கன்வேயர் மற்றும் கன்வேயர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்

கன்வேயர் அமைப்புகளின் கன்வேயர் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை. ஏற்றிச் செல்லும் சுமையைத் தடுக்காமல் மோட்டார்கள் ஸ்டார்ட் செய்யப்பட்டு நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, ஒத்துழைக்கும் கன்வேயர்களுக்கு இன்டர்லாக் செய்யப்பட வேண்டும்.

கன்வேயர் மோட்டார்கள் சுமையின் இயக்கத்தின் திசைக்கு எதிர் வரிசையில் தொடங்கப்படுகின்றன, மேலும் பின்வரும் கன்வேயர்களில் சுமை நுழையும் கன்வேயர் மோட்டாரை அணைப்பதன் மூலம் வரி நிறுத்தம் தொடங்கப்படுகிறது.

மோட்டார்கள் ஒரே நேரத்தில் அணைக்கப்படும் போது வரியின் முழுமையான பணிநிறுத்தம் ஏற்படலாம். ஒரு நிறுத்த கட்டளையில், பிரதான கன்வேயருக்கு சரக்கு விநியோகம் நிறுத்தப்படும் மற்றும் சரக்கு வரியின் முழு பாதையிலும் பயணிக்க தேவையான நேரத்திற்குப் பிறகு, அனைத்து மோட்டார்களும் தானாகவே அணைக்கப்படும். ஒரு கன்வேயர் நிற்கும் போது, ​​நிறுத்தப்பட்ட கன்வேயருக்கு உணவளிக்கும் அனைத்து கன்வேயர்களின் மோட்டார்களும் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் பின்வரும் கன்வேயர்கள் தொடர்ந்து செயல்பட முடியும்.

மாறி வேக இயக்கிகளில் ஏற்ற சமநிலை

மல்டி-மோட்டார் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் கொண்ட நீண்ட நீள கன்வேயர்களில், தனிப்பட்ட மோட்டார்களை தானாகக் கட்டுப்படுத்துவது அவற்றுக்கிடையேயான சுமையை மறுபகிர்வு செய்வதற்கும் அதன் நீளத்துடன் பெல்ட்டின் சீரான பதற்றத்தை உறுதி செய்வதாகும். இது நிலையான பெல்ட் வேக செயல்பாடு மற்றும் கன்வேயர் தொடக்க செயல்முறை ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.

கன்வேயர் அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷன்

கன்வேயர் அமைப்புகளின் ஆட்டோமேஷனின் நிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளின் ஆட்டோமேஷன் அளவு, பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கட்டமைப்பின் வகை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கன்வேயர் நிறுவல்களின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (ACS) பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன: மத்திய கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து மின்சார மோட்டார்களின் குழுக்களைத் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சேவையில் நுழைவதைக் கண்காணித்தல், குழுவில் உள்ள அனைத்து இயந்திரங்களின் வழிமுறைகளின் நிலையைக் கண்காணித்தல் , சரக்குகளின் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தின் போது தனிப்பட்ட துணை செயல்பாடுகளைச் செய்தல் (கணக்கியல், வீரியப்படுத்துதல், உற்பத்தித்திறனை ஒழுங்குபடுத்துதல், முதலியன), தானியங்கு சரக்கு முகவரி அமைப்புகளின் உதவியுடன் குறிப்பிட்ட முகவரிகளில் சரக்குகளை ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் விநியோகம் செய்வதை தானியங்குபடுத்துதல், கட்டுப்பாடு பதுங்கு குழிகளை நிரப்புதல் மற்றும் அவற்றின் நிரப்புதலைப் பொறுத்து பொருட்களை வழங்குதல்.

