தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் தன்னியக்கத்திற்கான திட்டங்கள்

தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து வழிமுறைகளை தன்னியக்கமாக்குவதன் நோக்கம் அவற்றின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதாகும். இந்த வழிமுறைகளின் தன்னியக்க நிலைக்கான தேவைகள் முதன்மையாக அவை செய்யும் செயல்பாடுகளின் தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

எஸ்கலேட்டர்கள், மல்டி கேபின் பயணிகள் லிஃப்ட் மற்றும் வட்ட பயணிகள் ரோப்வேகள் சுயாதீனமான செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன, எனவே இந்த வழிமுறைகளின் ஆட்டோமேஷன் முக்கியமாக முடுக்கம் மற்றும் திடீர் இயக்கத்தின் வரம்புடன் மின்சார இயக்கியின் தானியங்கி தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்திற்கு குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் தேவையான பாதுகாப்புகள் மற்றும் இன்டர்லாக்களை வழங்குகிறது பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம். மக்களைக் கொண்டு செல்லும் நிறுவல்களுக்கு, நிறுவலின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நபரின் இருப்பு அவசியம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, சில கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளை ஆபரேட்டருக்கு ஒதுக்கலாம், இது சுற்றுகளை எளிதாக்குகிறது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

உற்பத்தியின் பொதுவான தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டில் செயல்பாடுகளின் ஒரு பகுதியைச் செய்யும் கன்வேயர்களுக்கு, இந்த உற்பத்தியின் சிக்கலான ஆட்டோமேஷனின் பணிகளுக்கு ஆட்டோமேஷன் அடிபணிந்துள்ளது. தொழில்நுட்ப வளாகங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கன்வேயர் நிறுவல்கள் அதிக நீளம் கொண்ட சிக்கலான ஓட்டம்-போக்குவரத்து அமைப்புகளாக இருக்கலாம். இயந்திர மற்றும் மின்சார உபகரணங்களின் ஆரோக்கியத்தின் மேலாண்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாட்டு அறையில் குவிந்துள்ளது, அங்கு அனுப்புபவர் ஒளி பலகைகள், நினைவூட்டல் திட்டங்கள் மற்றும் கேட்கக்கூடிய அலாரங்களின் உதவியுடன் கன்வேயர்களின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கிறார். செயல்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக, தனிப்பட்ட கன்வேயர் கோடுகளின் பழுது, மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சரிசெய்தல், மையப்படுத்தப்பட்ட ஒன்றுக்கு கூடுதலாக, டிரைவ் ஸ்டேஷனின் எல்லைக்குள் நேரடியாக அமைந்துள்ள கன்சோலில் இருந்து உள்ளூர் கட்டுப்பாடும் வழங்கப்படுகிறது.

உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ள கன்வேயர் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் கூறுகள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1. கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுடன், கியர்பாக்ஸின் தொடக்கத் தொடர்பை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வது முறையே RUV மற்றும் OBO ரிலேகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. PR சுவிட்சை MU (உள்ளூர் கட்டுப்பாடு) நிலைக்கு நகர்த்தும்போது, ​​டிரைவ் ஸ்டேஷனை தனித்தனியாக «ஆன்» பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கலாம் மற்றும் அணைக்கலாம். மற்றும் "பணிநிறுத்தம்". PU சுவிட்ச் சாதனத்தை ரிமோட் கண்ட்ரோலில் இருந்து துண்டிப்பதன் மூலம் TF ஃபோன் வழியாக அனுப்பும் அலுவலகத்துடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது.

பொது வழக்கில், தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு தொழில்துறை நிறுவனத்தின் கன்வேயர் கோடுகளின் சிக்கலான ஆட்டோமேஷன் அமைப்பு, உற்பத்தி செயல்முறைக்கு கண்டிப்பாக இணங்க ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பல்வேறு கன்வேயர்களை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதன் மூலம் செய்ய வேண்டும்; பொருட்களின் போக்குவரத்தின் தேவையான வேகத்தை உறுதி செய்தல் மற்றும் தேவைப்பட்டால், வெவ்வேறு கன்வேயர்களின் வேக மதிப்புகளை ஒருங்கிணைத்தல், அத்துடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் அவசர உபகரணங்களைத் தடுப்பது.

