்க்யூட் ஸ்டேட்டர்களில், KMZ - பிரேக் கான்டாக்டர், KT - தொடக்க நேர ரிலே, FR1, FR2 - வெப்ப ரிலேக்கள், SQ1, SQ2 - வரம்பு சுவிட்சுகள், SB1, SB2 - இயக்க திசை பொத்தான்கள் (இரண்டு - வழி), SB11, SB21 — தொடக்க பொத்தான்கள், SB3 — இலவச இயக்கம் நிறுத்த பொத்தான், SB4 — வெப்ப பாதுகாப்பு பைபாஸ் பொத்தான், XA1 — XA9 — தற்போதைய பரிமாற்ற வண்டிகளின் தொடர்புகள்

இந்த சுற்று 3-20 டன் சுமை திறன் கொண்ட போகி கிரேன்கள் மற்றும் 2-5 டன் சுமை திறன் கொண்ட கிரேன்களுக்கான கிரேன் டிரைவ்களை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்தடையங்கள். இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2, ஏ.

மின்சார இயக்கி கட்டுப்பாடு - இடைநிறுத்தப்பட்ட பொத்தான்களிலிருந்து. கட்டுப்பாட்டில் இரண்டு முக்கிய இருவழி பொத்தான்கள் SB1 மற்றும் SB2 ஆகியவை அடங்கும், அவை இரண்டு திசைகளில் நகர்த்துவதற்கான கட்டளையை வழங்குகின்றன. SB11, SB21 பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கட்டளைகள் வழங்கப்படும் போது மின்தடையங்களை சரிசெய்யாமல் ஒரு நிலைக்கு மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

என்ஜின் இயக்கப்படும் போது, ​​KMZ இன் தொடர்புகள் மூலம் KM1, KM2 என்ற தொடர்புகளின் தொடர்புகள் மூலம் YB பிரேக் டிரைவிற்கான சக்தி வழங்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டாரை அணைத்த பிறகு, பிரேக் டிரைவ் தொடர்ந்து சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் பொறிமுறையானது ஒரு இலவச ரன் உள்ளது.பிரேக்கை வெளியிட, SB3 பொத்தானைப் பயன்படுத்தவும், இது போகி மற்றும் அச்சு பொறிமுறைக்கு பொதுவானது. தூண்டப்படும் போது வரம்பு சுவிட்சுகள் SQ1 மற்றும் SQ2, பாதுகாப்புக் கோடு தொடர்பாளர் தடுமாறி மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது இயந்திர பிரேக்.

மின்சாரம் வழங்க வேண்டும் எதிர் பிரேக்கிங் இலவச துவக்கம் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு நேர ரிலே 2-3 வினாடிகள் நேர தாமதத்துடன் CT, இது குறைந்தபட்ச தொடக்க (பிரேக்கிங்) முறுக்கு கொண்ட நிலைக்கு இயக்கியை மெதுவாக்குகிறது.

அத்திப்பழத்தில். 3 உதவியுடன் மேல்நிலை கிரேன் (ட்ராலி) இயக்கத்திற்கான மின்சார இயக்கியின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது இரண்டு வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள்… மோட்டார் ஒரு துருவ விகிதத்துடன் இரண்டு தனித்தனி முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது

SB1 அல்லது SB2 பொத்தானில் திசை தொடர்புகள் KM1, KM2 மற்றும் குறைந்த வேக தொடர்பு KM4 ஆகியவை அடங்கும். காண்டாக்டர் KMZ மூலம் மோட்டரின் குறைந்த வேக முறுக்கிற்கு மின்சாரம் வழங்கிய பிறகு, பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் YB1, YB2 சக்தியைப் பெறுகிறது.அதிவேகத்திற்கு மாற, இருவழி பொத்தான்கள் SB SB11, SB21 (இரண்டாம் நிலை) தொடர்புகளை மூடவும் மற்றும் தொடர்பு KM6 ஐ இயக்கவும்.

