இணை தூண்டுதல் மோட்டார் பிரேக்கிங் முறைகள்

எலக்ட்ரிக் டிரைவில் என்ஜின் பிரேக்கிங் பயன்முறை இயந்திரத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார மோட்டாரை மின்சார பிரேக்காகப் பயன்படுத்துவது நடைமுறையில் நிறுத்தும் மற்றும் திரும்பும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், சுழற்சி வேகத்தைக் குறைக்கவும், பயண வேகத்தின் அதிகப்படியான அதிகரிப்பைத் தடுக்கவும் மற்றும் பல நிகழ்வுகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டாரை மின்சார பிரேக்காக இயக்குவது மின்சார இயந்திரங்களின் மீள்தன்மை கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, அதாவது, சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டர் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது.

நடைமுறையில், பிரேக்கிங்கிற்கு மூன்று முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

1) ஜெனரேட்டர் (மீளுருவாக்கம்) ஆற்றலுடன் கட்டத்திற்கு திரும்பும்,

2) எலக்ட்ரோடைனமிக்,

3) எதிர்ப்பு.

ஒரு செவ்வக ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் இயந்திர பண்புகளை உருவாக்கும்போது, ​​மோட்டார் மற்றும் பிரேக்கிங் முறைகளில் மோட்டார் முறுக்கு மற்றும் சுழற்சி வேகத்தின் அறிகுறிகளை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இதற்காக, மோட்டார் பயன்முறை பொதுவாக முக்கியமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, இந்த பயன்முறையில் மோட்டரின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை நேர்மறையாகக் கருதுகிறது.இது சம்பந்தமாக, மோட்டார் பயன்முறையின் பண்புகள் n = f (M) முதல் நான்கில் (படம் 1) அமைந்துள்ளது. பிரேக்கிங் முறைகளில் உள்ள இயந்திர பண்புகளின் இடம் முறுக்கு மற்றும் சுழற்சி வேகத்தின் அறிகுறிகளைப் பொறுத்தது.

அரிசி. 1... மோட்டார் மற்றும் பிரேக் முறைகளில் இணையான உற்சாகமான மோட்டரின் இணைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் இயந்திர பண்புகள்.

இந்த முறைகள் மற்றும் இணை-தூண்டுதல் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளின் தொடர்புடைய பிரிவுகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

எதிர்ப்பு.

மின்சார இயக்ககத்தின் நிலை மோட்டார் முறுக்கு Md மற்றும் நிலையான சுமை முறுக்கு Mc ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு வின்ச் மூலம் ஒரு சுமை தூக்கும் போது நிலையான-நிலை சுழற்சி வேகம் n1, அது Md = திருமதி போது ஒரு இயற்கை பண்பு (Fig.1 புள்ளி A) இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை ஒத்துள்ளது. மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்தினால், ரியோஸ்டாட் பண்புக்கு மாறுவதால் சுழற்சி வேகம் குறையும் (புள்ளி B வேகம் n2 மற்றும் Md = Ms உடன் தொடர்புடையது).

மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பில் மேலும் படிப்படியான அதிகரிப்பு (உதாரணமாக, பிரிவு n0Characteristics C உடன் தொடர்புடைய மதிப்புக்கு) முதலில் சுமை தூக்குவதை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் சுழற்சியின் திசையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். , அதாவது, சுமை குறையும் (புள்ளி சி). அத்தகைய ஆட்சி எதிர்க்கட்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

எதிர் பயன்முறையில், தருணம் Md ஒரு நேர்மறையான அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது. சுழற்சி வேகத்தின் அடையாளம் மாறி எதிர்மறையாக மாறியது. எனவே, எதிர்ப்பு பயன்முறையின் இயந்திர பண்புகள் நான்காவது நாற்கரத்தில் காணப்படுகின்றன, மேலும் பயன்முறையே உருவாக்கும்.முறுக்கு மற்றும் சுழற்சி வேகத்தின் அறிகுறிகளை நிர்ணயிப்பதற்கான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிபந்தனையிலிருந்து இது பின்வருமாறு.

