அசின்க்ரோனஸ் ஃபேஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் கப்ளிங் பிரேக்கிங் கொண்ட எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள்

சமீப காலம் வரை, ஒத்திசைவற்ற கட்ட மோட்டார்கள் கொண்ட மின்சார இயக்கிகள், செயல்படுத்தலின் எளிமை காரணமாக, கிரேன் மின்சார இயக்கிகளுக்கு, குறிப்பாக பயண வழிமுறைகளுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தூக்கும் வழிமுறைகளில் இவை மின்சார இயக்கிகள் பெருகிய முறையில் சுய-உற்சாகமான டைனமிக் பிரேக்கிங் அமைப்புகளால் மாற்றப்படுகின்றன. KKT60 பவர் ரெகுலேட்டர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் TA, DTA, TCA, K, DK, KS மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது கட்ட சுழலி ஒத்திசைவற்ற கிரேன் மோட்டார்கள் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் முழு மின்சார இயக்கிகள் செய்யப்படுகின்றன.

ஃபீட் கேம் கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் டிஏ, டிடிஏ (பயண பொறிமுறைகளுக்கு) மற்றும் டிசிஏ (லிஃப்டிங் மெக்கானிசங்களுக்காக) பேனல்கள் கொண்ட எலெக்ட்ரிக் ஆக்சுவேட்டர்கள், ஏசி கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்கள் கொண்ட பொது நோக்கத்திற்கான கிரேன்கள் மற்றும் கே, டிகே (இயக்கம்) மற்றும் கேஎஸ் பேனல்கள் (லிஃப்டிங்) - உடன் உலோகவியல் கிரேன்களுக்கான நேரடி மின்னோட்டம் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள்.

பயன்பாட்டின் பிரத்தியேகங்கள் இந்த பேனல்களின் கட்டுமானத்தில் சில வேறுபாடுகளை தீர்மானிக்கின்றன.K மற்றும் KS பேனல்கள் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதே சமயம் TA மற்றும் TCA பேனல்களுக்கு பிரதான சுற்று பொதுவான பாதுகாப்பு தனி பாதுகாப்பு பேனலில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, DC பேனல்களில் இரண்டு மற்றும் பல மோட்டார் மின்சார இயக்கிகளுக்கு, மோட்டார் மின்சுற்றுகளின் பிரிப்பு அதிகரிக்க வழங்கப்படுகிறது. அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, மற்ற வேறுபாடுகள் உள்ளன.

எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் மற்றும் ஃபீட் கேம் கன்ட்ரோலர்களின் சக்தி வரம்பு 1.7 முதல் 30 கிலோவாட் வரை இருக்கும், மேலும் ஒரு காண்டாக்டர் ரிவர்ஸர் மற்றும் கண்ட்ரோல் பேனல்களுடன் 3.5 முதல் 100 கிலோவாட் வரை மற்றும் தூக்குவதற்கு 11 முதல் 180 கிலோவாட் வரை அதிகரிக்கிறது. வழிமுறைகள் (கடமை சுழற்சி = 40% உடன் 4M இயக்க முறைக்கு அதிகாரங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன).

கருதப்படும் மின்சார இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் பிரேக்கிங் முறைகள் அவற்றின் குறைந்த கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆற்றல் பண்புகளை தீர்மானிக்கின்றன. இத்தகைய அமைப்புகளின் சிறப்பியல்பு அம்சம் நிலையான தரையிறக்கம் மற்றும் இடைநிலை வேகம் மற்றும் தொடக்க மின்தடையங்களில் பெரிய இழப்புகள் இல்லாதது. பொதுவாக, இந்த மின்சார இயக்கிகளின் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு 3:1 ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் 4M பயன்முறைக்கு சமமான செயல்திறன் சுமார் 65% ஆகும்.

தூக்கும் வழிமுறைகளுக்கான எலக்ட்ரிக் டிரைவ் திட்டங்கள். கேம் கன்ட்ரோலர் KKT61 உடன் மின்சார இயக்ககத்தின் திட்டம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1. வடிவமைப்பில் அதற்கு அருகில் KKT68 கட்டுப்படுத்தியுடன் மின்சார இயக்கி சுற்று உள்ளது, இதில் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் ஒரு தொடர்பு ரிவர்சர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்படுத்தியின் வெளியிடப்பட்ட தொடர்புகள் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள எதிர்ப்பை இணையாக இணைக்கப் பயன்படுகிறது. கேம் கன்ட்ரோலர்களுடன் கூடிய எலக்ட்ரிக் ஆக்சுவேட்டரின் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2.

