தற்போதைய சுமைகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாடு மற்றும் சேவை வாழ்க்கையில் அவற்றின் விளைவு

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் தோல்விகளின் பகுப்பாய்வு, அவற்றின் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் அதிக வெப்பம் காரணமாக காப்பு முறிவு ஆகும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஒரு மின் உற்பத்தியின் (சாதனம்) ஓவர்லோடிங் - மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட ஒரு மின் உற்பத்தியின் (சாதனத்தின்) சக்தி அல்லது மின்னோட்டத்தின் உண்மையான மதிப்பை மீறுகிறது. (GOST 18311-80).

மின்சார மோட்டரின் முறுக்குகளின் வெப்ப வெப்பநிலை மோட்டரின் வெப்ப பண்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. மோட்டாரில் உருவாகும் வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி சுருள்களை சூடாக்கச் செல்கிறது, மீதமுள்ளவை சூழலில் வெளியிடப்படுகின்றன. வெப்ப திறன் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் போன்ற உடல் அளவுருக்களால் வெப்ப செயல்முறை பாதிக்கப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார் மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றின் வெப்ப நிலையைப் பொறுத்து, அவற்றின் செல்வாக்கின் அளவு மாறுபடலாம்.மோட்டார் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு சிறியதாகவும், வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் இருந்தால், அதன் முக்கிய பகுதி முறுக்கு, ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் எஃகு, மோட்டார் வீடுகள் மற்றும் அதன் பிற பகுதிகளால் உறிஞ்சப்படுகிறது. காப்பு வெப்பநிலையில் ஒரு தீவிர உயர்வு உள்ளது ... வெப்பத்துடன், வெப்ப பரிமாற்றத்தின் விளைவு மேலும் மேலும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. உருவாக்கப்படும் வெப்பத்திற்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடப்படும் வெப்பத்திற்கும் இடையே ஒரு சமநிலையை அடைந்த பிறகு செயல்முறை நிறுவப்பட்டது.

அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பது உடனடியாக அவசர நிலைக்கு வழிவகுக்காது... ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் அவற்றின் தீவிர வெப்பநிலையை அடைய சிறிது நேரம் எடுக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு அதிகப்படியான மின்னோட்டத்திற்கும் வினைபுரிய பாதுகாப்பு தேவையில்லை. இன்சுலேஷன் விரைவாக மோசமடையும் ஆபத்து இருக்கும்போது மட்டுமே அவள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும்.

காப்பு சூடாக்கத்தின் பார்வையில், பெயரளவு மதிப்பை மீறும் தற்போதைய ஓட்டத்தின் அளவு மற்றும் காலம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த அளவுருக்கள் முதன்மையாக தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் தன்மையைப் பொறுத்தது.

தொழில்நுட்ப தோற்றம் கொண்ட மின்சார மோட்டாரின் அதிக சுமை

இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் தண்டு மீது முறுக்கு விசையில் அவ்வப்போது அதிகரிப்பதால் ஏற்படும் மின்சார மோட்டாரின் அதிக சுமை. அத்தகைய இயந்திரங்கள் மற்றும் நிறுவல்களில், மின்சார மோட்டாரின் சக்தி எல்லா நேரத்திலும் மாறுகிறது. மின்னோட்டம் அளவு மாறாமல் இருக்கும் நீண்ட காலத்தைக் கவனிப்பது கடினம். எதிர்ப்பின் குறுகிய கால பெரிய தருணங்கள் அவ்வப்போது மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் தோன்றும், இது தற்போதைய அலைகளை உருவாக்குகிறது.

இத்தகைய சுமைகள் பொதுவாக மோட்டார் முறுக்குகளின் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தாது, அவை ஒப்பீட்டளவில் அதிக வெப்ப மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளன.இருப்பினும், போதுமான நீண்ட காலம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும், மின்சார மோட்டாரின் ஆபத்தான வெப்பமாக்கல்… பாதுகாப்பு இந்த ஆட்சிகளுக்கு இடையே "வேறுபாடு" வேண்டும். இது குறுகிய கால சுமை அதிர்ச்சிகளுக்கு எதிர்வினையாற்றக்கூடாது.

