அதிர்வெண் கொண்ட பம்ப் அலகுகளின் மின்சார இயக்கி

மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் இயக்க முறைகள் அவற்றின் சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்ய மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை. டிரைவ் மோட்டாராக சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டால் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றலாம்.
எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள் தேவையான வரம்பிற்குள் சுழற்சி வேகத்தில் மாற்றத்தை வழங்க முடியும்.

ஒவ்வொரு பொறிமுறையின் சுழற்சி வேகத்தையும் சரிசெய்யும் செயல்முறை சாதனத்தின் இயந்திர பண்புகளைப் பயன்படுத்தி வசதியாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது.

ஒரு பம்ப் மற்றும் மின்சார மோட்டார் கொண்ட ஒரு உந்தி அலகு இயந்திர பண்புகளை கருத்தில் கொள்ளுங்கள். அத்திப்பழத்தில். 1 காசோலை வால்வு (வளைவு 1) மற்றும் ஒரு அணில்-கூண்டு ரோட்டார் (வளைவு 2) கொண்ட மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மையவிலக்கு பம்பின் இயந்திர பண்புகளை காட்டுகிறது.

அரிசி. 1. உந்தி அலகு இயந்திர பண்புகள்

மின்சார மோட்டரின் முறுக்கு மதிப்புகளுக்கும் பம்பின் எதிர்ப்பு முறுக்குக்கும் இடையிலான வேறுபாடு டைனமிக் முறுக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது.பம்பின் எதிர்ப்பின் தருணத்தை விட மோட்டரின் முறுக்கு அதிகமாக இருந்தால், டைனமிக் முறுக்கு நேர்மறையாகக் கருதப்படுகிறது, அது குறைவாக இருந்தால், அது எதிர்மறையானது.

நேர்மறையான மாறும் தருணத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பம்ப் அலகு முடுக்கத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதாவது. துரிதப்படுத்துகிறது. டைனமிக் முறுக்கு எதிர்மறையாக இருந்தால், பம்ப் அலகு தாமதத்துடன் செயல்படுகிறது, அதாவது. மெதுவாக்குகிறது.

இந்த தருணங்கள் சமமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு நிலையான செயல்பாட்டு முறை நடைபெறுகிறது, அதாவது. பம்ப் அலகு நிலையான வேகத்தில் இயங்குகிறது. இந்த வேகம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய முறுக்கு மின் மோட்டார் மற்றும் பம்பின் இயந்திர பண்புகளின் குறுக்குவெட்டு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 1 இல் புள்ளி a).

ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் சரிசெய்யும் செயல்பாட்டில் இயந்திர பண்பு மாறினால், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார மோட்டாரின் ரோட்டர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் மின்தடையை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மென்மையாக மாறினால் (படம் 1 இல் வளைவு 3), மின்சார மோட்டாரின் முறுக்கு எதிர்ப்பின் தருணத்தில் சிறியதாகிவிடும்.

எதிர்மறை டைனமிக் முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கின் கீழ், பம்ப் அலகு தாமதத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதாவது. முறுக்கு மற்றும் எதிர்ப்புத் தருணம் மீண்டும் சமநிலையில் இருக்கும் வரை குறைகிறது (படம் 1 இல் புள்ளி b). இந்த புள்ளி வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையின் ஈஜென் மதிப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

இதனால், உந்தி அலகு சுழற்சியின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறை தொடர்ந்து மின்சார மோட்டரின் முறுக்கு மற்றும் பம்பின் எதிர்ப்பின் தருணத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் சேர்ந்துள்ளது.

பம்புடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ள மின்சார மோட்டாரின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் பம்பை மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கும் பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலமோ பம்ப் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

மின்சார மோட்டார்கள் சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்

ஏசி மோட்டார்கள் முக்கியமாக பம்பிங் யூனிட்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏசி மோட்டாரின் சுழற்சி வேகமானது சப்ளை மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண், துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை p மற்றும் சீட்டு s ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த அளவுருக்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட பம்ப் வேகத்தை மாற்றலாம்.

அதிர்வெண் மின்சார இயக்ககத்தின் முக்கிய உறுப்பு அதிர்வெண் மாற்றி… இன்வெர்ட்டரில் நிலையான கிரிட் அதிர்வெண் f1 மாறி e2 ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளது. அதிர்வெண் e2 க்கு விகிதாசாரமானது மாற்றியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டாரின் வேகத்தை மாற்றுகிறது.

