கட்ட இழப்பு மற்றும் ஒற்றை கட்ட செயல்பாட்டின் போது மோட்டாருக்கு என்ன நடக்கும்

கட்ட இழப்பின் கீழ், மூன்று-கட்ட அமைப்பின் கடத்திகளில் ஒன்றின் மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டதன் விளைவாக மின்சார மோட்டரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டு முறையை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்.

மின்சார மோட்டாரிலிருந்து ஒரு கட்டத்தை இழப்பதற்கான காரணங்கள்: கம்பிகளில் ஒன்றை உடைத்தல், உருகிகளில் ஒன்றை எரித்தல்; ஒரு கட்டத்தில் தொடர்பு தோல்வி.

கட்ட இழப்பு ஏற்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, மின்சார மோட்டாரின் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் இந்த முறைகளுடன் வரும் விளைவுகள் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்: மின்சார மோட்டாரின் முறுக்குகளின் இணைப்புத் திட்டம் ("நட்சத்திரம்" அல்லது "டெல்டா"), கட்ட இழப்பின் தருணத்தில் மோட்டரின் இயக்க நிலை (கட்ட இழப்பு ஏற்படலாம் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு முன் அல்லது பின், சுமை செயல்பாட்டின் போது), இயந்திர ஏற்றுதல் அளவு மற்றும் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகள், கட்ட இழப்புடன் இயங்கும் மின்சார மோட்டார்கள் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் பரஸ்பர செல்வாக்கு.

கருத்தில் உள்ள பயன்முறையின் அம்சங்களுக்கு இங்கே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மூன்று-கட்ட பயன்முறையில், முறுக்குகளின் ஒவ்வொரு கட்டமும் காலத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு நேரத்தில் மாற்றப்பட்ட மின்னோட்டத்துடன் பாய்கிறது. ஒரு கட்டம் தொலைந்தால், இரண்டு முறுக்குகளும் ஒரே மின்னோட்டத்தில் பாய்கின்றன, மூன்றாம் கட்டத்தில் மின்னோட்டம் இருக்காது. முறுக்குகளின் முனைகள் மூன்று-கட்ட அமைப்பின் இரண்டு கட்ட கடத்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற போதிலும், இரண்டு முறுக்குகளில் உள்ள நீரோட்டங்கள் சரியான நேரத்தில் ஒத்துப்போகின்றன. இந்த செயல்பாட்டு முறை ஒற்றை-கட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப்புலம், மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சுழலும் புலத்தைப் போலல்லாமல், துடிப்புகள். இது காலப்போக்கில் மாறுகிறது, ஆனால் ஸ்டேட்டரின் சுற்றளவைச் சுற்றி நகராது. படம் 1a ஒற்றை-கட்ட முறையில் மோட்டாரில் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப் பாய்வு திசையன் காட்டுகிறது. இந்த திசையன் சுழலவில்லை, அளவு மற்றும் அடையாளத்தில் மட்டுமே மாறுகிறது. வட்டப் புலம் ஒரு நேர் கோட்டிற்குத் தட்டையானது.

படம் 1. ஒரு தூண்டல் மோட்டார் பண்புகள் ஒற்றை-கட்ட முறையில்: a — துடிக்கும் காந்தப்புலத்தின் வரைகலை பிரதிநிதித்துவம்; b - இரண்டு சுழலும் ஒன்றுகளாக துடிக்கும் புலத்தின் சிதைவு; மூன்று-கட்டம் (1) மற்றும் ஒற்றை-கட்டம் (2) இயக்க முறைமையில் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் c-மெக்கானிக்கல் பண்புகள்.

துடிக்கிறது காந்த புலம் ஒன்றையொன்று நோக்கிச் சுழலும் சம அளவிலான இரண்டு புலங்களைக் கொண்டதாகக் கருதலாம் (படம் 1, ஆ). ஒவ்வொரு புலமும் ரோட்டார் முறுக்குடன் தொடர்புகொண்டு ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. அவர்களின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை மோட்டார் தண்டு மீது முறுக்கு உருவாக்குகிறது.