உபகரணங்களில் உள்ள செயலிழப்புகள் முழு தொழில்நுட்ப செயல்முறையையும் (கன்வேயர்கள்) சீர்குலைக்கும் அல்லது மனித உயிருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் (கயிறு கோடுகள், எஸ்கலேட்டர்கள்). எனவே, இந்த நிறுவல்களின் ஆட்டோமேஷன் திட்டங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதுகாப்பு இடைப்பூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் மிகவும் பொதுவானது, இந்த வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது:

1. இழுவை உறுப்பு (பெல்ட், கயிறு, சங்கிலி) நல்ல நிலையை கண்காணித்தல் மற்றும் இழுவை உறுப்பு, பலவீனமான பதற்றம், வழிகாட்டி உருளைகள், விலகல் டிரம்ஸ் மற்றும் உருளைகள் வெளியே வரும் அதிகப்படியான நீட்சி வழக்கில் நிறுவல் நிறுத்துதல்;

2. வேகம் அதிகமாக அதிகரிக்கும் போது நிறுவலை நிறுத்துதல்;

3. நீண்ட கால தொடக்கத்தில் நிறுவலை நிறுத்துதல்,

4. சரக்கு-ஓவர்லோடிங் சாதனங்களின் ஹாப்பர்களின் அடைப்பு தடுப்பு;

5. தொழில்நுட்ப வளாகத்தின் வழிமுறைகளைத் தொடங்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் தேவையான வரிசையை உறுதி செய்தல்.

அரிசி. 1. லோக்கல் கண்ட்ரோல் பேனலில் கன்வேயரைத் தொடங்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் கட்டுப்பாட்டு சுற்று கூறுகள்.

அரிசி. 2. கன்வேயரைத் தொடங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு திட்டம்.

முதல் இரண்டு பாதுகாப்புகள் வரம்பு சுவிட்சுகள் மற்றும் வேக ரிலே மூலம் வழங்கப்படுகின்றன.டிரைவ் கப்பி அல்லது டிரம்மின் கயிறு அல்லது பெல்ட்டின் சறுக்கல் காரணமாக, இயந்திர வேகம் இழுவை உறுப்பின் வேகத்தை இன்னும் வகைப்படுத்தவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே வேக சென்சார்கள் இழுவை உறுப்பின் இயக்கத்தை பதிவு செய்ய வேண்டும். . இதைச் செய்ய, அவை கன்வேயர்களுக்கான ஆதரவு ரோலரில் (பொதுவாக அதன் தலைகீழ் செயலற்ற கிளையில்) அல்லது ரோப்வேகளுக்கான டேக்-ஆஃப் ரோலரில் பொருத்தப்படுகின்றன.

ஒரு வேக உணரியாக, தொடர்பு இல்லாத தூண்டல் சென்சார்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் சுழலும் சுழலி - ஒரு நிரந்தர காந்தம் ஒரு நிலையான ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வேகத்திற்கு விகிதாசார EMF ஐ உருவாக்குகிறது. இழுக்கும் உறுப்பு உடைந்தால், வேக ரிலே மின்சார இயக்ககத்தை அணைக்க ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான வழிமுறைகளில் (உதாரணமாக, கேபிள் கார்கள்), கார் கீழ்நோக்கி முடுக்கிவிடாமல் தடுக்கும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அதிவேக பாதுகாப்பு அதே வழியில் செயல்படுகிறது மற்றும் மையவிலக்கு வகை ரிலே மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

பெரிய செயலற்ற வெகுஜனங்கள் மற்றும் நிலையான சுமைகள் காரணமாக, கன்வேயர்களின் வெளியீடு நீண்ட நேரம் எடுக்கும் மற்றும் இயந்திரங்களின் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்துடன் சேர்ந்துள்ளது. கன்வேயர் ஓவர்லோட், குறைந்த மின்னழுத்தம், இயந்திர மற்றும் மின் சாதனங்களில் சில வகையான செயலிழப்புகள் தொடக்க செயல்பாட்டில் கூடுதல் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக, இயந்திர வெப்பநிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிகரிப்பு ஏற்படலாம்.