அதிர்வெண் மாற்றியுடன், மெயின் மின்னழுத்தம் U1 மற்றும் அதிர்வெண் நடைமுறையில் f1 ஐ மாற்றாது, இது கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு தேவையான மாறி அளவுருக்கள் U2 மற்றும் e2 ஆக மாற்றப்படுகிறது. மின்சார மோட்டாரின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப் பாய்வின் அடிப்படையில் அதன் சுமையைக் கட்டுப்படுத்த, அதிர்வெண் மாற்றியில் அதிக ஆற்றல் குறிகாட்டிகளைப் பராமரிக்க, அதன் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு அளவுருக்களுக்கு இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தை வகையைப் பொறுத்து பராமரிக்க வேண்டும். இயந்திர பம்ப் பண்புகள். இந்த உறவுகள் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு சட்ட சமன்பாட்டிலிருந்து பெறப்படுகின்றன.

பம்புகளுக்கு, விகிதம் கவனிக்கப்பட வேண்டும்:

U1 / f1 = U2 / f2 = const

அத்திப்பழத்தில். 2 அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறையுடன் ஒரு தூண்டல் மோட்டார் இயந்திர பண்புகளை காட்டுகிறது.அதிர்வெண் f2 குறைவதால், இயந்திர பண்பு n — M ஆயங்களில் அதன் நிலையை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், ஓரளவிற்கு அதன் வடிவத்தையும் மாற்றுகிறது. குறிப்பாக, மின்சார மோட்டாரின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை குறைக்கப்படுகிறது. இது U1 / f1 = U2 / f2 = const என்ற விகிதத்துடன் மற்றும் அதிர்வெண் f1 இன் மாற்றம் மோட்டார் முறுக்கு விகிதத்தில் ஸ்டேட்டரின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் விளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.

அரிசி. 2. அதிர்வெண் மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள் அதிகபட்சம் (1) மற்றும் குறைக்கப்பட்ட (2) அதிர்வெண்கள்

அதிர்வெண்ணை சரிசெய்யும் போது, ​​இந்த செல்வாக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதிகபட்ச முறுக்கு மாறாமல் உள்ளது, இயந்திர பண்புகளின் வடிவம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அதன் நிலை மட்டுமே மாறுகிறது.

அதிர்வெண் மாற்றிகள் துடிப்பு அகல பண்பேற்றம் (PWM) சினுசாய்டலை அணுகும் தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த வளைவுகளின் வடிவம் மாற்றியின் வெளியீட்டில் வழங்கப்படுவதால் அதிக ஆற்றல் பண்புகள் உள்ளன. சமீபத்தில், IGBT தொகுதிகள் (இன்சுலேட்டட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்கள்) அடிப்படையிலான அதிர்வெண் மாற்றிகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன.

IGBT தொகுதி ஒரு உயர் செயல்திறன் முக்கிய உறுப்பு ஆகும். இது குறைந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, அதிக வேகம் மற்றும் குறைந்த மாறுதல் சக்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிடபிள்யூஎம் மற்றும் வெக்டர் அல்காரிதம் கொண்ட ஐஜிபிடி தொகுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதிர்வெண் மாற்றி, ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்ற வகை மாற்றிகளை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது முழு வெளியீட்டு அதிர்வெண் வரம்பிலும் அதிக சக்தி காரணியைக் கொண்டுள்ளது.

மாற்றியின் திட்ட வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.

அரிசி. 3.IGBT தொகுதிகளின் அதிர்வெண் மாற்றியின் திட்டம்: 1 - ரசிகர்களின் தொகுதி; 2 - மின்சாரம்; 3 - கட்டுப்பாடற்ற ரெக்டிஃபையர்; 4 - கட்டுப்பாட்டு குழு; 5 - கட்டுப்பாட்டு குழு பலகை; 6 - PWM; 7 - மின்னழுத்த மாற்று அலகு; 8 - கணினி கட்டுப்பாட்டு பலகை; 9 - இயக்கிகள்; 10 - இன்வெர்ட்டர் அலகுக்கான உருகிகள்; 11 - தற்போதைய உணரிகள்; 12 - ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார்; Q1, Q2, Q3 - மின்சுற்று, கட்டுப்பாட்டு சுற்று மற்றும் விசிறி அலகுக்கான சுவிட்சுகள்; K1, K2 - மின்தேக்கிகள் மற்றும் மின்சுற்று சார்ஜ் செய்வதற்கான தொடர்புகள்; சி - மின்தேக்கி வங்கி; Rl, R2, R3 - மின்தேக்கி கட்டணத்தின் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையங்கள், மின்தேக்கிகளின் வெளியேற்றம் மற்றும் வடிகால் தொகுதி; VT - இன்வெர்ட்டர் பவர் சுவிட்சுகள் (ஐஜிபிடி தொகுதிகள்)

அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில், ஒரு மின்னழுத்தம் (தற்போதைய) வளைவு உருவாகிறது, இது சைனூசாய்டிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது, அதிக ஹார்மோனிக் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் இருப்பு மின்சார மோட்டாரில் இழப்புகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, மின்சார இயக்கி மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் அதிக சுமை கொண்டது.