மோட்டார் பிணையத்துடன் இணைக்கப்படுவதற்கு முன் ஒரு கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால், இரண்டு காந்தப்புலங்கள் ஒரு நிலையான சுழலியில் செயல்படுகின்றன, இது இரண்டு எதிர் குறிகளை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அளவு சமமாக இருக்கும். அவற்றின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.எனவே, நீங்கள் ஒற்றை-கட்ட முறையில் மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​தண்டு மீது சுமை இல்லாவிட்டாலும் அது தலைகீழாக மாற முடியாது.

மோட்டார் ரோட்டார் சுழலும் போது ஒரு கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால், அதன் தண்டு மீது ஒரு முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது. இதை பின்வருமாறு விளக்கலாம். சுழலும் சுழலி ஒன்றுடன் ஒன்று சுழலும் புலங்களுடன் பல்வேறு வழிகளில் தொடர்பு கொள்கிறது. அவற்றில் ஒன்று, ரோட்டரின் சுழற்சியுடன் ஒத்துப்போகும் சுழற்சி, நேர்மறை (திசையில் ஒத்துப்போகும்) தருணத்தை உருவாக்குகிறது, மற்றொன்று - எதிர்மறை. நிலையான ரோட்டார் கேஸ் போலல்லாமல், இந்த தருணங்கள் அளவு வித்தியாசமாக இருக்கும். அவற்றின் வேறுபாடு மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் தருணத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

படம் 1, சி ஒற்றை-கட்டம் மற்றும் மூன்று-கட்ட செயல்பாட்டில் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளைக் காட்டுகிறது. பூஜ்ஜிய வேகத்தில், முறுக்கு பூஜ்ஜியமாகும்; அது இரு திசைகளிலும் சுழலும் போது, ​​மோட்டார் தண்டு மீது ஒரு முறுக்கு ஏற்படுகிறது.

மோட்டார் இயங்கும் போது கட்டங்களில் ஒன்று துண்டிக்கப்பட்டால், அதன் வேகம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிற்கு அருகில் இருக்கும் போது, ​​வேகத்தில் சிறிது குறைப்புடன் செயல்பாட்டைத் தொடர முறுக்கு அடிக்கடி போதுமானது. மூன்று-கட்ட சமச்சீர் முறைக்கு மாறாக, ஒரு சிறப்பியல்பு ஹம் தோன்றுகிறது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, அவசரகால பயன்முறையின் வெளிப்புற வெளிப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களில் அனுபவம் இல்லாத ஒருவர் மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் தன்மையில் மாற்றத்தை கவனிக்காமல் இருக்கலாம்.

மின்சார மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட பயன்முறைக்கு மாற்றுவது, கட்டங்களுக்கு இடையில் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களின் மறுபகிர்வு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. "நட்சத்திர" திட்டத்தின் படி மோட்டார் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு, ஒரு சுற்று உருவாகிறது, படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இரண்டு தொடர்-இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் முறுக்குகள் வரி மின்னழுத்த Uab உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பின்னர் மோட்டார் ஒற்றை- கட்ட செயல்பாடு.

ஒரு சிறிய கணக்கீடு செய்வோம், மோட்டார் முறுக்குகள் மூலம் பாயும் நீரோட்டங்களைத் தீர்மானித்து, அவற்றை மூன்று-கட்ட விநியோகத்துடன் நீரோட்டங்களுடன் ஒப்பிடலாம்.

படம் 2. கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு மோட்டார் முறுக்குகளின் நட்சத்திர இணைப்பு

Za மற்றும் Zb எதிர்ப்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், A மற்றும் B கட்டங்களின் மின்னழுத்தங்கள் நேரியல் ஒன்றின் பாதிக்கு சமமாக இருக்கும்:

மின்னோட்டத்தின் தோராயமான மதிப்பை பின்வரும் பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்க முடியும்.