கட்டமைப்புகளின் வகையின் படி, ஏசிஎஸ் கன்வேயர் ஆலைகள் மையப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளாகவும், அதே போல் கலப்பு கட்டமைப்பைக் கொண்ட அமைப்புகளாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மூன்று வகையான கட்டமைப்புகளும் ஒற்றை-நிலை மற்றும் பல-நிலைகளாக இருக்கலாம். குழாய் நிறுவல்களுடன் கூடிய சிக்கலான ACS க்கு, ஒரு பரவலாக்கப்பட்ட பல-நிலை ACS ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கன்வேயர் நிறுவல்களுடன் கூடிய ACS இன் அமைப்பு நடைமுறையில் தன்னாட்சி துணை அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. பொதுவாக நான்கு துணை அமைப்புகள் உள்ளன: தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் வழங்கல், தானியங்கு கட்டுப்பாடு, ஒழுங்குமுறை, தொழில்நுட்ப பாதுகாப்புகள் மற்றும் இன்டர்லாக்ஸ்.

தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் வழங்கல் ஆகியவற்றின் துணை அமைப்பு செயல்படுகிறது: கட்டுப்பாடு (அளவீடு, விளக்கக்காட்சி), சமிக்ஞை, பதிவு, தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் கணக்கீடு, கன்வேயர் நிறுவல்கள் மூலம் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பிற துணை அமைப்புகளுடன் தொடர்பு.

கன்வேயர் அமைப்புகளின் நிலை மற்றும் அவற்றின் இயக்கிகள் பற்றிய தகவல்கள் சென்சார்கள், நிலை குறிகாட்டிகள், இருந்து வருகிறது வரம்பு மற்றும் பயண சுவிட்சுகள், ஸ்டார்டர்கள், தொடர்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு உபகரணங்களின் துணை தொடர்புகள். கன்வேயர் நிறுவல்களின் அளவுருக்களின் கட்டுப்பாடு, சேவை பணியாளர்களுக்கு தொடர்ந்து தேவைப்படும் தகவல், தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கான தனி அளவீட்டு தொகுப்புகளால் நகலெடுக்கப்படுகிறது.

பெல்ட், தட்டு போன்றவற்றில் சுமை இருப்பதைக் கட்டுப்படுத்துதல். பணிபுரியும் உடலின் அதிக சுமைகளைத் தடுக்கவும், பரிமாற்ற புள்ளிகளில் பரிமாற்ற சாதனங்களின் வழிதல் தடுக்கவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கருதப்படும் துணை அமைப்பில் சரக்கு இருப்பதற்கான சென்சார்களாக, தொடர்பு (புஷ் வகை சென்சார்கள்) மற்றும் தொடர்பு அல்லாத சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தூண்டல், கதிரியக்க, கொள்ளளவு மற்றும் ஒளிமின்னழுத்த உணரிகள் அருகாமை உணரிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நகர்த்தப்பட்ட சுமையின் வெகுஜனத்திலிருந்து உந்துவிசை சாதனம் விலகும்போது மின்சுற்றை மூடும் சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி பெல்ட்டில் ஒரு சுமை இருப்பது கண்காணிக்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் உள்ள உந்துவிசை உறுப்பு ஒரு பிளேடு அல்லது ரோலர் வடிவில் செய்யப்படலாம்.ஒரு குறிப்பிட்ட சுமையில், நகரக்கூடிய பெல்ட்டின் தொங்கும் கிளை சென்சாரின் ரோட்டரைச் சுழற்றுகிறது, அலாரத்தை இயக்குகிறது மற்றும் கன்வேயரின் மின்சார இயக்ககத்தை அணைக்கிறது. ஒரு சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அவை ஒரு கன்வேயரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மீண்டும் ஏற்றப்பட்டால், தனிப்பட்ட பொருட்களுக்கு இடையே குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடைவெளிகள் காணப்படுகின்றன.

