தைரிஸ்டர் மாற்றிகளின் தீமைகள்

DC மோட்டார் மாற்றிகளின் முக்கிய வகை தற்போது திட நிலை தைரிஸ்டர் ஆகும்.

தைரிஸ்டர்களின் தீமைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

1. ஒரு பக்க கடத்தல், இதன் விளைவாக சாதனங்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்க வேண்டியது அவசியம்.

2. சிறிய ஓவர்லோட் மின்னோட்டம் அத்துடன் மின்னோட்டத்தின் எழுச்சி விகிதத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

3. அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு உணர்திறன்.

ஒழுங்குமுறை இல்லாத நிலையில் திருத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் சராசரி மதிப்பு முக்கியமாக தைரிஸ்டர் மாற்றியின் மாறுதல் சுற்று மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மாற்று சுற்றுகள் இரண்டு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: பூஜ்ஜிய முனையம் மற்றும் பாலம். நடுத்தர மற்றும் உயர் சக்தி நிறுவல்களில், பாலம் மாற்றி சுற்றுகள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது முக்கியமாக இரண்டு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது:

• ஒவ்வொரு தைரிஸ்டர்களின் குறைந்த மின்னழுத்தம்,

• மின்மாற்றியின் முறுக்குகள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்தின் நிலையான கூறு இல்லாதது.

மாற்றி சுற்றுகள் கட்டங்களின் எண்ணிக்கையிலும் வேறுபடலாம்: குறைந்த சக்தி நிறுவல்களில் ஒன்று முதல் உயர் சக்தி மாற்றிகளில் 12-24 வரை.

தைரிஸ்டர் மாற்றிகளின் அனைத்து மாறுபாடுகளும், நேர்மறை பண்புகளுடன், குறைந்த மந்தநிலை, சுழலும் உறுப்புகளின் பற்றாக்குறை, சிறிய (எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் மாற்றிகளுடன் ஒப்பிடும்போது) அளவுகள், பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

1. மின்னோட்டத்திற்கான கடின இணைப்பு: மெயின் மின்னழுத்தத்தில் உள்ள அனைத்து ஏற்ற இறக்கங்களும் நேரடியாக இயக்கி அமைப்பிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன, மேலும் மோட்டார் அச்சுகளில் சுமை ஏற்றங்கள் உடனடியாக மின்னோட்டத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு மின்னோட்ட அலைகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

2. மின்னழுத்தத்தை சரி செய்யும் போது குறைந்த சக்தி காரணி.

3. அதிக ஹார்மோனிக்ஸ் உருவாக்கம், பவர் கிரிட்டில் ஏற்றுதல்.

தைரிஸ்டர்கள் மற்றும் பொதுவாக மாற்றியின் ஒருமுனை கடத்துத்திறன் தொடர்பாக, ஒரு மாற்றியின் முன்னிலையில் எளிமையான சுற்றுகளில் மோட்டாரின் தலைகீழ், பொருத்தமான தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி ஆர்மேச்சர் அல்லது தூண்டுதல் சுருளை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும். இயற்கையாகவே, இந்த நிபந்தனையின் கீழ், மின்சார இயந்திர அமைப்பின் செயல்பாடு திருப்தியற்றதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதிக மின்னோட்டங்கள் அல்லது உயர் தூண்டல் சுற்றுகளை மாற்றுவது அவசியம். எனவே, இரண்டு மாற்றிகள் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் சுழற்சியின் ஒரு திசையில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

தைரிஸ்டர் இயக்ககத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள்: வேகக் கட்டுப்பாடு வரம்பு, ஒன்று அல்லது மற்றொரு முறை பிரேக்கிங், தலைகீழாக மாற்றுதல், இயந்திர பண்புகள் மற்றும் பிற வகைகளின் சாத்தியம் ஆகியவை பெரும்பாலும் மின்சாரம் வழங்கும் திட்டத்தால் முன்னரே தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

பிரதான (சக்தி) சுற்றுகளின் முழு வகை திட்டங்களையும் நான்கு முக்கிய விருப்பங்களாகக் குறைக்கலாம்:

1. ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றியிலிருந்து DC மோட்டார் ஆர்மேச்சர் சப்ளை.இதுவும் வரைபடத்தை எளிதாக்குவதற்கும் அடிப்படை வேறுபாடுகளை அடையாளம் காண்பதற்கும் பின்வரும் வரைபடங்கள் ஒற்றை-கட்ட ஏசி நெட்வொர்க்கிலிருந்து வழங்கல் அனுமானத்தின் கீழ் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் ஒரு தைரிஸ்டர் மாற்றியுடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றி-மோட்டார் அமைப்பு, வி, என் - முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சிக்கான தொடர்புகள்

இந்த வழக்கில், மோட்டார் ஆர்மேச்சருக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே வேக ஒழுங்குமுறை வழங்கப்படுகிறது; மோட்டார் தலைகீழ் - தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம். பிரேக்கிங் எலக்ட்ரோடைனமிக் ஆகும்.

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் ரிவர்சிங் கான்டாக்டர்கள் இருப்பதால், நிறுவலை அதிக விலை கொண்டதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க மோட்டார் சக்தியுடன், மேலும் அடிக்கடி தலைகீழ் மற்றும் நிறுத்தங்கள் தேவைப்படாத பொறிமுறைகளுக்கு மட்டுமே இது பொருத்தமானது. சர்க்யூட் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் திறனை வழங்காது.

2. குறுக்கு வட்டத்தில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு மாற்றிகளிலிருந்து மோட்டார் ஆர்மேச்சரை வழங்குதல். சுழற்சியின் ஒரு திசையில், ஒரு இன்வெர்ட்டர் வேலை செய்கிறது, மற்றொன்று - மற்றொன்று, தைரிஸ்டர்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் எதிர்நிலை அடையப்படுகிறது மற்றும் மாற்றிகளில் ஒன்றை இன்வெர்ட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

குறுக்கு சுற்றுகளில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு இன்வெர்ட்டர்களைக் கொண்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்-மோட்டார் அமைப்பு

சர்க்யூட்டுக்கு ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் பருமனான தலைகீழ் தொடர்புகள் தேவையில்லை, ஒரு மென்மையான மற்றும் நம்பகமான ஆற்றல் மீட்பு நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பொதுவாக அடிக்கடி தலைகீழாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சுற்றின் தீமை என்பது தைரிஸ்டர்களின் இரட்டை தொகுப்பு மற்றும் மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்க வேண்டியதன் காரணமாக சிக்கலானது மற்றும் அதிக செலவு ஆகும்.

3. மாற்றிகளின் இணை-எதிர் இணைப்பு. திட்டத்தின் பண்புகள் முந்தையதைப் போலவே இருக்கும்.சக்தி மின்மாற்றியின் குறைவான இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் நன்மை.

மாற்றிகளின் இணையான எதிர் இணைப்புடன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இன்வெர்ட்டர்-மோட்டார் அமைப்பு

மோட்டார் தூண்டுதல் சுற்றுகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றி கொண்ட ஒரு மாற்றி-மோட்டார் அமைப்பு

சாதனம் நிலையான மற்றும் போதுமான உயர் சக்தி காரணியுடன் செயல்படுகிறது. மாறாக, தூண்டுதல் சுற்றுவட்டத்தில் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம், அது டிரான்சியன்ட்களை இறுக்குகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான தலைகீழ் மற்றும் நிறுத்தங்கள் தேவைப்படும் வழிமுறைகளுக்கு கணினி மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.