அதிவேக சுருள் குறைந்த வேக சுருளுடன் அதே நேரத்தில் மின்தடையம் மூலம் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த வேக சுருள் பின்னர் அணைக்கப்படும். KT ரிலே (2-5 வினாடிகள்) நேர தாமதத்திற்குப் பிறகு, காண்டாக்டர் KM5 இயங்குகிறது மற்றும் மோட்டார் அதன் அதிவேக பயன்முறையின் இயல்பான பண்புகளை அடைகிறது (படம் 2, b).

அரிசி. 2. வரைபடங்களின் இயந்திர பண்புகள் அத்தி. 13

மின்னோட்டத்திலிருந்து மோட்டார் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் தொடர்ந்து சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் கோஸ்டிங் ஏற்படுகிறது. அதிக வேகத்தில் இருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு மாறும்போது மின்சார பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படலாம். பிரேக்கை விடுவிக்க, SB3 பொத்தானை அழுத்தவும்.

கடைசி பாதுகாப்பு திறப்பதன் மூலம் தூண்டப்படும் போது பாதுகாப்பு பலகத்தில் வரி தொடர்பாளர் மின்சார மோட்டார் அணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர பிரேக் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையானது அதிகபட்ச தீவிரத்துடன் தடுக்கப்படுகிறது.

அதிவேக முறுக்குகளுக்கு சுற்றுகளில் மின்தடையங்களைப் பயன்படுத்துவதால், நேர ரிலே கேடியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான தொடக்கம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த வேக முறுக்கின் பிரேக்கிங் முறுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, இந்த விஷயத்தில் மென்மையானது SB1 அல்லது SB2 பொத்தானின் பல துடிப்பு சுவிட்சுகள் மூலம் பிரேக்கிங்கை அடையலாம்.

அரிசி. 3. தரையில் இருந்து இயக்கப்படும் போது கிரேன் இயக்கம் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்கி (இரண்டு வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார் கொண்ட) வரைபடம்: M1.M2 - மின்சார மோட்டார்கள், YB1, YB2 - பிரேக் டிரைவ்கள், KM1, KM 12 - பயணத்தின் திசைக்கான தொடர்புகள், KMZ - பிரேக் தொடர்பு, KM4 - குறைந்த வேக தொடர்பு, KM5 - அதிவேக தொடர்பு, KM6 - ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் மின்தடை தொடர்பு, FRI, FR2 , FR3 - வெப்ப ரிலேக்கள், KT - ரன் கட்டுப்பாட்டு நேர ரிலே, SQ1, SQ2 - வரம்பு சுவிட்சுகள், SB1, SB2 - பயண திசை பொத்தான்கள் (இருதரப்பு): SB11, SB21 - அதிவேக பொத்தான்கள் (இரண்டாவது பொத்தான் நிலை SB1, SB2), СВЗ - இலவச நிறுத்த பொத்தானின் வெளியீடு, SB4 - வெப்ப பாதுகாப்பு பைபாஸ் பொத்தான், ХА1- ~ ХЛ11 - தற்போதைய டிரான்ஸ்மிஷன் டிராலிகளின் தொடர்புகள்.

அத்திப்பழத்தில். 4 இலவச வடிகால் இல்லாமல் இரண்டு வேக மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி மேல்நிலை கிரேனின் பயண வழிமுறையின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிவேக முறுக்குகள் மற்றும் முறுக்குகள் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது பிரேக்கிங் முறுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு ஆகியவற்றின் வரிசைமுறை சேர்க்கையால் கருதப்படும் சுற்று வேறுபட்டது. வெளியில் இயங்கும் மேல்நிலை கிரேன்களுக்கு இத்திட்டம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கிரேன்களின் தூக்கும் வழிமுறைகளின் இணைப்பின் வரைபடங்கள்

அத்திப்பழத்தில். 4/24 மற்றும் 6/16 என்ற துருவ எண்ணிக்கை விகிதத்துடன் இரண்டு சுயாதீன முறுக்குகளுடன் இரண்டு-வேக அணில்-கேஜ் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி மின்சார ஏற்றி இயக்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டு சுற்று 5 காட்டுகிறது. மின்சார மோட்டரின் முறுக்குகளின் பிரதான சுற்று மற்றும் பிரேக் டிரைவின் சுற்றுகளின் இரண்டு சுயாதீன சாதனங்களிலிருந்து இரட்டை உடைக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் சுற்று கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஏற்றுதல் இயக்ககத்தின் தேவையான நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது.