கன்வேயர் பெல்ட்டில் சரக்கு போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவது கதிரியக்க கதிர்வீச்சின் ஆதாரங்கள் மற்றும் பெறுநர்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படலாம். கதிரியக்க சமிக்ஞை, கசிவு மீது பொருளின் அடுக்கின் தடிமன் சார்ந்திருக்கும் நிலை, மாற்றப்பட்டு அனுப்பப்படுகிறது காட்சி சாதனம், பின்னர் ஹாப்பர் கதவைக் கட்டுப்படுத்தும் சர்வோ மோட்டாருக்கு. அதே நேரத்தில், டிரான்ஸ்யூசரின் சமிக்ஞை ஒருங்கிணைப்பாளருக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது கொண்டு செல்லப்பட்ட சரக்குகளின் அளவைக் குறிக்கிறது.

தவிர்க்கும் பெல்ட்டின் கட்டுப்பாட்டை ஏ.கே.எல் -1 கருவியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளலாம், இதன் கொள்கை பெல்ட்டின் வேலை செய்யாத பக்கத்தில் கட்டுப்பாட்டு ரோலரை உருட்டுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ரோலருக்கு மேலே ஒரு டேப் இல்லாத நிலையில், சுமையின் செயல்பாட்டின் கீழ் நெம்புகோல் சுழலும் மற்றும் பிந்தைய ஸ்டார்ட்டரை அணைக்கிறது. தொடர்பு இல்லாத சென்சார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒளிமின்னழுத்த உணரிகள், வெளிப்புற ஒளிமின்னழுத்த விளைவு, ஒளிமின்னழுத்தம் அல்லது தடுக்கும் அடுக்குடன் கூடிய ஃபோட்டோசெல் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படும் ஒளிமின்னழுத்த உணரிகள், டேப் கசிவைக் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம்.

பெல்ட்டை நழுவுதல் மற்றும் உடைத்தல் மீதான கட்டுப்பாடு ஒரு சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பெல்ட்டை உடைத்தல், ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல் மற்றும் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கும் வினைபுரிகிறது. கன்வேயரின் இயக்கப்படும் டிரம் அச்சில் நிலையான நெம்புகோலின் சுழற்சியின் நேரத்தை தீர்மானிப்பதே சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையாகும்.நெம்புகோல் புரட்சி நேரம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இது பெல்ட் நழுவினால் மட்டுமே ஏற்படலாம், ஊட்ட மற்றும் ஸ்லைடு கன்வேயர்களை அணைக்க ஒரு சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது.

இழுவை உடல்களின் இயக்கத்தின் கட்டுப்பாடு உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது வேக ரிலே, இவை மெக்கானிக்கல் (டைனமிக், சென்ட்ரிபியூகல், டைனமிக் இன்டர்ஷியல், ஹைட்ராலிக்) மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் (இண்டக்டிவ் மற்றும் டேகோஜெனரேட்டர்) எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன.

பெல்ட் கன்வேயரில், வேக சுவிட்சின் இருப்பிடத்தை தன்னிச்சையாக தீர்மானிக்க முடியும், ஏனெனில் கன்வேயரின் நீளத்தில் உள்ள பெல்ட்டின் வேகம் எந்த பயன்முறையிலும் மாறாது (இது வழக்கமாக வால் டிரம்மின் தண்டில் வைக்கப்படுகிறது). நீண்ட கன்வேயர்களில் வேக ரிலேவின் இடம் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது (மிகவும் ஆபத்தானது டிரைவ் கியரின் உடைப்பு), எனவே வேக ரிலே இயக்கிக்குப் பிறகு வெற்று கிளையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பரிமாற்ற புள்ளிகளில் அலாரங்களைத் தடுப்பதன் மூலம் ஓவர்லோட் புள்ளிகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் செயல்பாடு நகரும் உறுப்பின் விலகலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, எடுத்துக்காட்டாக, சென்சார் போர்டுக்கு, இது ஃபீட் கன்வேயரின் மோட்டாரை அணைக்கிறது.