அரிசி. 1. கேம் கன்ட்ரோலர் KKT61 உடன் மின்சார லிப்ட் டிரைவின் வரைபடம்

கருதப்படும் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களின் மெக்கானிக்கல் பண்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை ஆரம்ப தொடக்க முறுக்கு (பண்புகள் 1 மற்றும் 1 ') மதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒருபுறம், முடுக்கத்தின் போது உந்துவிசை தருணத்தைக் குறைக்கும் பார்வையில் லேசான சுமைகளைக் குறைக்கும் போது தரையிறங்கும் வேகத்தை உறுதிசெய்து, தொடக்க முறுக்குவிசையைக் குறைப்பது விரும்பத்தக்கது. மறுபுறம், ஆரம்ப முறுக்குவிசையின் அதிகப்படியான குறைப்பு அதிக சுமைகளை தூக்கும் நிலைகளில் வீழ்ச்சியடையச் செய்யலாம் மற்றும் அவற்றைக் குறைக்கும்போது அதிக வேகம் ஏற்படும். இதைத் தவிர்க்க, தொடக்க முறுக்கு 0.7 Mnom ஆக இருக்க வேண்டும்.

அரிசி. 2. அத்தியில் உள்ள வரைபடத்தின் படி மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள். 1

அத்திப்பழத்தில். 2, டூட்டி சுழற்சியில் மோட்டார் முறுக்கு = 40% பெயரளவில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. பின்னர் கடமைச் சுழற்சியில் = கட்டுப்படுத்தியின் முதல் நிலையின் 25%, பண்பு 1 'கடமைச் சுழற்சியில் Mn க்கு சமமான ஆரம்ப முறுக்கு = 40% உடன் ஒத்திருக்கும். முறையே இரண்டாவது நிலை - பண்பு 2 '. இதை உறுதி செய்வதற்காக, பேலஸ்ட் ரெசிஸ்டர்கள் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை இறுதி நிலை எதிர்ப்பில் சிலவற்றைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன.

அரிசி. 3. டிசிஏ பேனலுடன் மின்சார லிப்ட் இயக்கியின் வரைபடம்.

அத்தி வரைபடத்தில். கட்டுப்படுத்தியின் 1 தொடர்புகள் SM2, SM4, SM6 மற்றும் SM8 ஆகியவை மோட்டார் ரிவர்சலைச் செய்கின்றன, SM7 மற்றும் SM9 தொடர்புகள் - SM12 இன் மின்தடை படிகள், SM1, SM3 மற்றும் SM5 தொடர்புகள் பாதுகாப்பு சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் காயில் YA மோட்டாருடன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. KKT61 கட்டுப்படுத்தி கொண்ட சுற்றுகளில், பயன்படுத்தப்படும் கேமராக்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க, மின்தடையங்களின் சமச்சீரற்ற இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் KKT68 உடன் சுற்றுகளில், கட்டுப்படுத்தியின் தொடர்புகளின் எண்ணிக்கை சமச்சீர் மாறுதலை அனுமதிக்கிறது.

லைன் காண்டாக்டர் KMM, பவர் ஸ்விட்ச் QS, FU1, FU2 மற்றும் அதிகபட்ச ரிலே பிளாக் KA ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு குழு மூலம் மின்சார இயக்கி பாதுகாக்கப்படுகிறது. சுவிட்சுகள் SQ2 மற்றும் SQ3 மூலம் இறுதி பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. KMM கான்டாக்டர் சுருள் வரைபடத்தில் SB ON பொத்தான் தொடர்புகள், SA அவசர சுவிட்ச் மற்றும் SQL ஹேட்ச் இன்டர்லாக் தொடர்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

அத்திப்பழத்தில். 3 டிசிஏ கண்ட்ரோல் பேனலுடன் கூடிய மின்சார ஏற்றிகளின் இயக்கி வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. KS பேனல்கள் கொண்ட மின்சார இயக்கிகள் அதே கொள்கைகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன. வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், அவற்றில் கட்டுப்பாட்டு சுற்று நேரடி மின்னோட்டத்தில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் லைன் காண்டாக்டர் கேஎம்எம், சர்க்யூட் பிரேக்கர் க்யூஎஸ் 1, அதிகபட்ச ரிலேக்கள் கேஏ, ஃபியூஸ்கள் எஃப்யூ 1 மற்றும் எஃப்யூ 2 உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு சாதனங்கள் நேரடியாக பேனலில் அமைந்துள்ளன, மேலும் பாதுகாப்பு தனிப்பட்டது, மற்றும் பேனல்கள் கொண்ட மின்சார டிரைவ்களில் TCA ஒரு பாதுகாப்பு குழுவைப் பயன்படுத்துகிறது.