மின் மோட்டாரின் குறைந்த வேக முறுக்கு KM1 கோட்டின் தொடர்புகள், KM2, KMZ என்ற திசை தொடர்புகளின் தொடர்புகள் மற்றும் தொடர்புடைய பொத்தானை SB1, SB2 (முதல் நிலை) அழுத்திய பின் தொடர்பு KM4 இன் குறுக்கீடு தொடர்புகள் மூலம் சக்தியைப் பெறுகிறது.

அரிசி. 4. கிரேன் இயக்க பொறிமுறையின் மின்சார இயக்கி (இரண்டு வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார் கொண்ட) திட்டம்: M - மின்சார மோட்டார், YB - பிரேக் டிரைவ், KM1, KM2 - இயக்கத்தின் திசைக்கான தொடர்புகள், KMZ - குறைந்த வேகம் காண்டாக்டர், KM4 - அதிவேக தொடர்பாளர், KM5 - அதிவேக மின்தடை தொடர்பு, CT - தொடக்க நேரக் கட்டுப்பாடு ரிலே, FR4 - வெப்ப ரிலேக்கள், SQ1, SQ2 - வரம்பு சுவிட்சுகள், SB1, SB2 - பயண திசை பொத்தான்கள், SB11, SB21 - வேக பொத்தான்கள், SB3 — பைபாஸ் தெர்மல் ரிலே பொத்தான், XA1 -XA10 — தற்போதைய பரிமாற்ற தொடர்புகள்

SB11 (SB21) பொத்தானை அழுத்தும் போது, ​​தொடர்பு KM4 இன் சுருள் சக்தியைப் பெறுகிறது, அது குறைந்த வேகத்தில் இருந்து அதிக வேகத்திற்கு குறைந்தபட்ச மின் குறுக்கீட்டுடன் மாறுகிறது. இந்த வழக்கில், அதிவேக மற்றும் குறைந்த வேக சுருள்கள் முடக்கப்படும் போது எந்த நிலையும் இருக்க முடியாது. குறைந்த வேக முறுக்கிலிருந்து அதிவேக முறுக்குக்கு மாற்றம் நேர ரிலே KT இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வரம்பு பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் பிரேக் இரண்டு முறை செயல்படுத்தப்படும்.

அத்திப்பழத்தில். 6-ல் 6-8 கியர் விகிதத்துடன் ஒரு கிரக கியர் மூலம் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு குறுகிய-சுற்று மின் மோட்டார்கள் கொண்ட தூக்கும் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்ககத்தின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் முழு நேரத்திலும் குறைந்த வேக மின்சார மோட்டார் M2 இயக்கப்பட்டது. அதிவேக செயல்பாட்டின் போது அதிவேக மோட்டார் ஈடுபட்டுள்ளது.குறைந்த வேக மின்சார மோட்டாரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பிரேக் உள்ளது.

அரிசி. 5. தரையிலிருந்து இயக்கப்படும் போது தூக்கும் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்கி (இரண்டு வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார் கொண்ட) திட்டம்: M - மின்சார மோட்டார், YB - பிரேக் சுருள், KM1 - லில்லி தொடர்பு, KM2 - KMZ - திசை தொடர்புகள், KM4 - மாறுதல் வேகத்திற்கான தொடர்பு, FR1 - FR3 - வெப்ப ரிலே, CT - முடுக்கம் கட்டுப்பாட்டு ரிலே, SQ1, SQ2 - வரம்பு சுவிட்சுகள், SB1, SB2 - திசை பொத்தான்கள் (இரு வழி). SB3 — வெப்ப ரிலேக்களை நிறுத்துவதற்கான பொத்தான், SB11, SB21 — அதிவேக பொத்தான்கள் (பொத்தான்களின் இரண்டாவது நிலை SB1, SB2), XA1 - XA10 - தற்போதைய பரிமாற்ற டிராலிகளின் தொடர்புகள்.

