உலோக வெட்டு இயந்திரங்களில் சுமைகள், சக்திகள் மற்றும் தருணங்களைக் கண்காணிப்பதற்கான மின் சாதனங்கள்

தானியங்கி உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​சுமைகளை கட்டுப்படுத்துவது அவசியமாகிறது, அதாவது இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் கூறுகளில் செயல்படும் முயற்சிகள் மற்றும் தருணங்கள். இது தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது அல்லது மின்சார மோட்டார்களின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஓவர்லோடிங்கைத் தடுக்கிறது, இயந்திரங்களின் உகந்த செயல்பாட்டு முறையைத் தேர்வுசெய்யவும், இயக்க நிலைமைகளின் புள்ளிவிவர பகுப்பாய்வு செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயந்திர சுமை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்

பெரும்பாலும் சுமை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் இயந்திரக் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் சங்கிலியில் ஒரு மீள் உறுப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதன் சிதைவு பயன்படுத்தப்பட்ட சுமைக்கு விகிதாசாரமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட சுமை அளவை மீறுவது ஒரு இயக்கவியல் இணைப்பு வழியாக மீள் உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்ட மைக்ரோசுவிட்சை தூண்டுகிறது. கேம், பந்து அல்லது ரோலர் இணைப்புகளுடன் கூடிய சுமை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் இயந்திர கருவித் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.அவை இறுக்கமான நிறுத்தத்தில் மின்சார இயக்கி செயல்படும் சாதனங்கள், ரெஞ்ச்கள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின் சுமை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்

இயக்கவியல் சங்கிலியில் ஒரு உணர்திறன் மீள் உறுப்பு இருப்பது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவின் ஒட்டுமொத்த விறைப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதன் மாறும் பண்புகளை மோசமாக்குகிறது. எனவே, டிரைவ் மோட்டாரால் நுகரப்படும் மின்னோட்டம், சக்தி, சீட்டு, கட்ட கோணம் போன்றவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மின் முறைகள் மூலம் சுமை அளவு (இந்த வழக்கில், முறுக்கு) பற்றிய தகவலைப் பெற முயற்சிக்கின்றனர்.

அத்திப்பழத்தில். 1 மற்றும் தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டரில் தற்போதைய சுமையை கண்காணிப்பதற்கான ஒரு சுற்று காட்டுகிறது. மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமான மின்னழுத்தம் I மின் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர், தற்போதைய மின்மாற்றி TAவின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, சரி செய்யப்பட்டு குறைந்த மின்னோட்டத்திற்கு அளிக்கப்படுகிறது மின்காந்த ரிலே K, இதன் தொகுப்பு மதிப்பு பொட்டென்டோமீட்டர் R2 மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கைத் தவிர்ப்பதற்கு குறைந்த-தடுப்பு மின்தடை R1 தேவைப்படுகிறது, இது குறுகிய சுற்று பயன்முறையில் செயல்பட வேண்டும்.

படம் 1. ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் மூலம் மின்சார மோட்டரின் சுமையை கண்காணிப்பதற்கான திட்டம்

ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த, அதிவேகமாக செயல்படும் பாதுகாப்பு மின்னோட்ட ரிலேக்கள் ch இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. 7. ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம், நேரியல் அல்லாத வடிவ சார்பு மூலம் மோட்டார் தண்டின் தண்டு முறுக்குடன் தொடர்புடையது

இதில் Azn — ஸ்டேட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், Mn — மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு, βo =AzO/Azn- செயலற்ற மின்னோட்டத்தின் பெருக்கம்.

இந்த சார்பு வரைபடத்தில் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, b (வளைவு 1). குறைந்த சுமைகளில் மின்சார மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மிகவும் சிறிதளவு மாறுகிறது மற்றும் இந்த பகுதியில் சுமையை சரிசெய்ய இயலாது என்பதை வரைபடம் காட்டுகிறது.கூடுதலாக, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் முறுக்குவிசை மட்டுமல்ல, மெயின் மின்னழுத்தத்தையும் சார்ந்துள்ளது. மெயின் மின்னழுத்தம் குறையும் போது, ​​சார்பு 1(எம்) மாறுகிறது (வளைவு 2), இது சர்க்யூட்டின் செயல்பாட்டில் பிழையை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

மின் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் என்பது சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் வடிவியல் தொகை ஆகும்:

சுமை மாறும்போது, ​​மின்னோட்டம் மாறுகிறது I2 ' சுமை இல்லாத மின்னோட்டம் சுமையிலிருந்து நடைமுறையில் சுயாதீனமாக உள்ளது. எனவே, சிறிய சுமை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் உணர்திறனை அதிகரிக்க, சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தை ஈடுசெய்ய வேண்டியது அவசியம், இது பெரும்பாலும் தூண்டக்கூடியது.

