டிசி மோட்டார்களுக்கான பிரேக் சர்க்யூட்கள்

பிரேக்கிங் மற்றும் ரிவர்ஸ் செய்யும் போது DC மோட்டார்கள் (DPT) எலக்ட்ரிக்கல் (டைனமிக் மற்றும் எதிர் ஷிஃப்ட்) மற்றும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது, ​​சர்க்யூட் நெட்வொர்க்கிலிருந்து ஆர்மேச்சர் முறுக்கைத் துண்டித்து, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட படிகளில் பிரேக்கிங் மின்தடையத்துடன் அதை மூடுகிறது. டைனமிக் பிரேக்கிங் குறிப்பு நேரங்கள் அல்லது வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் நேர சரிசெய்தலுடன் டிசிடியின் முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்த, சர்க்யூட் அசெம்பிளி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, a, பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டர் R2 இன் ஒற்றை நிலையுடன் டிசிடி பிரேக்கிங்கை சுயாதீன உற்சாகத்துடன் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 1. நேரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மூன்று-நிலை பிரேக்கிங்கின் ஆரம்ப வரைபடத்துடன் DC மோட்டாரின் ஒற்றை-நிலை (a) மற்றும் மூன்று-நிலை (b) டைனமிக் பிரேக்கிங்கைச் செயல்படுத்தும் திட்டம்.

மேலே உள்ள வரைபடத்தில் DPT ஐ டைனமிக் ஸ்டாப் பயன்முறைக்கு மாற்றுவதற்கான கட்டளை SB1 பொத்தானால் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், லைன் கான்டாக்டர் KM1 மெயின் மின்னழுத்தத்திலிருந்து மோட்டார் ஆர்மேச்சரைத் துண்டிக்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் காண்டாக்டர் KM2 அதனுடன் ஒரு பிரேக்கிங் மின்தடையத்தை இணைக்கிறது.பிரேக் ரிலே KT க்கான டைனமிக் பிரேக்கிங் செயல்முறையை டைனமிக் பிரேக்கிங் செயல்முறையை டைனமிக் பிரேக்கிங் தொடங்குவதற்கு முன் சர்க்யூட்டில் முந்தைய செயல்பாட்டைச் செய்யும் லைன் காண்டாக்டர்கள் KM1 க்கு வழங்கப்படுகிறது. டிசிக்கான மின்காந்த நேர ரிலே பிரேக் ரிலேவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்றமைப்பு சுயாதீனமாக உற்சாகமான டிசிடிகள் மற்றும் தொடர் உற்சாகமான டிசிடிகளைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் பிந்தைய வழக்கில் தொடர் புல முறுக்குகளில் தற்போதைய தலைகீழ் மாற்றத்துடன்.

டிசி இன்ஜெக்ஷன் டைம்-கண்ட்ரோல்ட் பிரேக்கிங் பொதுவாக பல-நிலை பிரேக்கிங்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டரின் அடுத்தடுத்த நிலைகளுக்கு கட்டளைகளை அனுப்ப பல டைமிங் ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (தொடங்குவது போல). பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டரின் மூன்று நிலைகளைக் கொண்ட ஒரு சுயாதீனமான உற்சாகமான DCT க்காக கட்டப்பட்ட அத்தகைய சுற்றுகளின் முனை படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, பி.

பிரேக்கிங் நிலைகளின் தொடர்ச்சியான சேர்க்கை KM2, KM3, KM4 தொடர்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது மின்காந்த நேர ரிலேக்கள் KT1, KT2 மற்றும் KT3 மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சர்க்யூட்டில் நிறுத்தத்தைத் தொடங்குவதற்கான கட்டுப்பாட்டு கட்டளை SB1 பொத்தானால் வழங்கப்படுகிறது, இது தொடர்பு KM1 ஐ அணைத்து KM2 ஐ இயக்குகிறது.

KM3, KM4 தொடர்புகளை இயக்குவது மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்முறையின் முடிவில் KM2 ஐ முடக்குவது ஆகியவை பிரேக் ரிலேக்கள் KT2, KT3 மற்றும் KT1 ஆகியவற்றின் அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது தற்போதைய மதிப்புகள் I1 மற்றும் I2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி மாறுவதை வழங்குகிறது. அத்தி. 1, சி. டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் ஏசி மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்தவும் மேலே உள்ள கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஒற்றை-நிலை டைனமிக் பிரேக்கிங்கில், வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய முறுக்கு கட்டுப்பாடு மிகவும் பொதுவானது. அத்தகைய சங்கிலியின் முனை படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.வேகக் கட்டுப்பாடு KV மின்னழுத்த ரிலே மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அதன் சுருள் DPT இன் ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 2. வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய DC மோட்டார் டைனமிக் பிரேக்கிங் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்.