மற்ற இயந்திரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஆனால் நீண்ட கால சுமைகளை அனுபவிக்கலாம். மோட்டார் முறுக்குகள் படிப்படியாக அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு நெருக்கமான வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைகின்றன. வழக்கமாக, மின்சார மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பமூட்டும் இருப்பு மற்றும் சிறிய அதிகப்படியான மின்னோட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, செயல்பாட்டின் காலம் இருந்தபோதிலும், ஆபத்தான சூழ்நிலையை உருவாக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், பணிநிறுத்தம் தேவையில்லை. இந்த வழியில், இங்கே கூட, மோட்டார் பாதுகாப்பு ஆபத்தான மற்றும் அல்லாத ஆபத்தான சுமைகள் இடையே "வேறுபடுத்தி" வேண்டும்.

மின்சார மோட்டாரின் அவசர சுமைகள்

தொழில்நுட்ப தோற்றத்தின் ஓவர்லோடிங்கைத் தவிர, பிற காரணங்களுக்காக ஏற்பட்ட அவசர சுமைகள் (மின்சாரம் வழங்கல் வரியில் சேதம், வேலை செய்யும் சாதனங்களின் நெரிசல், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி போன்றவை). அவை ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு முறைகளை உருவாக்கி, பாதுகாப்பு சாதனங்களுக்கான தேவைகளை வழங்குகின்றன... வழக்கமான அவசர முறைகளில் தூண்டல் மோட்டாரின் நடத்தையைக் கவனியுங்கள்.

நிலையான சுமையுடன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் அதிக சுமைகள்

மின்சார மோட்டார்கள் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி இருப்புடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. மேலும், பெரும்பாலான நேரங்களில் இயந்திரங்கள் சுமையின் கீழ் இயங்குகின்றன. இதன் விளைவாக, மோட்டார் மின்னோட்டம் பெரும்பாலும் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது. வேலை செய்யும் இயந்திரத்தில் தொழில்நுட்ப மீறல்கள், முறிவுகள், நெரிசல்கள் மற்றும் நெரிசல்கள் போன்றவற்றில், ஒரு விதியாக, அதிக சுமைகள் ஏற்படுகின்றன.

மின்விசிறிகள், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள், கன்வேயர் பெல்ட்கள் மற்றும் திருகுகள் போன்ற இயந்திரங்கள் அமைதியான, நிலையான அல்லது சற்று மாறுபடும் சுமைகளைக் கொண்டுள்ளன.பொருள் ஓட்டத்தில் குறுகிய கால மாற்றங்கள் மின்சார மோட்டாரின் வெப்பத்தில் நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. அவர்கள் புறக்கணிக்கப்படலாம். சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் மீறல்கள் நீண்ட காலமாக இருந்தால் அது மற்றொரு விஷயம்.

பெரும்பாலான மின்சார இயக்கிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி இருப்பைக் கொண்டுள்ளன. இயந்திர சுமைகள் முதன்மையாக இயந்திர பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அவற்றின் நிகழ்வுகளின் சீரற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, சில சூழ்நிலைகளில் மின்சார மோட்டாரும் அதிக சுமையுடன் இருக்கும் என்று உறுதியாக இருக்க முடியாது. உதாரணமாக, இது திருகு மோட்டார்கள் மூலம் நிகழலாம். கடத்தப்பட்ட பொருளின் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் (ஈரப்பதம், துகள் அளவு போன்றவை) உடனடியாக அதை நகர்த்த தேவையான சக்தியில் பிரதிபலிக்கின்றன. அதிக சுமை ஏற்பட்டால், முறுக்குகள் ஆபத்தான வெப்பமடையும் போது பாதுகாப்பு மின்சார மோட்டாரை மூட வேண்டும்.

இன்சுலேஷனில் நீண்ட கால அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் பார்வையில், இரண்டு வகையான சுமைகளை வேறுபடுத்த வேண்டும்: ஒப்பீட்டளவில் சிறியது (50% வரை) மற்றும் பெரியது (50% க்கும் அதிகமாக).