உண்மையில், இயந்திர சக்தி தயாரிப்பு n மற்றும் M க்கு விகிதாசாரமாகும், மோட்டார் பயன்முறையில் இது ஒரு நேர்மறையான அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மோட்டாரிலிருந்து வேலை செய்யும் இயந்திரத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது. எதிர்ப்பு பயன்முறையில், n இன் எதிர்மறை அடையாளம் மற்றும் M இன் நேர்மறை அடையாளம் காரணமாக, அவற்றின் தயாரிப்பு எதிர்மறையாக இருக்கும், எனவே, இயந்திர சக்தி எதிர் திசையில் அனுப்பப்படுகிறது - வேலை செய்யும் இயந்திரத்திலிருந்து மோட்டார் (ஜெனரேட்டர் பயன்முறை). அத்திப்பழத்தில். மோட்டார் மற்றும் பிரேக் முறைகளில் 1 எழுத்துகள் n மற்றும் M ஆகியவை வட்டங்கள், அம்புகளில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

எதிர்ப்பு பயன்முறையுடன் தொடர்புடைய இயந்திர பண்புகளின் பிரிவுகள், முதல் முதல் நான்காவது குவாட்ரன்ட் வரை மோட்டார் பயன்முறையின் பண்புகளின் இயற்கையான நீட்டிப்பாகும்.

இயந்திரத்தை எதிர் பயன்முறைக்கு மாற்றுவதற்கான கருத்தில் கொள்ளப்பட்ட எடுத்துக்காட்டில் இருந்து, இ. முதலியன c. மோட்டார், சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்து, கடைசியாக அதே நேரத்தில், பூஜ்ஜிய மதிப்பைக் கடக்கும் போது, ​​குறியை மாற்றி, மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்ப செயல்படுகிறது: U = (-Д) +II amR எங்கிருந்து நான் am II am = (U +E) / R

மின்னோட்டத்தை மட்டுப்படுத்த, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பானது, வழக்கமாக தொடக்க எதிர்ப்பை விட இரண்டு மடங்கு சமமாக, மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்ப்பு பயன்முறையின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், தண்டு பக்கத்திலிருந்து இயந்திர சக்தி மற்றும் நெட்வொர்க்கில் இருந்து மின்சாரம் மோட்டாருக்கு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் ஆர்மேச்சரை சூடாக்குவதற்கு செலவிடப்படுகின்றன: Pm+Re = EI + UI = Аз2(Ри + AZext)

சுழற்சியின் எதிர் திசையில் முறுக்குகளை மாற்றுவதன் மூலமும் எதிர் பயன்முறையைப் பெறலாம், அதே நேரத்தில் ஆர்மேச்சர் இயக்க ஆற்றலின் இருப்பு காரணமாக அதே திசையில் தொடர்ந்து சுழலும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எதிர்வினை நிலையான தருணத்துடன் இயந்திரம் - விசிறி நிறுத்தங்கள்).

மோட்டார் பயன்முறையின்படி n மற்றும் M அறிகுறிகளைப் படிக்க ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிபந்தனைக்கு ஏற்ப, மோட்டாரை தலைகீழ் சுழற்சிக்கு மாற்றும்போது, ​​ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளின் நேர்மறை திசைகள் மாற வேண்டும், அதாவது, மோட்டார் பயன்முறை இப்போது மூன்றாவது நாற்புறத்தில் இருக்கும், மற்றும் எதிர்க்கட்சி - இரண்டாவது.

எனவே, புள்ளி A இல் மோட்டார் பயன்முறையில் மோட்டார் இயங்கினால், மாறும்போது, ​​வேகம் இன்னும் மாறாத நிலையில், அது ஒரு புதிய குணாதிசயத்துடன் இருக்கும், D புள்ளியில் இரண்டாவது quadrant இல் நிறுத்தப்படும். குணாதிசயம் DE (-n0), மற்றும் t = 0 வேகத்தில் இயந்திரம் அணைக்கப்படாவிட்டால், அது E புள்ளியில் இந்த குணாதிசயத்தில் வேலை செய்யும், இயந்திரத்தை (விசிறி) -n4 வேகத்தில் எதிர் திசையில் சுழற்றும்.

எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறை

எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங் நெட்வொர்க்கிலிருந்து மோட்டார் ஆர்மேச்சரைத் துண்டித்து, அதை ஒரு தனி வெளிப்புற எதிர்ப்பிற்கு இணைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது (படம் 1, இரண்டாவது நாற்புறம்). வெளிப்படையாக, இந்த முறை சுயாதீனமாக உற்சாகமான DC ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. இயற்கையான குணாதிசயத்தின் (நேரடி n0) வேலை குறுகிய-சுற்று முறைக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதிக நீரோட்டங்கள் காரணமாக, இந்த வழக்கில் பிரேக்கிங் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில், ஆர்மேச்சர் U நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, எனவே: U = 0; ω0 = U / c = 0

இயந்திர பண்புகளின் சமன்பாடு வடிவம் கொண்டது: ω = (-RM) / c2 அல்லது ω = (-Ri + Rext / 9.55se2) M

எலெக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங்கின் இயந்திர பண்புகள் மூலத்தின் வழியாகும், அதாவது வேகம் குறையும் போது, ​​என்ஜின் பிரேக்கிங் முறுக்கு குறைகிறது.

குணாதிசயங்களின் சாய்வு மோட்டார் பயன்முறையில் அதே வழியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் உள்ள எதிர்ப்பின் மதிப்பால்.எலக்ட்ரோடைனமிக் பிரேக்கிங் எதிர் இருப்பதை விட சிக்கனமானது, ஏனெனில் நெட்வொர்க்கிலிருந்து மோட்டாரால் நுகரப்படும் ஆற்றல் உற்சாகத்திற்கு மட்டுமே செலவிடப்படுகிறது.

ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தின் அளவு மற்றும் பிரேக்கிங் முறுக்கு சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது: I = -E/ R = -sω /R

கட்டத்திற்கு ஆற்றல் திரும்பும் ஜெனரேட்டர் பயன்முறை

நிலையான முறுக்குவிசையின் இயக்கத்தின் திசையானது மோட்டார் முறுக்குவிசையுடன் இணைந்தால் மட்டுமே இந்த முறை சாத்தியமாகும். இரண்டு தருணங்களின் செல்வாக்கின் கீழ் - இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் முறுக்கு - இயக்கியின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் ஈ. முதலியன c. மோட்டார் அதிகரிக்கத் தொடங்கும், இதன் விளைவாக மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் முறுக்குவிசை குறையும்: I = (U — E)/R= (U — сω)/R

வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு முதலில் U = E, I = 0 மற்றும் n = n0, பின்னர் e, முதலியவற்றின் போது சிறந்த செயலற்ற பயன்முறைக்கு வழிவகுக்கிறது. c. மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக மாறும், மோட்டார் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் செல்லும், அதாவது பிணையத்திற்கு ஆற்றலை வழங்கத் தொடங்கும்.

இந்த பயன்முறையில் உள்ள இயந்திர பண்புகள் மோட்டார் பயன்முறை பண்புகளின் இயற்கையான நீட்டிப்பாகும், மேலும் அவை இரண்டாவது நாற்கரத்தில் காணப்படுகின்றன. சுழற்சி வேகத்தின் திசை மாறவில்லை, அது முன்பு போலவே நேர்மறையாக உள்ளது மற்றும் தருணம் எதிர்மறையான அறிகுறியைக் கொண்டுள்ளது. நெட்வொர்க்கிற்கு ஆற்றல் திரும்பும் ஜெனரேட்டரின் பயன்முறையின் இயந்திர பண்புகளின் சமன்பாட்டில், கணத்தின் அடையாளம் மாறும், எனவே அது வடிவம் கொண்டிருக்கும்: ω = ωo + (R / c2) M. அல்லது ω = ωo + (R /9.55 ° Cd3) எம்.

நடைமுறையில், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் பயன்முறையானது சாத்தியமான நிலையான தருணங்களைக் கொண்ட டிரைவ்களில் அதிக வேகத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, உதாரணமாக அதிக வேகத்தில் சுமைகளை குறைக்கும் போது.