மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தின் ஒரு பகுதியாக காயம் சுழலி தூண்டல் மோட்டார்களின் பயன்பாடு

கிரேன் மின்சார டிரைவ்களை மேம்படுத்தும் போது, ​​செலவினங்களைக் குறைப்பதற்காக, ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் வேலை செய்யும் கிரேன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவது பகுத்தறிவு. பெரும்பாலான உள்நாட்டு குழாய்களில் பொதுவாக MT மற்றும் 4MT தொடர்களின் கட்ட சுழலி மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

அதிர்வெண்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்சார இயக்ககத்தின் ஒரு பகுதியாக கட்டம் பூட்டப்பட்ட ரோட்டருடன் கிரேன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஆர்வமாக உள்ளது. தற்போது, ​​எல்எல்சி «Cranpriborservice» அதிர்வெண் மாற்றிகள் மூலம் இயக்கப்படும் போது ஒரு குறுகிய-சுற்று கட்ட சுழலி மூலம் 55 kW வரை ஆற்றல் கொண்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் செயல்பாட்டில் நேர்மறையான அனுபவம் உள்ளது.

ஒரு கட்ட ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை அடிப்படையாகக் கொண்ட பாரம்பரிய கிரேன் டிரைவ் அமைப்புகளுடன் முன்னர் பொருத்தப்பட்ட கிரேன்களின் நவீனமயமாக்கலின் போது இத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு செய்யப்பட்டது.அத்தகைய மேம்படுத்தலின் விலையைக் குறைப்பதற்காக, மின்சார மோட்டார்கள் சேமிக்கப்பட்டன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பேலஸ்ட் ரெசிஸ்டர்கள், கணக்கீடுகளைச் சரிபார்த்து, இணைப்புத் திட்டத்தை மாற்றிய பின், பிரேக்கிங் மின்தடையங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஆற்றல் பார்வையில், MT மற்றும் 4MT தொடர் காயம்-சுழலி மின்சார மோட்டார்கள் அதே தொடரின் அணில்-கூண்டு மின்சார மோட்டார்களை விட மிகவும் விரும்பத்தக்கவை, ஏனெனில் அவை சுழலி முறுக்கின் குறைந்த செயலில் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே, குறைந்த இழப்புகள் சமநிலையில் சுழலியின் தாமிரத்தில்.

ரியோஸ்டாட் ஒழுங்குமுறையுடன் கூடிய மின்சார இயக்கி கொண்ட பாரம்பரிய கிரேன் அமைப்பில் செயல்படத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காயம்-சுழலி மின்சார மோட்டார், அதிர்வெண் மாற்றியிலிருந்து சக்திக்கு மாறும்போது (பொறிமுறையின் இயக்க முறைமை மீறப்படாவிட்டால்) எப்போதும் குறைந்த தொடக்க நிலை உள்ளது- வரை இழப்புகள்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கிரேன் மேம்படுத்தல்கள் துல்லியமான சட்டசபை நடவடிக்கைகளுக்கு வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பை நீட்டிக்க அல்லது கிரேனை தரையில் மாற்றும் போது செய்யப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், கிரேனின் செயல்பாட்டு முறை, ஒரு விதியாக, அதன் உற்பத்தியின் போது நிறுவப்பட்டதை விட குறைவாக உள்ளது. திசையன் கட்டுப்பாட்டுடன், நிலையான-நிலை இழப்புகளும் குறைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் மின்சார இயக்ககத்தில் மின் நுகர்வு பகுதி சுமையில் உகந்ததாக உள்ளது.

மின்னழுத்தம் துடிப்பதாக ஒரு கருத்து உள்ளது துடிப்பு அகல பண்பேற்றம்மோட்டார் முறுக்குகளில் பயன்படுத்தப்படும் காப்பு முதிர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், "மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளின் ஒரு பகுதியாக செயல்பாட்டிற்கான சிறப்பு மின்சார மோட்டார்கள்" பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.MT மற்றும் 4MT தொடரின் வீட்டு மின்சார மோட்டார்களின் காப்பு வகுப்பிலிருந்து அத்தகைய மின் மோட்டார்களின் காப்பு வகுப்பு வேறுபடுவதில்லை என்பது உண்மைதான். மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தின் ஒரு பகுதியாக குறுகிய சுற்று வளையங்களைக் கொண்ட கட்ட சுழலி மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாடு பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவற்றின் உயர் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டுகிறது.

