டைனமிக் இன்ஜின் பிரேக்கிங் சர்க்யூட்

சில தொழில்நுட்பங்களுக்கு மின்சார இயக்கியின் பிரேக்கிங் செயல்முறையானது நிலையான முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதை விட மிகவும் தீவிரமாக நடைபெற வேண்டும். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் பல்வேறு வகையான மின்சார பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது - டைனமிக் பிரேக்கிங் மற்றும் எதிர் பிரேக்கிங், அத்துடன் மின்காந்த பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திர பிரேக்கிங். டைனமிக் என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பொதுவான வழி.

டைனமிக் பிரேக்கிங் மூலம் மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் அனுமதிக்கும் மீளமுடியாத மின்சார இயக்ககத்தின் திட்ட வரைபடத்தை படம் காட்டுகிறது.

சுற்று ஒரு தானியங்கி சுவிட்ச் QF மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு மாற்று மின்னோட்ட மின்னழுத்தம் நேரியல் தொடர்பு KM1 மூலம் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் நேரடி மின்னழுத்தம் KM2 டைனமிக் பிரேக் காண்டாக்டர் (ஸ்டார்ட்டர்) மூலம் வழங்கப்படுகிறது. நேரடி மின்னோட்டத்தின் மூலமானது ஒரு மின்மாற்றி T மற்றும் ஒரு ரெக்டிஃபையர் V1 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஸ்டாப் பயன்முறையில் மட்டுமே தொடர்பு KM2 மூலம் மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டைனமிக் பிரேக்கிங் கொண்ட மீளமுடியாத ஒத்திசைவற்ற மின்சார இயக்ககத்தின் திட்டம்

தொடக்க கட்டளை SB2-P பொத்தானால் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் நிறுத்த கட்டளை SBC பொத்தானால் வழங்கப்படுகிறது. அழுத்தும் போது, ​​தொடர்பாளர் KM1 இயக்கப்படும் மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டாரை நிறுத்த, SB1-C பட்டனை அழுத்தவும், தொடர்பாளர் KM1 அணைக்கப்பட்டு, மின்னோட்டத்திலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கிறது. அதே நேரத்தில், பொதுவாக மூடப்பட்ட (NC) தொகுதி தொடர்பு KM1 தொடர்பு KM2 ஐ இயக்குகிறது, இது மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு நேரடி மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. இயந்திரம் டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் செல்கிறது. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு DC விநியோகத்தின் காலம் நேர ரிலே KT ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சுருள் KT ஐ அணைத்த பிறகு, சுருள் KT2 இன் சுற்றுவட்டத்தில் அதன் தொடர்பு திறக்கிறது.

மின்சுற்று முறையே பூஜ்ஜியத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, லைன் கான்டாக்டர் KM1, QF சர்க்யூட் பிரேக்கர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை முறையே அதிக மின்னோட்ட வெளியீட்டில் பயன்படுத்துகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுற்று FU1 மற்றும் FU2 உருகிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்புகளில் ஒன்று தூண்டப்படும்போது, ​​KM1 லைன் கான்டாக்டர் ட்ரிப் செய்யப்படுகிறது. 3-4 மற்றும் 1-8 தொடர்புகளின் சங்கிலியில் பயன்படுத்தப்படும் இன்டர்லாக் KM1 மற்றும் KM2 தொடர்புகளின் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதை தடை செய்கிறது.

மோட்டரின் வெப்ப பாதுகாப்பு வெப்ப ரிலேக்கள் FR1, FR2 மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் உடைக்கும் தொடர்புகள் தொடர்பு KM இன் சுருள் சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தெர்மல் ரிலேகளில் ஒன்று ட்ரிப் செய்யப்பட்டால், KM கான்டாக்டர் திறக்கும் மற்றும் சுற்று அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பும். தெர்மல் ரிலே மற்றும் மோட்டார் குளிர்ந்த பிறகு அதை மீண்டும் இயக்கலாம்.