குறைந்த வேகத்தில் செயல்படும் போது, ​​பம்ப் டிரைவ்களில் பயன்படுத்தப்படும் சுய-காற்றோட்ட மின்சார மோட்டார்களுக்கான குளிரூட்டும் நிலைகள் மோசமடைகின்றன. உந்தி அலகுகளின் இயல்பான கட்டுப்பாட்டு வரம்பில் (1: 2 அல்லது 1: 3), காற்றோட்டம் நிலைகளின் இந்த சரிவு, ஓட்ட விகிதம் மற்றும் பம்ப் தலையில் குறைப்பு காரணமாக சுமை குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பெயரளவு மதிப்புக்கு (50 ஹெர்ட்ஸ்) நெருக்கமான அதிர்வெண்களில் செயல்படும் போது, ​​உயர் வரிசையின் ஹார்மோனிக்ஸ் தோற்றத்துடன் இணைந்து குளிரூட்டும் நிலைகளின் சரிவு அனுமதிக்கப்படும் இயந்திர சக்தியை 8-15% குறைக்க வேண்டும்.இதன் காரணமாக, மின்சார மோட்டரின் அதிகபட்ச முறுக்கு 1 - 2% ஆகவும், அதன் செயல்திறன் - 1 - 4% ஆகவும், cosφ - 5-7% ஆகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டாரை ஓவர்லோட் செய்வதைத் தவிர்க்க, அதன் வேகத்தின் உயர் மதிப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது அல்லது அதிக சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டாருடன் டிரைவை சித்தப்படுத்துவது அவசியம். பம்பிங் யூனிட் e2> 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும் போது கடைசி அளவீடு கட்டாயமாகும். என்ஜின் புரட்சிகளின் மேல் மதிப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது, அதிர்வெண் e2 ஐ 48 ஹெர்ட்ஸ் வரை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. டிரைவ் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் அதிகரிப்பு அருகிலுள்ள நிலையான மதிப்பு வரை வட்டமானது.

மாறி மின்சார தொகுதி இயக்கிகளின் குழு கட்டுப்பாடு

பல பம்ப் செட்கள் பல தொகுதிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு விதியாக, அனைத்து அலகுகளும் சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை. நிறுவப்பட்ட இரண்டு அல்லது மூன்று அலகுகளிலிருந்து, சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்ககத்துடன் ஒன்றை சித்தப்படுத்தினால் போதும். ஒரு மாற்றி ஒரு அலகுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் மோட்டார் வளத்தின் சீரற்ற நுகர்வு உள்ளது, ஏனெனில் மாறி வேக இயக்கி பொருத்தப்பட்ட அலகு அதிக நேரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையத்தில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து தொகுதிகளிலும் சுமைகளின் சீரான விநியோகத்திற்காக, குழு கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் தொகுதிகளை மாற்றிக்கு தொடரில் இணைக்க முடியும். கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் பொதுவாக குறைந்த மின்னழுத்த அலகுகளுக்கு (380 V) தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பொதுவாக, குறைந்த மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று அலகுகளைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.குறைந்த மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு நிலையங்களில், கட்ட-கட்ட ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் கிரவுண்டிங்கிற்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்கும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், அதிக சுமைகளிலிருந்து சாதனங்களைப் பாதுகாக்க வெப்ப ரிலேக்கள், அத்துடன் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் (சுவிட்சுகள், பொத்தான் இடுகைகள் மற்றும் பலர்.).

கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தின் ஸ்விட்ச்சிங் சர்க்யூட்டில் தேவையான இன்டர்லாக்குகள் உள்ளன, அவை அதிர்வெண் மாற்றியை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எந்த தொகுதிக்கும் இணைக்க அனுமதிக்கின்றன மற்றும் உந்தி அல்லது ஊதுதல் அலகு தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டு முறையைத் தொந்தரவு செய்யாமல் வேலை செய்யும் தொகுதிகளை மாற்றுகின்றன.

கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள், ஒரு விதியாக, சக்தி கூறுகளுடன் (தானியங்கி சுவிட்சுகள், தொடர்புகள் போன்றவை) கட்டுப்பாட்டு மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன (நுண்செயலி கட்டுப்படுத்திகள், முதலியன).

வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், நிலையங்கள் காப்பு சக்தியை (ATS) தானாக மாற்றுவதற்கான சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, நுகரப்படும் மின்சாரத்தின் வணிக அளவீடு, பணிநிறுத்தம் கருவிகளின் கட்டுப்பாடு.