குறைந்த சக்தி மின் மோட்டார்களில், மின்தேக்கி குழு C ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் (படம் 1, a இல் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகள்) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு முன்னணி மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, மின்சார மோட்டார் நெட்வொர்க்கிலிருந்து குறைக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு சமமான மின்னோட்டத்தை பயன்படுத்துகிறது. சுழலி மின்னோட்டம், மற்றும் சார்பு 1 (எம்) கிட்டத்தட்ட நேரியல் ஆகிறது (படம் 1, பி இல் வளைவு 3). இந்த முறையின் ஒரு குறைபாடு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களில் சுமை பண்புகளின் வலுவான சார்பு ஆகும்.

அதிக சக்தி கொண்ட மின்சார மோட்டார்களில், மின்தேக்கி வங்கி பருமனாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறும். இந்த வழக்கில், தற்போதைய மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டத்தில் சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தை ஈடுசெய்வது மிகவும் பொருத்தமானது (படம் 2).

படம் 2. சுமை இல்லாத தற்போதைய இழப்பீடு கொண்ட சுமை கட்டுப்பாட்டு ரிலே

சுற்று இரண்டு முதன்மை முறுக்குகளைக் கொண்ட மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துகிறது: தற்போதைய W1 மற்றும் மின்னழுத்தம் W2. மின்தேக்கி சி மின்னழுத்த முறுக்கு சுற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது மின்னோட்டத்தின் கட்டத்தை 90 ° மூலம் கம்பிக்கு மாற்றுகிறது.மின்மாற்றியின் அளவுருக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இதனால் முறுக்கு W2 இன் காந்தமாக்கும் விசையானது முறுக்கு W1 இன் காந்தமாக்கும் சக்தியின் கூறுகளை ஈடுசெய்கிறது, இது மின்சார மோட்டாரின் சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்துடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக, இரண்டாம் நிலை முறுக்கு W3 இன் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் ரோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் சுமை முறுக்கு விகிதாசாரமாகும். இந்த மின்னழுத்தம் சரி செய்யப்பட்டு, மின்காந்த ரிலே K இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில், அதிக உணர்திறன் சுமை ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சுமைகளின் முறுக்கு மீது வெளியீடு மின்னழுத்தத்தின் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் ரிலே சார்பு (படம் 3, b). அத்தகைய ரிலேவின் சுற்று (படம் 3, a) தற்போதைய மின்மாற்றி TA மற்றும் ஒரு மின்னழுத்த மின்மாற்றி டிவி உள்ளது, இதன் வெளியீடு மின்னழுத்தம் எதிர் திசைகளில் இயக்கப்படுகிறது.

படம் 3. உயர் உணர்திறன் சுமை கட்டுப்பாட்டு ரிலே

சுமை இல்லாத மின்னோட்டமானது மின்தேக்கி வங்கி C மூலம் ஈடுசெய்யப்பட்டால், சுற்றுவட்டத்தின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம்

Kta, Ktv- தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளின் மாற்ற காரணிகள், U1 - மோட்டார் கட்டத்தில் மின்னழுத்தம்.

Kta அல்லது Ktv ஐ மாற்றுவதன் மூலம், கொடுக்கப்பட்ட முறுக்கு Mav க்கு வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சமாக இருக்கும் வகையில் சுற்று கட்டமைக்க முடியும். பின்னர் கொடுக்கப்பட்ட பயன்முறையில் இருந்து ஏதேனும் விலகல் U வெளியே ஒரு கூர்மையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் ரிலே K ஐ தூண்டும்.

அரைக்கும் தலையின் விரைவான அணுகுமுறையிலிருந்து வேலை செய்யும் ஊட்டத்திற்கு மாறும்போது பணிப்பகுதியுடன் அரைக்கும் வட்டு தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தை கட்டுப்படுத்த இதே போன்ற திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார் மூலம் நுகரப்படும் சக்தியின் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் சுமை ரிலேக்கள், மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்கின்றன. இத்தகைய ரிலேக்கள் ஒரு நேரியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மெயின் மின்னழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் மாறாது.

தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டரின் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை பெருக்குவதன் மூலம் மின் நுகர்வுக்கு விகிதாசார மின்னழுத்தம் பெறப்படுகிறது. இதற்காக, குவாட்ரடிக் வோல்ட்-ஆம்பியர் பண்பு-குவாட்ரேட்டர்கள் கொண்ட நேரியல் அல்லாத கூறுகளின் அடிப்படையில் சுமை ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய ரிலேக்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை அடையாளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது (a + b)2 — (a — b)2 = 4ab.

சுமை ரிலே படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4.