முக்கியமான மின்சார இயக்கிகளுக்கு, TSAZ வகையின் AC கட்டுப்பாட்டு பேனல்களின் மாற்றமும் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் கொண்ட எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சர்க்யூட்கள் மோட்டார் ரியோஸ்டாட்டின் பண்புகளின் அடிப்படையில் தானியங்கி தொடக்க, தலைகீழ், நிறுத்த மற்றும் படி வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன.

அத்தி வரைபடத்தில். 3 ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பதவிகள்: KMM - நேரியல் தொடர்பு; KM1V மற்றும் KM2V - திசை தொடர்பாளர்கள்; KM1 - பிரேக் தொடர்பு YA; KM1V - KM4V - முடுக்கம் தொடர்புகள்; KM5V - எதிர்ப்பு தொடர்பு. பாதுகாப்பு KH ரிலேவை பாதிக்கிறது.

இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 4. தூக்கும் நிலைகளில், தொடக்கமானது நேர ரிலேக்கள் KT1 மற்றும் KT2 ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பண்பு 4'P நிலையானது அல்ல.குறைக்கும் நிலைகளில், எதிர்ப்பு 1C மற்றும் 2C இன் குணாதிசயங்களின் சரிசெய்தல் மற்றும் ZS இன் சிறப்பியல்பு ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில், சுமைகளின் எடையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் சக்தியைக் குறைத்தல் அல்லது ஜெனரேட்டர் பிரேக்கிங் முறையில் செயல்படுகிறது. நேர ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் 3C மற்றும் 3C பண்புகளின்படி 3C குணாதிசயங்களுக்கான மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 4. அத்தியில் உள்ள வரைபடத்தின் படி மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள். 3.

1979 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட பேனல் சர்க்யூட்கள் சிறிய சுமைகளைக் குறைக்க ஒற்றை-கட்ட பணிநிறுத்தம் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தியது, கூடுதல் தொடர்புகள் மூலம் நிறைவேற்றப்பட்டது. படம் இந்த முறை. 4 பண்பு O உடன் ஒத்துள்ளது. கீழே விவாதிக்கப்பட்ட டைனமிக் ஸ்டாப் பேனல்களை மாஸ்டரிங் செய்த பிறகு, TCA மற்றும் KS பேனல்களில் இந்த பயன்முறை முடக்கப்படும். எதிர்ப்பு பண்புகள் 1C மற்றும் 2C மீது சுமை குறைக்க, கட்டுப்படுத்தி கைப்பிடி பொருத்தமான நிலையில் வைக்கப்படும் போது ஆபரேட்டர் SP மிதி அழுத்த வேண்டும். மிதி கட்டுப்பாடு மென்மையான இயந்திர குணாதிசயங்களுடன் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் சுமைகளை குறைப்பதற்கு பதிலாக அதை உயர்த்தும் திறன்.

அரிசி. 5. கேம் கன்ட்ரோலர் KKT62 உடன் இயக்க பொறிமுறையின் இரண்டு-மோட்டார் மின்சார இயக்கியின் திட்டம்

மின்சார இயக்கி சுமைகளை குறைக்கும் போது மட்டுமல்ல, குறைக்கும் நிலைகளில் இருந்து நிறுத்தும்போதும் எதிர் ஷிஃப்ட் பயன்முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது, மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிலைகளில் இது மிதி அழுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், KT2 ரிலேவை வைத்திருக்கும் போது, ​​​​மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங்குடன், எலக்ட்ரிக்கல் பிரேக்கிங் பண்பு 2C இல் வழங்கப்படுகிறது. குறிப்பிடப்பட்ட ரிலேக்கு கூடுதலாக, KT2 சுற்றுகளின் சரியான சட்டசபையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.TCA பேனல்களின் சர்க்யூட்டில், பிரேக்கிங் சுருள் YA ஆனது காண்டாக்டர் KM1 மூலம் AC நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. AC மற்றும் DC பிரேக்கிங் காந்தங்கள் இரண்டும் KS பேனல்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். பிந்தைய வழக்கில் DC பேனல்களைப் பார்க்கும்போது கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 6. டி.கே பேனலுடன் இயக்கம் பொறிமுறையின் இரண்டு-மோட்டார் மின்சார இயக்ககத்தின் திட்டம்

அத்தி வரைபடத்தில். 3, மின்தடையங்களின் வழக்கமான இணைப்புடன், அவற்றின் இணையான இணைப்பும் காட்டப்பட்டுள்ளது, இது ரோட்டார் தொடர்புகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டதை விட சுமை அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இயக்க வழிமுறைகளின் மின் இயக்கிகளின் திட்டங்கள். கேம் கன்ட்ரோலர்களுடன் இயக்க வழிமுறைகளின் மின்சார இயக்கிகளின் திட்டங்கள் ஒற்றை அல்லது இரட்டை மோட்டார் வடிவமைப்பில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. KKT61 கட்டுப்படுத்தி கொண்ட ஒற்றை மோட்டார் வடிவமைப்பு அத்தி படத்தில் உள்ள வரைபடத்தை முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது. 1. KKT62 கட்டுப்படுத்தியுடன் இரண்டு-மோட்டார் மின்சார இயக்ககத்தின் வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 5.