தேவைப்பட்டால், கூடுதல் சாதனங்கள் கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது அலகுகளின் மென்மையான ஸ்டார்ட்டரின் அதிர்வெண் மாற்றியின் பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் வழங்குகின்றன:

• தொழில்நுட்ப அளவுருவின் செட் மதிப்பை பராமரித்தல் (அழுத்தம், நிலை, வெப்பநிலை போன்றவை);

• ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத அலகுகளின் மின்சார மோட்டார்களின் இயக்க முறைகளின் கட்டுப்பாடு (நுகர்வு மின்னோட்டத்தின் கட்டுப்பாடு, சக்தி) மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு;

• பிரதான சாதனம் தோல்வியுற்றால் காப்பு சாதனத்தின் தானியங்கி தொடக்கம்;

• அதிர்வெண் மாற்றி தோல்வியுற்றால் தொகுதிகளை நேரடியாக பிணையத்திற்கு மாற்றுதல்;

• காப்புப்பிரதி (ATS) மின் உள்ளீட்டின் தானியங்கி மாறுதல்;

• மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்கில் இழப்பு மற்றும் ஆழமான மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு நிலையத்தின் தானியங்கி மறு இணைப்பு (AR);

• ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் வேலை செய்யும் அலகுகளை நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்குதல் ஆகியவற்றுடன் நிலையத்தின் செயல்பாட்டு முறையின் தானியங்கி மாற்றம்;

• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அலகு, பெயரளவு வேகத்தை அடைந்து, தேவையான நீர் விநியோகத்தை வழங்கவில்லை என்றால், கூடுதல் கட்டுப்பாடற்ற அலகு தானியங்கி செயல்படுத்தல்;

• மோட்டார் வளங்களின் சீரான நுகர்வு உறுதி செய்வதற்காக குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் வேலைத் தொகுதிகளின் தானியங்கி மாற்று;

• கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து அல்லது கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து உந்தி (ஊதுதல்) அலகு செயல்பாட்டு முறையின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு.

அரிசி. 4. மாறி அதிர்வெண் பம்புகளின் மின்சார இயக்கிகளின் குழு கட்டுப்பாட்டிற்கான நிலையம்

உந்தி அலகுகளில் மாறி அதிர்வெண்ணைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன்

மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தின் பயன்பாடு ஆற்றலை கணிசமாக சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தில் பெரிய உந்தி அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, அலகுகளின் அலகு திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம், அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், அதன்படி, கட்டிடங்களின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களைக் குறைக்கவும், நிலையத்தின் ஹைட்ராலிக் திட்டத்தை எளிதாக்கவும், குழாய்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கவும் முடியும். வால்வுகள்.

எனவே, பம்பிங் அலகுகளில் சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவது மின்சாரம் மற்றும் தண்ணீரைச் சேமிப்பதோடு, பம்பிங் அலகுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும், நிலையத்தின் ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளை எளிதாக்கவும், பம்பிங் நிலையத்தின் கட்டிடத்தின் கட்டுமான அளவைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது.இது தொடர்பாக, இரண்டாம் நிலை பொருளாதார விளைவுகள் எழுகின்றன: கட்டிடத்தின் வெப்பம், விளக்குகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, குறைக்கப்பட்ட செலவுகள், நிலையங்களின் நோக்கம் மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட நிலைமைகளைப் பொறுத்து, 20-50% குறைக்கப்படலாம்.

அதிர்வெண் மாற்றிகளுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், பம்பிங் யூனிட்களில் சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவது சுத்தமான மற்றும் கழிவு நீரை உறிஞ்சுவதற்கு செலவழித்த ஆற்றலில் 50% வரை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் மூன்று முதல் ஒன்பது மாதங்கள் ஆகும்.

அதே நேரத்தில், இயக்க பம்ப் அலகுகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்சார இயக்ககத்தின் செயல்திறனின் கணக்கீடுகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு 75 கிலோவாட் வரை சக்தி கொண்ட அலகுகளைக் கொண்ட சிறிய பம்ப் அலகுகளுக்கு, குறிப்பாக அவை ஒரு பெரிய நிலையான அழுத்த கூறுகளுடன் பணிபுரியும் போது, ​​​​அது மாறிவிடும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்சார இயக்கிகளைப் பயன்படுத்த ஏற்றது அல்ல. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், த்ரோட்லிங் பயன்படுத்தி, வேலை செய்யும் பம்ப் யூனிட்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவதன் மூலம் எளிமையான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

பம்ப் யூனிட் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளில் மாறி எலக்ட்ரிக் டிரைவைப் பயன்படுத்துவது ஒருபுறம் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கிறது, மறுபுறம் கூடுதல் மூலதன செலவுகள் தேவைப்படுகிறது, எனவே பம்ப் யூனிட்களில் மாறி எலக்ட்ரிக் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறைக்கப்பட்ட செலவுகளை ஒப்பிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இரண்டு விருப்பங்களில்: அடிப்படை மற்றும் புதியது. சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்கி பொருத்தப்பட்ட ஒரு உந்தி அலகு ஒரு புதிய விருப்பமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதன் அலகுகள் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு அலகு முக்கியமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.