இந்த குறைந்த வேக ட்ரிப்பிங் ரிலே, பிரேக்கிங் செயல்முறையை அணைக்க மற்றும் நிறுத்த KM2 தொடர்புக்கு கட்டளையிடுகிறது. KV ரிலேவின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது நிலையான-நிலை ஆரம்ப மதிப்பின் 10-20% விகிதத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது:

நடைமுறையில், KV ரிலே அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால் பிரேக் தொடர்பு சாதனம் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது.பிரேக் ரிலே குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதால், REV830 வகை குறைந்த ரிட்டர்ன் வோல்டேஜ் ரிலே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

எதிர்ப் பயன்முறையில் மோட்டார்களை நிறுத்தும்போது, ​​இது பெரும்பாலும் தலைகீழ் சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, வேகக் கட்டுப்பாட்டின் பயன்பாடு எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது.

பிரேக்கிங் ரெசிஸ்டரின் ஒற்றை-நிலை பின்னூட்டத்துடன் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் உள்ள DPT SV கட்டுப்பாட்டு அலகு படம். 3. பிரேக்கிங் மின்தடையானது வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொடக்க நிலை R2 மற்றும் எதிர் நிலை R1 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலே உள்ள வரைபடத்தில் ப்ரீயோபோசிட் பிரேக்கிங்குடன் தலைகீழாக மாற்றுவதற்கான கட்டுப்பாட்டு கட்டளை SM கன்ட்ரோலரால் வழங்கப்படுகிறது.

பணிநிறுத்தம் பயன்முறையின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதை நிறுத்துவதற்கான கட்டளையை வழங்குதல் ஆகியவை REV821 அல்லது REV84 வகையின் மின்னழுத்த ரிலேகளான KV1 மற்றும் KV2 எதிர்ப்பு ஸ்விட்ச்சிங் ரிலேக்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பூஜ்ஜியத்திற்கு (15-20% நிலையான வேகத்தில்) என்ஜின் வேகத்தில் அதன் டர்ன்-ஆன் அடிப்படையில் ரிலேக்கள் இழுக்கும் மின்னழுத்தத்திற்கு சரிசெய்யப்படுகின்றன:

Uc என்பது விநியோக மின்னழுத்தம், Rx என்பது எதிர்ப்பு ஸ்விட்ச்சிங் ரிலேயின் (KV1 அல்லது KV2) சுருள் இணைக்கப்பட்டுள்ள எதிர்ப்பின் ஒரு பகுதியாகும், R என்பது ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் மின்மறுப்பு ஆகும்.

அரிசி. 4.வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் சுழற்சி பிரேக்கிங்கிற்கு எதிராக டிசி மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று சட்டசபை.

தொடக்க மற்றும் பிரேக்கிங் எதிர்ப்பாளர்களுக்கு ரிலே சுருள்களின் இணைப்பு புள்ளி, அதாவது. Rx மதிப்பு, நிறுத்தத்தின் தொடக்கத்தில் ரிலேயில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்ற நிபந்தனையிலிருந்து கண்டறியப்பட்டது

இதில் ωinit என்பது குறைவின் தொடக்கத்தில் மோட்டாரின் கோண வேகம் ஆகும்.

முழு பிரேக்கிங் காலத்திலும் ஆன்டி-ஸ்விட்ச்சிங் ரிலேயின் மூடும் தொடர்பின் உடைந்த நிலை மொத்த பிரேக்கிங் எதிர்ப்பின் DCT ஆர்மேச்சரில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, இது அனுமதிக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்கிறது. நிறுத்தத்தின் முடிவில், ரிலே KV1 அல்லது KV2, ஆன் செய்து, எதிர்ப்புத் தொடர்பாளர் KM4 ஐ இயக்க ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தம் முடிந்த பிறகு தலைகீழாகத் தொடங்க அனுமதிக்கிறது.

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​ரிலே கேவி1 அல்லது கேவி2 இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய கன்ட்ரோல் கட்டளை கொடுக்கப்பட்டவுடன் உடனடியாக இயக்கப்படும். அதே நேரத்தில், காண்டாக்டர் KM4 எதிர்ப்பு R1 அளவை இயக்குகிறது மற்றும் அணைக்கிறது, முடுக்கி ரிலே KT இன் முறுக்கு கையாளப்படுகிறது. தாமதம் கடந்த பிறகு, ரிலே KT அதன் தொடர்பு KM5 இன் காயில் சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்பை மூடுகிறது, இது செயல்படும் போது, ​​அதன் சக்தி தொடர்பை மூடுகிறது, தொடக்க மின்தடையம் R2 இன் பகுதியை சூழ்ச்சி செய்கிறது, மோட்டார் அதன் இயற்கையான பண்புக்கு செல்கிறது.

மோட்டார் நிறுத்தப்படும் போது, ​​குறிப்பாக பயணம் மற்றும் தூக்கும் வழிமுறைகளில், ஒரு மெக்கானிக்கல் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு மின்காந்த ஷூ அல்லது பிற பிரேக் மூலம் செய்யப்படுகிறது. பிரேக்கை இயக்குவதற்கான திட்டம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 4. பிரேக் ஒரு YB சோலனாய்டு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அது இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​பிரேக் மோட்டாரை வெளியிடுகிறது, மேலும் அது அணைக்கப்படும்போது, ​​அது வேகத்தை குறைக்கிறது.மின்காந்தத்தை இயக்க, அதன் சுருள், பொதுவாக ஒரு பெரிய தூண்டல் கொண்டது, ஒரு ஆர்சிங் தொடர்பு மூலம் விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, KM5.

