TSDI பேனலுடன் கிரேனின் தூக்கும் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்ககத்தின் வரைபடம்

TSDI வகையின் காந்தக் கட்டுப்படுத்தியுடன் கிரேனின் மின்சார இயக்கி, அத்தி. 1, இறங்கும் போது சுய-உற்சாகமான தூண்டல் மோட்டாரின் டைனமிக் பிரேக்கிங் மற்றும் ஏறும் போது இம்பல்ஸ் சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. சுய-உற்சாகத்துடன் கூடிய டைனமிக் பிரேக்கிங் கொண்ட எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள், இறங்கும் போது திடமான பிரேக்கிங் பண்புகளை (படம் 2) பெறுவதற்காக லிஃப்டிங் பொறிமுறைகளுக்கு மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பை 8: 1 மதிப்புக்கு அதிகரிக்கச் செய்கிறது. உந்துவிசை சுவிட்ச் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு திடமான பண்பு தூக்கும் போது முதல் நிலையில் பெறப்படுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு வரம்பை அதிகரிக்கிறது (6 ... 4): 1.

கேஎம்1வி கேஎம்2வி, டைனமிக் பிரேக்கிங் - காண்டாக்டர் கேஎம்2 மூலம் கேஎம்1வி கேஎம்2வி மூலம் தலைகீழ் மாற்றுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுய-உற்சாகமான டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் மின்சார இயக்ககத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, ஆரம்ப சார்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.தொடர்பு KM4, எதிர்ப்பு R1, டையோடு VI, ரிலே சுருள் KA2, தொடர்பு KM2 தொடர்புகள் மூலம் நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஆரம்ப விலகலில் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் மோட்டார் வழங்கப்படுகிறது. தொடர்புகள் KM2 மோட்டாரின் இரண்டு கட்டங்களையும் UZ1 திருத்தியருடன் இணைக்கிறது. வேக கட்டுப்பாடு KM1V … KM4V தொடர்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சுமை மாறும்போது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வழங்கும் டிசி மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் சுய-உற்சாகமான டைனமிக் பிரேக்கிங்கில் உள்ள உறுதியான பண்புகள் பெறப்படுகின்றன. ICR துடிப்பு சுவிட்ச் சரிசெய்தல் அலகு தைரிஸ்டர்கள் VSI ஐ உள்ளடக்கியது ... VS3, மின்தடையங்கள் R2 ... R4, R7, R8, ஜீனர் டையோட்கள் VD1 மற்றும் மின்தடையங்களுக்கு வெளியீட்டில் மின்தேக்கிகள் C1 மூலம் ரோட்டார் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அளவிடும் பாலம் UZ2 VD2 ... சர்க்யூட் குறைக்கடத்தி நேர ரிலேக்களைப் பயன்படுத்துகிறது KT2 ... KT4, வழக்கமாக கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதியில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம். 1. TSDI பேனலுடன் கிரேனின் தூக்கும் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்ககத்தின் வரைபடம்

படம். 2. TSDI பேனலின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கிரேன் மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள்

பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு நிலையான நிலைகளைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டாளரால் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது. சங்கிலி சமச்சீரற்றது. நேர ரிலே KT2 ... KT4 இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் மின்தடை நிலைகளின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம் மேல்நோக்கி திசையில் வேக கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கட்டுப்படுத்தியின் முதல் நிலையில், காண்டாக்டர் KM1 திறந்திருக்கும் மற்றும் AC பக்கத்தில் உள்ள அனைத்து மின்தடையங்களும் மற்றும் DC பக்கத்தில் உள்ள மின்தடையங்கள் R11 ரோட்டார் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தைரிஸ்டர்கள் VS1 … VS3 மற்றும் டையோட்கள் UZ1 ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அரை-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பாலம் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்ய உதவுகிறது.ஜீனர் டையோடு VD1 இன் முறிவை விட மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மின்னோட்டம் VS4 மற்றும் thyristors VS1 வழியாக பாய்கிறது ... VS3 திறந்த, மின்மறுப்பு பண்புக்கு ஏற்ப மோட்டார் செயல்படுகிறது. ஜீனர் டையோடு VD1 இல் உள்ள மின்னழுத்தம் அதன் பெயரளவு மதிப்பிற்குக் கீழே குறையும் போது, ​​மின்னோட்டம் ஆப்டோகூப்ளர் வழியாகப் பாய்வதில்லை மற்றும் தைரிஸ்டர்கள் மூடப்படும். EMF வேகம் குறையும் போது, ​​ரோட்டார் உயரும் மற்றும் thyristors திறக்கும்.