அரிசி. 6. தரையில் இருந்து இயக்கப்படும் போது தூக்கும் பொறிமுறையின் மைக்ரோமோட்டரின் திட்டம்: M1 - அதிவேக மின்சார மோட்டார், M2 - குறைந்த வேக மின்சார மோட்டார், YB1 - அதிவேக பிரேக் சுருள், YB2 - குறைந்த வேக மோட்டார் பிரேக் சுருள், KM1 - லீனியர் கான்டாக்டர், KM2 - KMZ - உயர் திசை தொடர்புகளின் புரட்சிகள், KM4, KM5 - குறைந்த வேக தொடர்புகள், KM6 - அதிவேக பிரேக் தொடர்பு, KT - தொடக்க நேர கட்டுப்பாட்டு ரிலே, SQ1, SQ2 - வரம்பு சுவிட்சுகள், FR1 - FR4 - வெப்ப ரிலேக்கள், SB1, SB2 - இருவழி திசை பொத்தான்கள் , SB11, SB21 — அதிவேக பொத்தான்கள் (பொத்தான்களின் இரண்டாவது நிலை SB1, SB2), XA1— XA10 — தற்போதைய பரிமாற்ற வண்டிகளின் தொடர்புகள்

அதிவேக மின்சார மோட்டாருக்கு தனி பிரேக் உள்ளது மின்-ஹைட்ராலிக் உந்துதல்… திசை பட்டனை SB1 (SB2) அழுத்தும் போது, ​​காண்டாக்டர் சுருள் KM4 (KM5) சக்தியூட்டப்பட்டு, குறைந்த வேக மோட்டார் இயக்கப்படும். அதே நேரத்தில், பொதுவான லைன் தொடர்பு KM1 இயக்கப்பட்டது.

பொத்தானை SB1 (SB2) முழுமையாக அழுத்தும் போது, ​​தொடர்புகள் SB11 (SB21) மூடப்படும், தொடர்பு KM2 (KMZ) மற்றும் KM6 சுருள் ஆற்றல், ஆனால் ரிலே KT கட்டுப்பாட்டின் கீழ் குறைந்த வேக தொடக்க நேரம் காலாவதியான பிறகு , அதிவேக மோட்டார் இயக்கப்பட்டது.

அதிவேக மோட்டார் அணைக்கப்பட்ட பிறகு ஏறுதல் அல்லது இறங்குதல் குறையும் போது, ​​YB1 பிரேக் மூலம் குறைந்த வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது. வரம்பு சுவிட்சுகள் SQ1 மற்றும் SQ2 செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் மற்றும் பிரேக் டிரைவ்களின் இரட்டை திறந்த சுற்றுடன் மின்சார இயக்கி அணைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து விவரிக்கப்பட்ட திட்டங்களும், தரையில் இருந்து வேலை செய்யும் போது கிரேன் பொறிமுறைகளை செயல்படுத்துவதற்கான விதிமுறைக்கு இணங்க, தொடர்ந்து பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே. எந்த வகையான பாதுகாப்பும் அணைக்கப்படும் போது, ​​பொத்தான் கட்டுப்பாட்டின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், பொறிமுறை நிறுத்தப்படும். சாதனம்.

படத்தில் கருதப்படும் திட்டங்கள். 2-5 இல் இருந்து கூடியிருக்கலாம் நிலையான காந்த தொடக்கங்கள் PMA, PML மற்றும் டைம் ரிலே என டைப் செய்யவும். ஒரு விதிவிலக்கு அத்தியில் உள்ள வரைபடம். 2 இதில் புரட்சிகளை மாற்றுவதற்கு ஒரு தொடர்பாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது dc தொடர்பாளர் MK1-22, 40 A, 380 V, சுருள் 220 V. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திட்டங்களின்படி, 0.8 முதல் 2×8.5 kW சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் மற்றும் 10 முதல் 22 kW சக்தி கொண்ட மோட்டார்களை தூக்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் உள்ளன. உருவாக்கப்பட்டது.