முந்தையவற்றின் விளைவு உடனடியாகத் தோன்றாது, ஆனால் படிப்படியாக, பிந்தையவற்றின் விளைவுகள் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தோன்றும். அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட வெப்பநிலை உயர்வு சிறியதாக இருந்தால், காப்பு வயதானது மெதுவாக நிகழ்கிறது. இன்சுலேடிங் பொருளின் கட்டமைப்பில் சிறிய மாற்றங்கள் படிப்படியாக குவிகின்றன. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​வயதான செயல்முறை கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு 8 - 10 ° C க்கும் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக வெப்பம் மோட்டார் முறுக்குகளின் காப்பு சேவை வாழ்க்கையை பாதியாக குறைக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன்.எனவே, 40 ° C அதிக வெப்பமடைவது காப்பு ஆயுளை 32 மடங்கு குறைக்கிறது! இது நிறைய இருந்தாலும், பல மாத வேலைக்குப் பிறகு இது தோன்றும்.

அதிக சுமைகளில் (50% க்கும் அதிகமானவை), அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் காப்பு விரைவாக சரிகிறது.

வெப்பமாக்கல் செயல்முறையை பகுப்பாய்வு செய்ய, எளிமையான இயந்திர மாதிரியைப் பயன்படுத்துவோம். மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மாறி இழப்புகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. சுருள் வெப்பமடையத் தொடங்குகிறது. படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின் படி காப்பு வெப்பநிலை மாறுகிறது. நிலையான வெப்பநிலை உயர்வு விகிதம் மின்னோட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்தது.

அதிக சுமை ஏற்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, முறுக்குகளின் வெப்பநிலை கொடுக்கப்பட்ட வகை காப்புக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடைகிறது. அதிக ஜி-விசைகளில் இது குறுகியதாக இருக்கும், குறைந்த ஜி-விசைகளில் அது நீளமாக இருக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு ஓவர்லோட் மதிப்பும் அதன் சொந்த அனுமதிக்கக்கூடிய நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும், அது தனிமைப்படுத்த பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படலாம்.

ஓவர்லோடின் அனுமதிக்கப்பட்ட கால அளவை அதன் அளவு மீது சார்ந்திருப்பது மின்சார மோட்டாரின் ஓவர்லோட் பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது... தெர்மோபிசிக்கல் பண்புகள் பல்வேறு வகையான மின்சார மோட்டார்கள் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் பண்புகளும் வேறுபடுகின்றன. இந்த அம்சங்களில் ஒன்று திடமான கோட்டுடன் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் ஓவர்லோட் பண்பு (திடக் கோடு) மற்றும் விரும்பிய பாதுகாப்பு பண்பு (கோடு கோடு)

கொடுக்கப்பட்ட பண்புகளிலிருந்து, முக்கிய தேவைகளில் ஒன்றை நாம் உருவாக்கலாம் தற்போதைய-சார்ந்த சுமை பாதுகாப்பு… அதிக சுமையின் அளவைப் பொறுத்து இது உயர்த்தப்பட வேண்டும்.இது ஆபத்தான மின்னோட்ட ஸ்பைக்குகளுடன் தவறான அலாரங்களை விலக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக இயந்திரம் தொடங்கும் போது ஏற்படும். ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தற்போதைய மதிப்புகள் மற்றும் அதன் ஓட்டத்தின் காலம் ஆகியவற்றின் மண்டலத்தில் விழும்போது மட்டுமே பாதுகாப்பு செயல்பட வேண்டும். அதன் விரும்பிய பண்பு, கோடு கோட்டுடன் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது, எப்போதும் மோட்டாரின் ஓவர்லோட் பண்புக்கு கீழே இருக்க வேண்டும்.

பாதுகாப்பின் செயல்பாடு பல காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது (அமைப்புகளின் துல்லியமின்மை, அளவுருக்கள் சிதறல் போன்றவை), இதன் விளைவாக மறுமொழி நேரத்தின் சராசரி மதிப்புகளிலிருந்து விலகல்கள் காணப்படுகின்றன. எனவே, வரைபடத்தில் உள்ள கோடு ஒருவித சராசரி குணாதிசயமாக பார்க்கப்பட வேண்டும். சீரற்ற காரணிகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக பண்புகளை கடக்காமல் இருக்க, இது இயந்திரத்தின் தவறான நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பை வழங்குவது அவசியம். உண்மையில், ஒரு தனி பண்புடன் அல்ல, ஆனால் ஒரு பாதுகாப்பு மண்டலத்துடன், பாதுகாப்பின் எதிர்வினை நேரத்தின் விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