ஹாப்பர் நிறுவல்களின் நிரப்புதலின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது பொருளின் மேல் மற்றும் கீழ் நிலைக்கு சென்சார்களை நிறுவுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஹாப்பர் நிரம்பி வழியும் போது சரக்கு கன்வேயரின் இயந்திரத்தை தானாக அணைக்க உதவுகிறது. ஹாப்பரில் பொருள் இல்லாத நிலையில், இறக்குதல் மேற்கொள்ளப்படும் கன்வேயரின்.

ரயில் ஆட்டோமேஷன் சென்சார்கள் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்புக்கு நகரும் சங்கிலி, தள்ளுவண்டிகள், ஹேங்கர்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் நிலையான இணைப்பை தீர்மானிக்கிறது. நகரக்கூடிய உறுப்பு ஒரு வழியில் அல்லது வேறு (பெரும்பாலும் இயந்திர தொடர்பு மூலம்) சென்சாரின் ஆய்வில் செயல்படுகிறது, இது ஒரு சமிக்ஞையை நேரடியாக சென்சாருக்கு அனுப்புகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்பு அல்லது தொடர்பு இல்லாத வரம்பு சுவிட்ச்.

டிராக் ஆட்டோமேஷன் சென்சார்கள் பரிமாற்ற சாதனங்களின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன, சஸ்பென்ஷன்களுடன் போகிகளின் ஒப்பீட்டு நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன மற்றும் கன்வேயர் செயல்பாட்டின் போது மற்ற ஒத்த செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, நவீன புஷர் கன்வேயர்களில் முக்கியமாக மூன்று ஒருங்கிணைந்த சென்சார்கள் உள்ளன, போகி, புஷர் மற்றும் ஃப்ரீ புஷர். நவீன வடிவமைப்பில் உள்ள ரயில் ஆட்டோமேஷன் சென்சார்களில், உண்மையான சென்சார் ஒரு தூண்டல் சென்சார் ஆகும் அருகாமை இயங்கு பொறி.

தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல்களை வழங்குவதற்கான துணை அமைப்பு இருவழி ஒலி செயல்பாட்டு மற்றும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், குறிப்பாக, கன்வேயரின் தொடக்கமானது ஒலி சமிக்ஞைக்கு முன்னதாக இருக்க வேண்டும்.

கன்வேயர் நிறுவல்களின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டிற்கான துணை அமைப்பு பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது: சுமை ஓட்டத்தின் திசைக்கு எதிரே உள்ள வரிசையில் கன்வேயர் கோட்டின் இயந்திரங்களை வரிசையாகத் தொடங்குதல், மாறுவதற்கு இடையில் தேவையான தாமதத்துடன், மையக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து முழு வரியையும் நிறுத்துதல் பேனல் மற்றும் நிறுவல் இடத்தின் ஒவ்வொரு கன்வேயரும், ஒவ்வொரு கன்வேயரையும் (இன்டர்லாக் முடக்கப்பட்ட நிலையில்) இரு திசைகளிலும் அமைப்பது, சரிசெய்தல் மற்றும் வரியின் சோதனையின் போது, ​​மின்னழுத்தம் இல்லாத நிலையில் தானாகவே கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று "ஆஃப்" நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது.

பொதுவாக, தொடக்க பொத்தான் மத்திய கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் வைக்கப்படும், மேலும் நிறுத்த பொத்தான்கள் ஒவ்வொரு தனித்தனி உற்பத்தி அறையிலும், மாற்றம் கேலரிகளிலும், ஆக்சுவேட்டர்களிலும், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் பகுதியிலும் பல இடங்களில் அமைந்துள்ளன. கன்வேயர் மற்றும் விபத்துகளைத் தடுக்கும். ஒரு உற்பத்தி வரிசையில் ஒரு கன்வேயர் அசாதாரணமாக நின்றால், முந்தைய அனைத்து கன்வேயர்களும் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

