தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் இயந்திர சக்தியை தீர்மானித்தல்

அத்தகைய கால அளவு கொண்ட மின்சார இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டு முறை, இதில் மின்சார மோட்டரின் வெப்பநிலை ஒரு நிலையான மதிப்பை அடைகிறது, இது நீண்ட காலமாக அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மின்சார மோட்டரின் பெயரளவு சக்தி இயந்திரத்தை இயக்க தேவையான சக்திக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். பட்டியலில் இந்த பெயரளவு சக்தியுடன் மின்சார மோட்டார் இல்லை என்றால், மிக நெருக்கமான அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறைக்கு N இல் வெட்டு விசை F மற்றும் m / min இல் வெட்டும் வேகம் v அறியப்பட்டால், kW இல் வெட்டும் சக்தியை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்:

ஓட்டுநர் மின்சார மோட்டரின் தொடர்புடைய தண்டு சக்தியைத் தீர்மானிக்க, இயந்திரத்தின் இயந்திர பரிமாற்றங்களில் ஏற்படும் இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், இதற்காக இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அறிந்து கொள்வது அவசியம் ηc; பிறகு:

என்ஜின் தொடக்கத்தின் போது (சராசரியாக) மின் இழப்புகள் பெயரளவிலான சுமைகளில் ஏற்படும் இழப்புகளை மீறுகின்றன, ஆனால் கருதப்படும் ஆட்சியில், தொடக்க செயல்முறைகள் மிகவும் அரிதாகவே மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன, இந்த இழப்புகள் புறக்கணிக்கப்படலாம்.

உலகளாவிய (உலகளாவிய) இயந்திரங்களின் உந்து சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​அவை தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு முறை கொண்ட இயந்திரங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்களின் செயல்பாடு அத்தகைய முறையில் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், மின்சார மோட்டார் தண்டு சக்தி

எங்கே Prn - சாத்தியமான (பெயரளவு) வெட்டு சக்தி;

ηcn - மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் இயந்திரத்தின் முக்கிய இயக்க சுற்று செயல்திறன் (மதிப்பு பொதுவாக 0.8 க்கு அருகில்).

இயந்திரம் ηsn அதன் முழு சுமையின் செயல்திறனை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் இயக்கும்போது இயக்கவியல் சங்கிலியை உருவாக்கும் தனிப்பட்ட கியர்களின் செயல்திறனின் விளைவாக வரையறுக்கப்படுகிறது:

ஒவ்வொரு வேகமும் கியர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் வகையைப் பொறுத்து இயந்திரத்தின் செயல்திறனின் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை ஒத்துள்ளது.

சுழற்சி வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன், இயந்திரத்தில் மின் இழப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. சில இழப்புகள் சுழற்சியின் வேகத்தை விட வேகமாக வளர்வதே இதற்குக் காரணம் (உதாரணமாக, கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் கலவை இழப்புகள்).

மின்சுற்றுகளை இயக்குவதற்கு தேவையான சக்தி பொதுவாக குறைவாக இருக்கும். மெயின் டிரைவ் மற்றும் பவர் சர்க்யூட்டை ஒன்றாக இயக்கும் போது, ​​மோட்டார் பவர் மெயின் டிரைவ் சர்க்யூட்டுக்கு தேவையான சக்தியை விட தோராயமாக 5% அதிகமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு தனி மின்சாரம் மூலம், அதன் சக்தி பிரதான இயக்கி சுற்றுக்கு செய்யப்பட்டதைப் போலவே தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் சக்தி வழிகாட்டிகள் மற்றும் பிற பரிமாற்ற இணைப்புகளில் உராய்வுகளை உண்பதற்கும் சமாளிப்பதற்கும் செலவிடப்படுகிறது.

விநியோகச் சங்கிலியின் செயல்திறனை அந்தச் சங்கிலியை உருவாக்கும் கூறுகளை அறிவதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.பொதுவாக, இந்த செயல்திறனின் மதிப்பு 0.1-0.2 வரம்பில் இருக்கும்.

அதிக சுமை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் கொண்ட யுனிவர்சல் இயந்திரங்கள் பொதுவாக சுமையின் கீழ் இருக்கும். அத்தகைய வேலை மூலம், அது கணிசமாக மோசமடைகிறது இயக்க ஆற்றல் செயல்திறன்... மிகப்பெரிய சாத்தியமான சுமையுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார மோட்டரின் பெயரளவு சக்தியின் குறைப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கருதி, இயந்திர கருவி ஆலைகள் உலகளாவிய இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன, அவற்றில் நிறுவப்பட்ட பிரைம் மூவர் மின்சார மோட்டார்கள், இந்த இயந்திரங்கள் செயல்படக்கூடிய அதிக சக்திக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 1. மாறி சுமையுடன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் அட்டவணை

நீண்ட கால மாறி சுமையின் கீழ், மின்சார இயக்ககத்தின் செயல்பாடு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ஒரு சுமை அட்டவணையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 1.ஒரு உலோக வெட்டு இயந்திரப் பகுதியின் ஒவ்வொரு எந்திர மாற்றமும் ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டார் தண்டு சக்திக்கு ஒத்திருக்கிறது. கட்டிங் காலங்கள் இயந்திர செயலற்ற இடைவெளிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதன் போது கருவி ஊட்டப்பட்டு திரும்பப் பெறப்படுகிறது மற்றும் பணிப்பகுதி மாற்றப்படுகிறது.

அனைத்து துணை செயல்பாடுகள் உட்பட ஒரு பகுதியை செயலாக்குவதற்கான மொத்த நேரம் சுழற்சி நேரம் tts என்று அழைக்கப்படுகிறது. பல மின்சார மோட்டார்கள் தொடர்ந்து சுழலும் தானியங்கி லைன் இயந்திரங்களைப் போலவே, ஒரே மாதிரியான பாகங்களைச் செயலாக்கும் மற்றும் பிரதான டிரைவ் சங்கிலியில் உராய்வு கிளட்ச் கொண்டிருக்கும் இயந்திரங்களும் செய்ய வேண்டும்.

மாறி சுமையுடன் செயல்படும் போது, ​​மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அது அட்டவணையின்படி (ஓவர்லோட் தேர்வு) அதன் அதிகபட்ச சக்தியில் செயல்பட முடியும், இதனால் கொடுக்கப்பட்ட சுமை அட்டவணையில் இயங்கும்போது, ​​​​மோட்டார் இயல்பை விட அதிகமாக வெப்பமடையாது (தேர்வு மூலம் வெப்பமாக்கல்). இந்த நிபந்தனைகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இரண்டு பெயரளவு திறன்களில், பெரியது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

அதிக சுமை திறன்

Pn1 என்பது அதிக சுமை நிலைமைகளின் கீழ் தேவைப்படும் மதிப்பிடப்பட்ட இயந்திர சக்தியாகும்; Pmax - ஒரு சமநிலை நிலையில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய சுமை அட்டவணையின் அதிகபட்ச சக்தி; λ1 — அனுமதிக்கப்பட்ட ஓவர்லோடின் குணகம்.