கட்ட இழப்பில் கட்டம் A இன் இன்ரஷ் மின்னோட்டம்

மூன்று-கட்ட முறையில் கட்டம் A இன் மின்னோட்டத்தைத் தொடங்குகிறது

எங்கே Uao - பிணையத்தின் கட்ட மின்னழுத்தம்.

இன்ரஷ் தற்போதைய விகிதம்:

விகிதத்திலிருந்து, கட்டம் இழப்பு ஏற்பட்டால், தொடக்க மின்னோட்டம் மூன்று-கட்ட விநியோகத்தில் தொடக்க மின்னோட்டத்தின் 86% ஆகும். அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டம் பெயரளவிலானதை விட 6-7 மடங்கு அதிகமாக இருப்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மோட்டார் முறுக்குகள் வழியாக ஒரு மின்னோட்டம் பாய்கிறது என்று மாறிவிடும் Iif = 0.86 x 6 = 5.16 Azn, அதாவது, பெயரளவுக்கு ஐந்து மடங்குக்கு மேல். ஒரு குறுகிய காலத்தில், அத்தகைய மின்னோட்டம் சுருளை அதிக வெப்பமாக்குகிறது.

மேலே உள்ள கணக்கீட்டிலிருந்து, கருதப்படும் செயல்பாட்டு முறை மோட்டாருக்கு மிகவும் ஆபத்தானது என்பதைக் காணலாம், அது ஏற்பட்டால், குறுகிய காலத்தில் பாதுகாப்பு அணைக்கப்பட வேண்டும்.

மோட்டாரை இயக்கிய பிறகும் கட்ட இழப்பு ஏற்படலாம், அதன் சுழலி இயக்க முறைக்கு ஒத்த சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது. சுழலும் ரோட்டருடன் ஒற்றை-கட்ட பயன்முறைக்கு மாறும்போது முறுக்குகளின் நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களைக் கவனியுங்கள்.

Za இன் மதிப்பு சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. தொடக்கத்தில், ரோட்டார் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகள் இரண்டிற்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இயக்க முறைமையில், சுமை மற்றும் இயந்திரத்தின் இயந்திர பண்புகளைப் பொறுத்து, சுழற்சியின் வேகம் வேறுபட்டிருக்கலாம்.எனவே, தற்போதைய சுமைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய வேறுபட்ட அணுகுமுறை தேவை.

மோட்டார் மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் இயங்குகிறது என்று நாங்கள் கருதுவோம். அதே சக்தி. மின்சார மோட்டரின் இணைப்புத் திட்டத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், வேலை செய்யும் இயந்திரத்திற்கு தொழில்நுட்ப செயல்முறையை மேற்கொள்ளத் தேவையான அதே சக்தி தேவைப்படுகிறது.

மோட்டார் ஷாஃப்ட் சக்தி இரண்டு முறைகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று வைத்துக்கொள்வோம்:

மூன்று கட்ட முறையில்

ஒற்றை-கட்ட முறையில்

எங்கே UA - நெட்வொர்க்கின் கட்ட மின்னழுத்தம்; UAo — ஒற்றை-கட்ட முறையில் நிலை A இன் மின்னழுத்தம், முறையே மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட முறைகளுக்கான cos φ3 மற்றும் cos φ1-சக்தி குணகங்கள்.

ஒரு தூண்டல் மோட்டார் சோதனைகள் உண்மையில் மின்னோட்டம் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. சில விளிம்புகளுடன் I1a / I2a = 2 ஐக் கருத்தில் கொள்ள முடியும்.

ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் ஆபத்தின் அளவை மதிப்பிடுவதற்கு, மோட்டாரின் சுமையையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

முதல் தோராயமாக, தண்டு மீது அதன் சுமைக்கு விகிதாசாரமாக மூன்று-கட்ட முறையில் மின்சார மோட்டார் மின்னோட்டத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பில் 50% க்கு மேல் உள்ள சுமைகளுக்கு இந்த அனுமானம் செல்லுபடியாகும். நீங்கள் Azf = Ks NS Azn என்று எழுதலாம், அங்கு Ks - மோட்டாரின் சுமை காரணி, Azn - மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம்.

ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டம் I1f = 2KsNS Azn, அதாவது ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் மின்னோட்டம் மோட்டார் சுமையைப் பொறுத்தது. மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட இரண்டு மடங்கு சமமாக இருக்கும். 50% க்கும் குறைவான சுமைகளில், மோட்டார் முறுக்குகளை ஒரு "நட்சத்திரத்துடன்" இணைக்கும் போது ஏற்படும் கட்ட இழப்பு முறுக்குகளுக்கு ஆபத்தான அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை உருவாக்காது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் சுமை காரணி ஒன்றுக்கு குறைவாக உள்ளது. 0.6 - 0.75 வரிசையின் மதிப்புகளுடன், பெயரளவுடன் ஒப்பிடும்போது மின்னோட்டத்தின் சற்று அதிகமாக (20 - 50%) எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டிற்கு இது இன்றியமையாதது, ஏனெனில் இந்த ஓவர்லோட் பகுதியில் அது தெளிவாக போதுமான அளவு செயல்படவில்லை.

சில பாதுகாப்பு முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய, மோட்டார் கட்டங்களின் மின்னழுத்தத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம். ரோட்டார் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது, ​​A மற்றும் B கட்டங்களின் மின்னழுத்தம் நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் Uab இன் பாதிக்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் கட்டம் C இன் மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

இல்லையெனில், சுழலி சுழலும் போது மின்னழுத்தம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், அதன் சுழற்சி ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தின் உருவாக்கத்துடன் சேர்ந்துள்ளது, இது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் செயல்படுகிறது, அவற்றில் ஒரு மின்னோட்ட சக்தியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு மற்றும் கட்டம் ஒரு சுழற்சி வேகத்தில் ஒத்திசைவுக்கு அருகில், முறுக்குகளில் ஒரு சமச்சீர் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்த அமைப்பு மீட்டமைக்கப்படுகிறது மற்றும் நட்சத்திர நடுநிலை மின்னழுத்தம் (புள்ளி 0) பூஜ்ஜியமாக மாறும். எனவே, ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில் ரோட்டார் வேகம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒத்திசைவாக மாறும்போது, ​​A மற்றும் B கட்டங்களின் மின்னழுத்தம் வரியின் பாதிக்கு சமமான மதிப்பிலிருந்து பிணையத்தின் கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான மதிப்புக்கு மாறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 380/220 V மின்னழுத்தம் கொண்ட ஒரு அமைப்பில், A மற்றும் B கட்டங்களின் மின்னழுத்தம் 190 - 220 V க்குள் மாறுபடும். மின்னழுத்தம் Uco பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒரு பூட்டிய ரோட்டருடன் 220 V இன் கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு ஒத்திசைவான வேகத்துடன் மாறுகிறது. புள்ளி 0 இல் உள்ள மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, இது Uab / 2 மதிப்பிலிருந்து ஒத்திசைவான வேகத்தில் பூஜ்ஜியத்திற்கு மாறுகிறது.

டெல்டாவில் மோட்டார் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு, படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள இணைப்பு வரைபடத்தைப் பெறுவோம். இந்த வழக்கில், மின்தடை Zab உடன் மோட்டார் முறுக்கு வரி மின்னழுத்தம் Uab உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முறுக்கு மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Zfc மற்றும் Zpr ஆகும்.- தொடரில் இணைக்கப்பட்டு அதே வரி மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 3. கட்ட இழப்புக்குப் பிறகு மோட்டார் முறுக்குகளின் டெல்டா இணைப்பு

தொடக்க பயன்முறையில், மூன்று-கட்ட பதிப்பில் உள்ள அதே மின்னோட்டம் AB முறுக்குகள் வழியாக பாயும், மேலும் அரை மின்னோட்டம் AC மற்றும் BC முறுக்குகள் வழியாக பாயும், ஏனெனில் இந்த முறுக்குகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