அரிசி. 4. மின்காந்த DC பிரேக்கை மாற்றுவதற்கான சுற்றுகளின் முனைகள்.

இந்த தொடர்பாளர் லீனியர் காண்டாக்டர் KM1 (படம். 4, b) இன் துணை தொடர்புகள் அல்லது தலைகீழ் தொடர்பு KM2 மற்றும் KMZ (படம். 4, c) மூலம் மீளக்கூடிய சுற்றுகளில் சுவிட்ச் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் மின்சார பிரேக்கிங்குடன் ஒன்றாக செய்யப்படுகிறது, ஆனால் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, டைனமிக் பிரேக்கிங் முடிந்த பிறகு அல்லது நேர தாமதத்துடன். இந்த வழக்கில், டைனமிக் பிரேக்கிங் காலத்தில் SW மின்காந்தத்தின் சுருளுக்கான மின்சாரம் பிரேக் தொடர்பு KM4 (படம் 4, d) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், பிரேக் மின்காந்தங்கள் கூடுதல் தொடர்பு KM6 (படம் 4, e) மூலம் வழங்கப்படும் சக்தியால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த தொடர்பாளர் தற்போதைய ரிலே KA ஆல் டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்படுகிறது, இது பிரேக் சோலனாய்டு YB சக்தியூட்டப்படும்போது ஆற்றல் அளிக்கிறது. டியூட்டி சுழற்சியில் பிரேக் சோலனாய்டு YB இன் குளிர்ச்சி சுருளின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு சமமான மின்னோட்டத்தில் செயல்படும் வகையில் ரிலே கேஏ கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது = 25%. இன்ஜின் நிறுத்தப்படும்போது மெக்கானிக்கல் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய டைம் ரிலே கேடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

DCT ஆனது அடிப்படை ஒன்றை விட அதிக வேகத்தில் நிறுத்தப்படும் போது, ​​வலுவிழந்த காந்தப் பாய்ச்சலுடன் தொடர்புடைய, அதிகரிக்கும் காந்தப் பாய்ச்சலுடன் முறுக்கு கட்டுப்பாடு தற்போதைய கட்டுப்பாட்டுடன் செய்யப்படுகிறது. தற்போதைய கட்டுப்பாடு விண்கலத்தின் தற்போதைய ரிலே மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்திற்கான ரிலே பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது, காந்தப் பாய்வு பலவீனமடைந்தபோது செய்யப்பட்டது. டைனமிக் பிரேக்கிங்கில், அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுற்று. 5, a, மற்றும் எதிர்ப்பால் நிறுத்தப்படும் போது - அலகு படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 5 பி.

அரிசி. 5. மின்னோட்டக் கட்டுப்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டுடன் DC மோட்டரின் காந்தப் பாய்ச்சலை அதிகரிப்பதன் மூலம் டைனமிக் பிரேக்கிங் (a) மற்றும் எதிர் சுற்றுகள் (b) முனைகள்.

மின்சுற்றுகள் பீம் ரெசிஸ்டரின் மூன்று நிலைகளையும் (R1 — R3) மற்றும் மூன்று முடுக்கித் தொடர்பாளர்களையும் (KM2 — KM4), டைனமிக் ஸ்டாப் மற்றும் எதிர் R4 மற்றும் ஒரு ஸ்டாப் காண்டாக்டர் (எதிர்) KM5 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன.

காந்தப் பாய்வின் பெருக்கம் தற்போதைய ரிலே KA இன் தொடக்க தொடர்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் மூலம் பிரேக்கிங் காண்டாக்டர் KM5 இயக்கப்படும்போது உருவாக்கப்படும் ஒரு சுற்று, மற்றும் காந்தப் பாய்வை பலவீனப்படுத்த உதவும் KM5 இன் மூடும் தொடர்பு சுற்று. தொடங்கும் போது, ​​தொடர்பு KM5 இன் தொடக்க துணை தொடர்பால் குறுக்கிடப்படுகிறது.

வீழ்ச்சியின் தொடக்கத்தில், பிரேக்கிங் மின்னோட்டத்தின் அழுத்தத்தால் KA ரிலே மூடப்பட்டது, பின்னர், மின்னோட்டம் குறையும் போது, ​​அது திறந்து காந்தப் பாய்ச்சலை அதிகரிக்கிறது, இது மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறது, KA ரிலே இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் காந்தப் பாய்வு பலவீனமடையும். ரிலேவின் பல மாறுதல்களுக்கு, காந்தப் பாய்வு பெயரளவு மதிப்புக்கு அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, மின்தடையங்கள் R4 மற்றும் R1-R4 ஆகியவற்றால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பண்புகளுக்கு ஏற்ப சுற்றுகளில் டைனமிக் பிரேக்கிங் மற்றும் எதிர்-மாற்றம் ஏற்படும்.

KA ரிலே அதன் மாறுதல் மின்னோட்டங்கள் பிரேக்கிங் மின்னோட்டத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகிறது, இது எதிர்-சுவிட்ச் பிரேக்கிங்கிற்கு முக்கியமானது.