படம் 4. மின் நுகர்வு ரிலே

மின்தடையம் RT இல் ஏற்றப்பட்ட தற்போதைய மின்மாற்றி TA மற்றும் மின்னழுத்த மின்மாற்றி டிவி மின்சார மோட்டாரின் தற்போதைய மற்றும் கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாக இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மின்னழுத்தங்களில் உருவாகிறது. மின்னழுத்த மின்மாற்றி இரண்டு இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதில் சமமான மின்னழுத்தங்கள் -Un மற்றும் + Un உருவாகின்றன, கட்டம் 180 ° மூலம் மாற்றப்படுகிறது.

மின்னழுத்தங்களின் கூட்டுத்தொகை மற்றும் வேறுபாடு T1 மற்றும் T2 பொருந்தும் மின்மாற்றிகளைக் கொண்ட ஒரு கட்ட உணர்திறன் சுற்று மற்றும் ஒரு டையோடு பிரிட்ஜ் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் அவை நேரியல் தோராயக் கொள்கையின்படி செய்யப்பட்ட A1 மற்றும் A2 ஸ்கொயர்களுக்கு அளிக்கப்படுகின்றன.

ஸ்கொயர்களில் மின்தடையங்கள் R1 - R4 மற்றும் R5 - R8 மற்றும் பிரிப்பான்கள் R9, R10 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட குறிப்பு மின்னழுத்தத்தால் பூட்டப்பட்ட வால்வுகள் உள்ளன. உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் மின்தடையங்கள் R1 அல்லது R5 உடன் இணையாக இணைக்கப்பட்ட புதிய மின்தடையங்கள் செயல்படும். இதன் விளைவாக, நாற்கரத்தின் தற்போதைய மின்னழுத்த பண்பு ஒரு பரவளைய வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தின் மீது மின்னோட்டத்தின் இருபடி சார்ந்திருப்பதை உறுதி செய்கிறது.வெளியீட்டு எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் ரிலே K இரண்டு சதுரங்களின் நீரோட்டங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது, மற்றும் அடிப்படை அடையாளத்திற்கு இணங்க, அதன் சுருளில் உள்ள மின்னோட்டம் கட்டத்திலிருந்து மின்சார மோட்டார் மூலம் நுகரப்படும் சக்திக்கு விகிதாசாரமாகும்.குவாட்ரண்ட்களின் சரியான அமைப்பில், பவர் ரிலேயில் 2% க்கும் குறைவான பிழை உள்ளது.

இரட்டை பண்பேற்றம் கொண்ட பல்ஸ்-டைம் பல்ஸ் ரிலேக்களால் ஒரு சிறப்பு வகுப்பு உருவாகிறது, இது மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. அத்தகைய ரிலேகளில், மோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமான ஒரு மின்னழுத்தம் ஒரு துடிப்பு அகல மாடுலேட்டருக்கு அளிக்கப்படுகிறது, இது அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும் பருப்புகளை உருவாக்குகிறது: τ = K1Az ... இந்த துடிப்புகள் மெயின் மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வீச்சு மாடுலேட்டருக்கு வழங்கப்படுகின்றன. .

இதன் விளைவாக, பருப்புகளின் வீச்சு மின்சார மோட்டாரின் ஸ்டேட்டரில் உள்ள மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாக மாறும்: Um = K2U. இரட்டை பண்பேற்றத்திற்குப் பிறகு மின்னழுத்தத்தின் சராசரி மதிப்பு தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த தூண்டுதலுக்கு விகிதாசாரமாகும்: Ucf = fK1К2TU, இங்கு f என்பது பண்பேற்றம் அதிர்வெண். இத்தகைய பவர் ரிலேக்கள் 1.5% க்கு மேல் பிழையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

தூண்டல் மோட்டார் தண்டு மீது இயந்திர சுமை மாற்றம் மெயின் மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் கட்டத்தில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​கட்ட கோணம் குறைகிறது. கட்ட முறையின் அடிப்படையில் ஒரு சுமை ரிலேவை உருவாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ரிலேக்கள் கொசைன் அல்லது கட்ட கோண காரணிக்கு பதிலளிக்கின்றன. அவற்றின் குணாதிசயங்களால், அத்தகைய ரிலேக்கள் பவர் ரிலேக்களுக்கு அருகில் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது.

சுற்றுவட்டத்திலிருந்து A1 மற்றும் A2 ஆகிய குவாட்ரன்ட்களை நாம் விலக்கினால் (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய மின்மாற்றிகள் T1 மற்றும் T2 ஐ மின்தடையங்களுடன் மாற்றினால், a மற்றும் b புள்ளிகளுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் cosfi க்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், இதுவும் மாறுபடும் மோட்டார் சுமை. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ரிலே கே, சுற்றுகளின் a மற்றும் b புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்சார மோட்டாரில் கொடுக்கப்பட்ட அளவைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.மின்சுற்று எளிமைப்படுத்தலின் குறைபாடு வரி மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய அதிகரித்த பிழையாகும்.