KKT6I மற்றும் KKT62 கட்டுப்படுத்திகளுடன் சுற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகள் ஒரே மாதிரியானவை: SM கட்டுப்படுத்தியின் தொடர்புகள் மோட்டார் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள எதிர்ப்பை சரிசெய்கிறது, பாதுகாப்பு ஒரு தனி பாதுகாப்பு குழுவில் வைக்கப்படுகிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், KKT62 உடன் உள்ள சர்க்யூட்டில் எதிர் KM1B மற்றும் KM2V தொடர்புகளால் செய்யப்படுகிறது. இரண்டு மின்சார இயக்கிகளின் இயந்திர பண்புகள் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2.

பேனலில் இருந்து கட்டுப்பாட்டுடன் இயக்கம் பொறிமுறையின் மின்சார இயக்ககத்தின் திட்டம், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கிரேன்-உலோக வடிவமைப்பைக் கொண்ட டி.கே பேனலுடன் இரண்டு-மோட்டார் மின்சார இயக்ககத்தின் எடுத்துக்காட்டில் கருதப்படுகிறது. 6. அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சமச்சீர் இயந்திர பண்புகளை சங்கிலி வழங்குகிறது. 7.வரைபடத்தில்: KMM1 மற்றும் KMMU11 - நேரியல் தொடர்புகள்; KM1V, KM11V, KM2V, KM21V - திசை தொடர்புகள்; KM1V - KM4V, KM11V - KM41V - முடுக்கி தொடர்புகள்; பிரேக் தொடர்புகள் KM1, KM2 — YA1 மற்றும் YA11. நேர ரிலேக்கள் KT1 மற்றும் KT2 ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மென்மையான தொடக்கத்தை வழங்குவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தி (தொடர்புகள் SA1 - SA11) மூலம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிறுத்துவதற்கு, ரிலே KH2 இன் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் பண்பு 1 இன் படி எதிர்-மாற்று முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரிலே சுருள் KH2, டையோடு பிரிட்ஜ் UZ மற்றும் நெட்வொர்க்கின் குறிப்பு மின்னழுத்தத்தால் சரிசெய்யப்பட்ட மோட்டார்களில் ஒன்றின் ரோட்டார் மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசார மின்னழுத்த வேறுபாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொட்டென்டோமீட்டர்கள் R1 மற்றும் R2 ஐ சரிசெய்வதன் மூலம், மோட்டார் குணாதிசயமான 1 முதல் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் குறைகிறது, அதன் பிறகு மோட்டார் தலைகீழ் திசையில் தொடங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. மின்னழுத்த ரிலே KN1 இல் செயல்படுத்தப்பட்ட தேவையான அனைத்து வகையான பாதுகாப்பையும் சுற்று வழங்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுற்று QS2 சுவிட்ச் மூலம் 220 V DC நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் FU8 - FU4 ஐ இணைக்கிறது.

அரிசி. 7. அத்தியில் உள்ள வரைபடத்தின் படி மின்சார இயக்ககத்தின் இயந்திர பண்புகள். 6

முழுமையான மின்சார இயக்கிகளுக்கான தொழில்நுட்ப தரவு. தூக்கும் மற்றும் பயண வழிமுறைகளின் மின்சார இயக்கிகளுக்கான தொழில்நுட்ப தரவு குறிப்பு அட்டவணையில் வழங்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட அட்டவணைகள், இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, பவர் கன்ட்ரோலர்கள் மற்றும் பேனல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மோட்டார் சுமைகளின் சக்தியை தீர்மானிக்கிறது. அட்டவணையில் உள்ள தொழில்நுட்ப தரவு 380 V இன் பெயரளவு விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் மோட்டார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பேனல்களைக் குறிக்கிறது.

பிற மின்னழுத்தங்களுக்கு உற்பத்தியாளரின் தகவல் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். டூப்ளக்ஸ் பேனல்களுக்கு, அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ள மோட்டார் அளவீடுகள் இரட்டிப்பாகும்.TCA3400 மற்றும் KC400 பேனல்கள் தற்போது உற்பத்தியில் இல்லை, ஆனால் இந்த பேனல்கள் கொண்ட மின்சார இயக்கிகள் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. 6M இயக்க முறைமைக்கு, K, DK மற்றும் KS பேனல்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.