இந்த கட்டுப்பாட்டு சங்கிலி செயல்பாடு ஒரு கடினமான இயந்திர பண்பு 1P ஐ உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இரண்டாவது நிலையில், KM IV தொடர்பாளர் இயக்கப்பட்டு, ரெக்டிஃபையர் சர்க்யூட்டைக் கடந்து செல்கிறது, மோட்டார் 2P பண்புக்கு மாறுகிறது, முதலியன.

டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையானது அனைத்து இறங்கு நிலைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, கடைசி ஒன்றைத் தவிர, மோட்டார் மெயின்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மறுபிறப்பு பிரேக்கிங் பயன்முறையில் இறங்குதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. திட்டத்தின் தீமை குறைந்த வேகத்தில் ஒளி சுமைகளை குறைக்க இயலாமை, அதே போல் 1 வது ... 3 வது வம்சாவளி நிலையில் பிரேக்கிங் இருந்து மோட்டார் முறையில் மாற்றம் இல்லாதது.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குறைபாடுகள் P6502 கண்ட்ரோல் பேனல்களால் அகற்றப்படுகின்றன, கிரேன்களை தூக்குவதற்கும் நகர்த்துவதற்கும் மல்டி-மோட்டார் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களில் ஒரு கட்ட ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 125 kW வரை மொத்த சக்தி.

கிரேன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களில், ஒத்திசைவான சுழற்சி வேகத்துடன் இயந்திர பண்புகளை சரிசெய்தல் மற்றும் I இலிருந்து II சதுரத்திற்கு (III முதல் IV வரை) தானியங்கி மாற்றம் மற்றும் நேர்மாறாக ஒரு மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அரை கால மின் நெட்வொர்க்கின் போது மாறும் நிறுத்த முறை, இது 2 மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட மின்சார மோட்டாரின் (படம் 3) ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு ஒரு சிறப்பு சக்தி திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த திட்டம் நேரடி மற்றும் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் ஒரே நேரத்தில் மின்சார மோட்டார்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது. தைரிஸ்டர் மின்னழுத்த சீராக்கி TRN இலிருந்து மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளின் தொடக்கத்திற்கும் இரண்டு நட்சத்திரங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஏதேனும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்களின் முறுக்குகளின் முனைகளுக்கும் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது (ஒரு மோட்டாரின் இரண்டு கட்ட முறுக்குகள் மற்றும் மூன்றாவது மற்றொரு மோட்டரின் கட்ட முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன) - DC மின்னழுத்தம்.

டிசி மின்னழுத்தம் ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜ் UZ3 மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது மின்மாற்றி T ஆல் வழங்கப்படுகிறது, அதன் ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முதன்மை முறுக்கு TPH ஐ நிறுத்துகிறது. மோட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் AC மற்றும் DC மின்னழுத்தத்தின் rms அளவு தைரிஸ்டர்களின் கடத்தல் கோணத்தின் செயல்பாடாகும்.

இயக்ககத்தின் இயந்திர குணாதிசயத்தின் ஒவ்வொரு புள்ளியும் இயற்கணித ரீதியாக இரண்டு தருணங்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பெறப்படுகிறது: மோட்டார் பயன்முறையில் மின்சார மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் சுயாதீனமான உற்சாகத்துடன் டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் மோட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு.

தைரிஸ்டர்கள் முழுவதுமாக திறந்திருக்கும் போது, ​​டைனமிக் பிரேக்கிங் இருக்காது.வேக பின்னூட்டத்தின் இருப்பு (ஒரு டகோஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி) படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கடுமையான கட்டுப்பாட்டு பண்புகள் என்பதை உறுதி செய்கிறது. 4. வேக சரிசெய்தல் வரம்பு 8: 1 வரை.

படம். 3. கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் P6502 உடன் கிரேன் மின்சார இயக்ககத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்சுற்று

ஒரு பொறிமுறையிலிருந்து அனைத்து டிரைவ் மோட்டார்களையும் ஒரே நேரத்தில் சேர்ப்பது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான சுமைகளின் சீரான விநியோகம் ஆகியவை ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் சுற்றுகளில் மாறுவது ஒற்றை மாறுதல் சாதனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதற்காக மின்சார மோட்டார்களின் ரோட்டார் முறுக்குகள் மூன்று-கட்ட ரெக்டிஃபையர் பாலங்கள் UZ1 மற்றும் UZ2 மூலம் ஒழுங்குமுறையைத் தொடங்குவதற்கான பொதுவான மின்தடையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. TRN தைரிஸ்டர்களைக் கட்டுப்படுத்த, TUM வகையின் (A1 … A3) குறைந்த-சக்தி காந்த பெருக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை).

படம். 4. அத்தியில் செய்யப்பட்ட கிரேனின் மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள். 1வது மற்றும் 2வது குவாட்ரண்ட்களில் 3