சரியான மோட்டார் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில், இரண்டு பண்புகளும் ஒருவருக்கொருவர் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது. இது அனுமதிக்கப்பட்ட ஓவர்லோடுகளுக்கு அருகில் தேவையற்ற பயணத்தைத் தவிர்க்கும். இருப்பினும், இரண்டு குணாதிசயங்களின் பெரிய பரவல் இருந்தால், இதை அடைய முடியாது. கணக்கிடப்பட்ட அளவுருக்களிலிருந்து சீரற்ற விலகல்கள் ஏற்பட்டால், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத தற்போதைய மதிப்புகளின் மண்டலத்திற்குள் வராமல் இருக்க, ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பை வழங்குவது அவசியம்.

பாதுகாப்பு குணாதிசயம் மோட்டாரின் பரஸ்பர குறுக்குவழியை விலக்குவதற்கு அதிக சுமை பண்புகளிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.ஆனால் இது மோட்டார் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையின் துல்லியத்தை இழக்க வழிவகுக்கிறது.

பெயரளவு மதிப்புக்கு நெருக்கமான நீரோட்டங்களின் பகுதியில், ஒரு நிச்சயமற்ற மண்டலம் தோன்றுகிறது. இந்த மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​பாதுகாப்பு வேலை செய்யுமா இல்லையா என்பதை உறுதியாகக் கூற முடியாது.

இந்த குறைபாடு இதில் இல்லை முறுக்கு வெப்பநிலையைப் பொறுத்து செயல்படும் பாதுகாப்பு... அதிகப்படியான பாதுகாப்பு போலல்லாமல், அது காப்பு, அதன் வெப்பமூட்டும் வயதான காரணத்தை பொறுத்து செயல்படுகிறது. முறுக்கு ஆபத்தான வெப்பநிலையை அடைந்தால், அது வெப்பத்தை ஏற்படுத்திய காரணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் மோட்டாரை மூடுகிறது. வெப்பநிலையிலிருந்து பாதுகாப்பின் முக்கிய நன்மைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இருப்பினும், அதிகப்படியான பாதுகாப்பு இல்லாததை மிகைப்படுத்தக்கூடாது. உண்மை என்னவென்றால், மோட்டார்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தற்போதைய இருப்பு உள்ளது. மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் எப்போதும் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும் மின்னோட்டத்தை விட குறைவாக இருக்கும். இது நிறுவப்பட்டது, பொருளாதார கணக்கீடுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது. எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளில், மோட்டார் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக உள்ளது. இதன் காரணமாக, இயந்திரத்தின் வெப்ப இருப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஓரளவிற்கு பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது. வெப்ப ரிலேக்கள்.

இன்சுலேஷனின் வெப்ப நிலை சார்ந்திருக்கும் பல காரணிகள் சீரற்ற விலகல்களைக் கொண்டுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, பண்புகளின் விவரக்குறிப்பு எப்போதும் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது.

மாறி தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் அதிக சுமைகள்

சில வேலை அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் நசுக்குதல், அரைத்தல் மற்றும் பிற ஒத்த செயல்பாடுகள் போன்ற பரந்த வரம்பில் மாறுபடும் சுமைகளை உருவாக்குகின்றன. இங்கே, குறிப்பிட்ட கால ஓவர்லோடுகள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் சுமைகளுடன் இருக்கும்.மின்னோட்டத்தின் எந்த அதிகரிப்பும், தனித்தனியாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டால், வெப்பநிலையில் ஆபத்தான உயர்வுக்கு வழிவகுக்காது. இருப்பினும், பல இருந்தால், அவை அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டால், காப்பு மீது அதிகரித்த வெப்பநிலையின் விளைவு விரைவாக குவிகிறது.

மாறி சுமைகளில் மின்சார மோட்டாரின் வெப்பமாக்கல் செயல்முறை ஒரு நிலையான அல்லது சற்று மாறி சுமைகளில் வெப்ப செயல்முறையிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வெப்பநிலை மாற்றங்களின் போக்கிலும், இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் வெப்பத்தின் தன்மையிலும் வேறுபாடு வெளிப்படுகிறது.