ஒரு கட்ட ரோட்டருடன் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகள் முன்னிலையில் உள்ளது. எனவே, தூரிகைகளின் தேய்மானம் அல்லது தூரிகை வைத்திருப்பவருக்கு சேதம் ஏற்படுவதால், அத்தகைய குழாய்களின் ரோட்டார் கட்டங்களில் ஒன்றின் திறந்த சுற்று மிகவும் சாத்தியமாகத் தெரிகிறது.

ரோட்டார் கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால் மின்சார இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டை நிறுவுவதற்காக, அல்டிவார் 71 வகையின் அதிர்வெண் மாற்றி மற்றும் 55 கிலோவாட் மோட்டார் கொண்ட லிஃப்டிங் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்கி மூலம் கிரான்பிரைபோர்சர்வீஸ் எல்எல்சி ஸ்டாண்டில் ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது. மின்சார மோட்டாரின் கட்டுப்பாட்டு விதி வெக்டார் ஆகும், "எடையிலிருந்து" ஒரு பெயரளவு சுமை தூக்கும் முன், 55 kW மோட்டரின் ரோட்டரின் குறுகிய சுற்று கட்டங்களில் ஒன்று துண்டிக்கப்பட்டது.

மின்சார இயக்கி பின்னர் 25 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் மேல்நோக்கி இயக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மின்சார இயக்கி ஏறும் திசையில் முடுக்கிவிடப்படுகிறது, ஆனால் வேகத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை.

அத்திப்பழத்தில். 1 ரோட்டார் ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் ரோட்டரில் உள்ள கட்டங்களில் ஒன்று துண்டிக்கப்படும் போது மின்சார இயக்கி வேகத்தின் சோதனை அலைவரிசைகளை காட்டுகிறது.

அரிசி. 1. பெயரளவிலான சுமை 0-3P தூக்கும் போது மின்சார இயக்ககத்தின் வேகத்தின் சோதனை ஆஸிலோகிராம்கள்: 1-ரோட்டார் மோதிரங்கள் குறுகிய சுற்று; 2. ரோட்டார் கட்டங்களில் ஒன்று துண்டிக்கப்பட்டது.

ஓசிலோகிராம்களில் இருந்து, ரோட்டரில் உடைந்த கட்டத்துடன் ஏறும் திசையில் மின்சார இயக்ககத்தின் முடுக்கம் முழுமையாக சுருக்கப்பட்ட மோதிரங்களைக் காட்டிலும் சுமார் 1.5 மடங்கு நீடிக்கும். இருப்பினும், வீழ்ச்சி சுமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பின் பார்வையில், அத்தகைய ஆட்சி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

கட்ட இழப்பின் போது மாற்றியால் அளவிடப்படும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் சமச்சீர் பயன்முறையில் உள்ள மின்னோட்டத்திலிருந்து வேறுபடுவதில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் கோட்பாட்டளவில் அதன் மதிப்பு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். மின்சார மோட்டரின் வெப்ப பாதுகாப்பு I2t இன் கணக்கீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எனவே இந்த பயன்முறையில் அதன் செயல்பாடு நடக்காது.

இதனால், ரோட்டரில் உள்ள கட்ட இழப்பு சேவை பணியாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம் மற்றும் அதிக வெப்பத்தால் மோட்டார் சேதமடையலாம். அத்தகைய பயன்முறைக்கு எதிரான பாதுகாப்பாக, ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் ஒரு வெப்ப ரிலேவைச் சேர்ப்பதை முன்மொழியலாம், ஆனால் இந்த தீர்வுக்கு சோதனை சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.