கூடுதலாக, ஓவர்லோடிங் பெல்ட் அல்லது கயிறு கன்வேயர்கள் டிரைவ் உறுப்பு மீது இழுவை உறுப்பு நழுவுவதற்கு காரணமாக இருக்கலாம்.அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான முடிக்கப்பட்ட செயல்முறை கன்வேயரை இயக்க வேகத்திற்கு கொண்டு வராது, மேலும் நீடித்த சறுக்கல் இழுவை உறுப்புக்கு சேதம் விளைவிக்கும், எனவே, திட்டமிட்ட நேரத்தில் கன்வேயரை தொடர்ந்து தொடங்கும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும், சாதனம் அணைக்கப்பட வேண்டும். வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு அலகு (படம் 2) ஐப் பயன்படுத்தி இது தானாகவே செய்யப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் ஸ்டார்ட் காண்டாக்டரில் மோட்டார் பவர் சர்க்யூட் மற்றும் ஆர்சிபி ஸ்டார்ட் கண்ட்ரோல் ரிலே ஆகியவை அடங்கும், அதன் மறுமொழி நேரம் சாதாரண தொடக்க நேரத்தை விட சற்று அதிகமாகும். தொடக்க செயல்முறையின் முடிவில், RCP சர்க்யூட் முடுக்கம் Yn இன் கடைசி கட்டத்தில் தொடர்புகொள்பவரால் உடைக்கப்படுகிறது, மோட்டார் மின்னோட்டம் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பிற்கு வீழ்ச்சியடைந்து, ஓவர்லோட் ரிலே RP அணைக்கப்படும். இழுவை உறுப்பு இயக்க வேகத்தைப் பெற்றது மற்றும் கணினி வேக ரிலேவின் திறந்த தொடர்பு திறக்கப்பட்டது.

ஆர்.கே.பி ரிலேயின் சப்ளை சர்க்யூட் அணைக்கப்படும் போது, ​​அது நேரத்தை நிறுத்துகிறது மற்றும் கேபி சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்பு மூடப்பட்டிருக்கும். தொடர்ச்சியான தொடக்கத்தில், RCP மின்சுற்று RP தொடர்பு மூலம் மோட்டார் அதிக சுமையாக இருக்கும் போது அல்லது இயக்கி உறுப்பு நழுவும்போது PC தொடர்பு வழியாக இருக்கும். RCP தாமத நேரம் காலாவதியான பிறகு, அது இயங்குகிறது, தொடர்பை மூடுகிறது மற்றும் தொடக்கமானது நிறுத்தப்படும்.

பல பிரிவு பெல்ட் கன்வேயரில் சாதனங்களை மறுஏற்றம் செய்வதில் தடைகளைத் தவிர்க்க, அதன் மோட்டார்களை இயக்க மற்றும் அணைக்க ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசை அவசியம். தொடக்கத்தில், கன்வேயர் பிரிவுகள் சுமை ஓட்டத்தின் திசைக்கு எதிர் வரிசையில், வெளியேற்றத்தின் வால் தொடங்கி, தொடர்ச்சியாக இயக்கப்படுகின்றன.நிறுத்தும்போது, ​​கன்வேயர் பிரிவுகள் சுமை ஓட்டத்தின் திசையில் உள்ள பிரிவுகளின் வரிசையில் மூடப்பட்டு, தலை ஏற்றுதல் பிரிவில் இருந்து தொடங்குகிறது.