கன்வேயர் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது பொருட்களைத் தானாக முகவரியிடுவது பின்வரும் பணிகளைத் தீர்ப்பதுடன் தொடர்புடையது: கிடங்கின் சில பிரிவுகளின்படி தொகுக்கப்பட்ட பொருட்களை வரிசைப்படுத்துதல், அடுக்குகள், அடுக்குகள், விமானப் பாதைகள், வாகனங்கள், பதுங்கு குழிகள், குழிகள் அல்லது குவியல்களுக்கு இடையில் மொத்தப் பொருட்களை விநியோகித்தல். குவியல்கள், ரேக்குகள், கொள்கலன்கள், குழிகள், பல்வேறு கன்வேயர்களில் இருந்து கிடங்கில் உள்ள சில புள்ளிகள், ஒரு கன்வேயர், வாகனம் போன்றவற்றில் இருந்து முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட வரிசையில் மொத்த மற்றும் துண்டு பொருட்கள்.

தொகுக்கப்பட்ட பொருட்களின் தானியங்கி முகவரியில், இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: பரவலாக்கப்பட்ட, முகவரி கேரியர்கள் சரக்குகளாக இருக்கும்போது, ​​மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட, பொருட்களின் பாதை கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைக்கப்படும் போது.

பரவலாக்கப்பட்ட முகவரி அமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது முகவரி கேரியருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் நிரலின் பொருத்தம் மற்றும் இந்த நிரலுக்காக கட்டமைக்கப்பட்ட பெறும் (வாசிப்பு) சாதனத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அத்தகைய அமைப்புகளில், செயல்படுத்தும் கூறுகள் (அம்பு இயக்கிகள், ரோலர் ஜாகர்கள், சங்கிலி கன்வேயர்கள்) நேரடியாக முகவரியிடப்பட்ட பொருளிலிருந்து கட்டளைகளைப் பெறுகின்றன. ஒரு பொருளின் பரவலாக்கப்பட்ட முகவரிக்கான அமைப்புகளின் முக்கிய வகைகள் கூர்முனை அல்லது ஊசிகளுடன் கூடிய எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல், ஒளிமின்னழுத்தம், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கொடி, ஆப்டிகல், மின்காந்தம்.

ஒழுங்குமுறை துணை அமைப்பு பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களின் தற்போதைய மதிப்பைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுதல், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களின் தற்போதைய மதிப்புகளை முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுதல், ஒரு ஒழுங்குமுறைச் சட்டத்தை உருவாக்குதல், ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளை வழங்குதல், பிற துணை அமைப்புகளுடன் தகவல்களைப் பரிமாறுதல்.

எடுத்துக்காட்டாக, கன்வேயர் நிறுவலின் உற்பத்தித்திறனை தானாக ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒரு அமைப்பு, சென்சார்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை சுமை, நேரியல் சுமை மற்றும் வாயிலின் நிலை, ஊட்டிகளின் வேகத்தை பாதிக்கும்.

பாதுகாப்பு மற்றும் பூட்டுகளின் துணை அமைப்பு கன்வேயர் நிறுவல்களின் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க பொருளாதார இழப்புகளைக் குறைப்பதை தீர்மானிக்கிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் தடுப்பு துணை அமைப்பு அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றுவது, தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் இடையூறு அல்லது உபகரணங்கள் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் சூழ்நிலைகளைத் தடுப்பதன் மூலம் அல்லது நீக்குகிறது.

தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தத்தின் போது கன்வேயர் ஆலைகளின் அமைப்புகளைச் சேர்ப்பதற்கான இன்டர்லாக்ஸின் நம்பகமான செயல்பாட்டால் ஒரு சிறப்புப் பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.

கன்வேயர் நிறுவல்கள் இன்டர்லாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை பெல்ட் நழுவும்போது, ​​குறுக்கு மற்றும் நீளமான பெல்ட் உடைந்து, பெல்ட் நிறுவப்பட்ட விலகல்களுக்கு அப்பால் பக்கத்திற்கு விலகும் போது கன்வேயர் டிரைவை அணைக்கிறது, டிரம்ஸின் வெப்பநிலை அல்லது பிற போக்குவரத்து வழிமுறைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட உயரும்.