நேரியல் கடத்திகளில் மின்னோட்டங்கள் I'a =I'b இணையான கிளைகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாக இருக்கும்: I'A = I'ab + I'bc = 1.5 Iab

எனவே, பரிசீலனையில் உள்ள வழக்கில், ஒரு கட்ட இழப்புடன், ஒரு கட்டத்தின் தொடக்க மின்னோட்டம் மூன்று-கட்ட விநியோகத்துடன் தொடக்க மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் வரி மின்னோட்டம் குறைவாக தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

மோட்டாரைத் தொடங்கிய பிறகு கட்ட இழப்பு ஏற்பட்டால் நீரோட்டங்களைக் கணக்கிட, "நட்சத்திரம்" சுற்றுக்கு அதே முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று-கட்ட மற்றும் ஒற்றை-கட்ட பயன்முறையில் மோட்டார் ஒரே சக்தியை உருவாக்குகிறது என்று நாங்கள் கருதுவோம்.

இந்த செயல்பாட்டில், மூன்று கட்ட விநியோகத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு கட்ட இழப்புடன் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட கட்டத்தில் உள்ள மின்னோட்டம் இரட்டிப்பாகும். லைன் கண்டக்டரில் உள்ள மின்னோட்டம் Ia 'A = 3Iab ஆகவும், மூன்று கட்ட விநியோகம் Ia = 1.73 Iab ஆகவும் இருக்கும்.

கட்ட மின்னோட்டம் 2 மடங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​வரி மின்னோட்டம் 1.73 காரணியால் மட்டுமே அதிகரிக்கிறது என்பதை இங்கு கவனிக்க வேண்டும். இது இன்றியமையாதது, ஏனெனில் அதிக மின்னோட்ட பாதுகாப்பு வரி நீரோட்டங்களுக்கு வினைபுரிகிறது. "ஸ்டார்" இணைப்புடன் ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தில் சுமை காரணியின் செல்வாக்கு தொடர்பான கணக்கீடுகள் மற்றும் முடிவுகள் "டெல்டா" சுற்றுக்கு செல்லுபடியாகும்.

AC மற்றும் BC கட்ட மின்னழுத்தங்கள் ரோட்டார் வேகத்தைப் பொறுத்தது. ரோட்டார் பூட்டப்பட்டால் Uac '= Ub° C' = Uab / 2

ஒத்திசைவுக்குச் சமமான சுழற்சி வேகத்தில், மின்னழுத்தங்களின் சமச்சீர் அமைப்பு மீட்டமைக்கப்படுகிறது, அதாவது, '= Ub° C' = Uab.

இவ்வாறு, AC மற்றும் BC கட்ட மின்னழுத்தங்கள், சுழற்சி வேகம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒத்திசைவுக்கு மாற்றப்படும் போது, ​​வரி மின்னழுத்தத்தின் பாதிக்கு சமமான மதிப்பிலிருந்து வரி மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான மதிப்புக்கு மாறும்.

ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டில் மோட்டார் கட்டங்களின் நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களும் மோட்டார்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது.

துணை மின்நிலையம் அல்லது சுவிட்ச் கியர் மெயின் சப்ளையில் உள்ள உருகிகளில் ஒன்று வெடிக்கும்போது ஒரு கட்ட இழப்பு அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு குழு பயனர்கள் ஒற்றை-கட்ட முறையில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கிறார்கள். நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களின் விநியோகம் தனிப்பட்ட மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் சுமைகளின் சக்தியைப் பொறுத்தது. வெவ்வேறு விருப்பங்கள் இங்கே சாத்தியமாகும். மின்சார மோட்டார்களின் சக்தி சமமாக இருந்தால், அவற்றின் சுமை ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் (உதாரணமாக, வெளியேற்றும் விசிறிகளின் குழு), பின்னர் முழு மோட்டார் குழுவையும் சமமானதாக மாற்றலாம்.

ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களின் அவசர முறைகள் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பு முறைகள்