மோட்டார்களின் மாற்று மாறுதல், விநியோக நெட்வொர்க்கில் தொடக்க மின்னோட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இழுவை உறுப்புகளின் வேகத்தைப் பொறுத்து கன்வேயர் கோடுகளின் மாற்று தொடக்கத்தை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முந்தையது இயக்க வேக அளவை அடைந்த பிறகு ஒவ்வொரு அடுத்த பகுதியும் இயங்குவதை இது உறுதி செய்கிறது. கன்வேயர்களை நிறுத்துதல், அனைத்து பிரிவுகளும் முழுமையாக இறக்கப்பட்டு, கொள்கலன்களை மீண்டும் ஏற்றுவதைத் தடுப்பது, நேரக் கொள்கையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தலைப் பிரிவின் ஏற்றுதல் முதலில் நிறுத்தப்பட்டு, பிரிவுகளின் மாற்று பணிநிறுத்தத்திற்கான நேர தாமதங்கள் ஒவ்வொரு பிரிவையும் முழுமையாக இறக்குவதற்குத் தேவையான காலத்திற்கு ஒத்திருக்கும். செயல்பாட்டின் போது கோடுகளில் ஒன்று குறுக்கிடப்பட்டால், சுமை ஓட்டத்தின் திசையில் உள்ள அனைத்து வரிகளும் ஒவ்வொன்றாக துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

மூன்று கன்வேயர் கோடுகளுக்கான சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயல்பாடுகளை வழங்கும் திட்ட கட்டுப்பாட்டு வரைபடம் படம். 3. கன்வேயரின் தொடக்கமானது மத்திய கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து உலகளாவிய சுவிட்ச் UP மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, RGP தொடக்க தயார் ரிலேவின் பாதுகாப்பு சுற்று மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த வழக்கில், வரைபடத்தில் இருந்து பின்வருமாறு, வால் பிரிவு KP3 இன் எஞ்சினின் தொடக்க தொடர்பாளர் முதலில் இயக்கப்பட்டது. மூன்றாவது பிரிவின் வேகம் இயக்க மதிப்பை அடைந்ததும், வேக ரிலே PC3 செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு இரண்டாவது பிரிவின் மோட்டார் தொடங்கும்.

அரிசி. 3. பல பிரிவு பெல்ட் கன்வேயரின் மாற்று தொடக்கத்தின் கட்டுப்பாட்டு திட்டம்.

வேகம் ரிலே PC2 செயல்படுத்தப்பட்டு KP1 இயக்கப்படும் போது சுமை பிரிவு மோட்டார் இரண்டாவது பிரிவின் தொடக்கத்தின் முடிவில் தொடங்கும். இறுதியாக, RZB லோடிங் ஹாப்பர் ரிலே இயக்கப்பட்டு, கன்வேயரை ஏற்றுவதற்கான கட்டளையை வழங்குகிறது.

UE இன் உதவியுடன் என்ஜின்களை மூடுவது தலைகீழ் வரிசையில் நடக்கிறது, ஆனால் இப்போது நேரத்தின் செயல்பாடாக. முதலில், லோடிங் ஹாப்பரை மூடுமாறு கட்டளையிடுவதன் மூலம் RZB மூடப்பட்டது. பின்னர், நேர தாமதத்திற்குப் பிறகு, ரிலேக்கள் PB0, PB1 மற்றும் PB2 ஆகியவை KP1, KP2, KPZ மற்றும் தொடர்புடைய மோட்டார்களை அணைக்கின்றன.

இந்தத் திட்டம், ரீலோடிங் கொள்கலன்களைத் தடுப்பதில் இருந்து பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இது நிரம்பி வழியும் ஹாப்பருக்கு முந்தைய போக்குவரத்துப் பிரிவுகளையும், அதே போல் லோடிங் ஹாப்பரையும் தொடர்புகள் RB1 மற்றும் RB2 மூலம் முடக்குகிறது.

இந்த பாதுகாப்பிற்காக, ஹாப்பரில் உள்ள மின்முனையில் ஒரு பொருள் நிலை சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 4). கடத்தப்பட்ட பொருளால் மின்முனையானது தரைக்கு சுருக்கப்படும் போது, ​​EC சென்சார் பெருக்கியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்ட RB ரிலே ஆற்றல் பெறுகிறது. சென்சாரின் அதிக உணர்திறன் (30 mOhm வரை) கிட்டத்தட்ட எந்த கடத்தப்பட்ட பொருளுக்கும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

அரிசி. 4. ஹாப்பரின் சுமை நிலைக்கு மின்முனை உணரி.