சுமை மாறும்போது, ​​சுருள்களின் வெப்பநிலையும் மாறுகிறது. இயந்திரத்தின் வெப்ப நிலைத்தன்மை காரணமாக, வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் குறைவாக பரவலாக உள்ளன. ஏற்றுவதற்கான போதுமான அதிக அதிர்வெண்ணில், முறுக்குகளின் வெப்பநிலை நடைமுறையில் மாறாமல் கருதப்படுகிறது. இது நிலையான சுமையுடன் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு சமமாக இருக்கும். குறைந்த அதிர்வெண்ணில் (ஒரு ஹெர்ட்ஸின் நூறில் ஒரு பங்கு மற்றும் குறைந்த) வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் கவனிக்கப்படுகின்றன. முறுக்கு அவ்வப்போது அதிக வெப்பமடைவது காப்பு ஆயுளைக் குறைக்கும்.

குறைந்த அதிர்வெண்ணில் பெரிய சுமை ஏற்ற இறக்கங்களுடன், மோட்டார் தொடர்ந்து நிலையற்ற செயல்பாட்டில் உள்ளது. சுமை ஏற்ற இறக்கங்களுக்குப் பிறகு அதன் சுருள் வெப்பநிலை மாறுகிறது. இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் வெவ்வேறு தெர்மோபிசிகல் அளவுருக்களைக் கொண்டிருப்பதால், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் வெப்பமடைகின்றன.

மாறி சுமைகளின் கீழ் வெப்ப நிலைமாற்றங்களின் போக்கு ஒரு சிக்கலான நிகழ்வு மற்றும் எப்போதும் கணக்கீட்டிற்கு உட்பட்டது அல்ல. எனவே, எந்த நேரத்திலும் பாயும் மின்னோட்டத்திலிருந்து மோட்டார் முறுக்குகளின் வெப்பநிலையை மதிப்பிட முடியாது. மின்சார மோட்டரின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் சூடுபடுத்தப்படுவதால், மின்சார மோட்டாரில் வெப்பம் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு செல்கிறது.மின்சார மோட்டாரை அணைத்த பிறகு, ரோட்டரால் வழங்கப்படும் வெப்பத்தின் காரணமாக ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை உயரும். இதனால், மின்னோட்டத்தின் அளவு காப்பு வெப்பத்தின் அளவை பிரதிபலிக்காது. சில முறைகளில் ரோட்டார் மிகவும் தீவிரமாக வெப்பமடையும் மற்றும் ஸ்டேட்டரை விட குறைவாக குளிர்ச்சியடையும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

வெப்ப பரிமாற்ற செயல்முறைகளின் சிக்கலானது மோட்டாரின் வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்த கடினமாக உள்ளது ... முறுக்குகளின் வெப்பநிலையின் நேரடி அளவீடு கூட சில நிபந்தனைகளின் கீழ் பிழையை கொடுக்கலாம். உண்மை என்னவென்றால், நிலையற்ற வெப்ப செயல்முறைகளில், இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளின் வெப்ப வெப்பநிலை வேறுபட்டிருக்கலாம், மேலும் ஒரு நேரத்தில் அளவீடு ஒரு உண்மையான படத்தை கொடுக்க முடியாது. இருப்பினும், சுருள் வெப்பநிலை அளவீடு மற்ற முறைகளை விட மிகவும் துல்லியமானது.

அவ்வப்போது வேலை பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் சாதகமற்றதாகக் குறிப்பிடலாம். வேலையில் அவ்வப்போது சேர்ப்பது குறுகிய கால மோட்டார் சுமைகளின் சாத்தியத்தை குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், அதிக சுமைகளின் அளவு முறுக்குகளை சூடாக்கும் நிபந்தனையால் வரையறுக்கப்பட வேண்டும், இது அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இல்லை.

சுருளின் வெப்ப நிலையை "கண்காணித்தல்" பாதுகாப்பு தொடர்புடைய சமிக்ஞையைப் பெற வேண்டும். தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலை நிலையற்ற நிலைகளில் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்துப்போகாததால், தற்போதைய அளவீட்டின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பு அதன் பங்கை சரியாகச் செய்ய முடியாது.