வேகத்தின் செயல்பாடாக மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள்

மோட்டார் கட்டுப்பாட்டில், மோட்டார் சுழலி வேகத்தின் செயல்பாடாக வேகம் கண்காணிக்கப்படுகிறது, அது மாறும்போது தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு கூறுகளை பாதிக்கிறது.

வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலேக்கள் அல்லது சிறிய அளவிடும் மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மோட்டார் தொடக்க கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை, அதிக விலை மற்றும் போதுமான நம்பகத்தன்மை காரணமாக அவை இந்த நோக்கங்களுக்காக மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, இயந்திர வேகம் மறைமுக முறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒத்திசைவற்ற மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்களில், சுழற்சி அதிர்வெண் சுழலி மின்னோட்டத்தின் emf மற்றும் அதிர்வெண்ணால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நேரடி மின்னோட்ட மோட்டார்களில் ஆர்மேச்சர் emf ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அத்திப்பழத்தில். 1, a மற்றும் b, சுழற்சியின் அதிர்வெண் மற்றும் EMF மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இணையான உற்சாகமான DC மோட்டாரைத் தானாகத் தொடங்குவதற்கான திட்டங்களைக் காட்டுகிறது. சுழற்சி அதிர்வெண்ணின் கட்டுப்பாடு மோட்டரின் EMF ஐ அளவிடுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சுழற்சி அதிர்வெண்ணின் விகிதத்தில் மாறுபடும்.

அரிசி. 1.வேகத்தின் செயல்பாடாக கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள்: a மற்றும் b — ஒரு இணை-உற்சாகமான DC மோட்டரின் சுற்று மற்றும் தொடக்க வரைபடம்

EMF இயந்திர வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால், தொடக்க rheostat இன் தனிப்பட்ட நிலைகளின் தானியங்கி உள்ளீடு KM1, KM2 மற்றும் KMZ ஆகிய முடுக்கித் தொடர்புகளின் செயல்படுத்தும் மின்னழுத்தத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பின்வாங்கலுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மதிப்பு. ஸ்டார்ட்டரை அழுத்துவதன் மூலம் பொத்தான்கள் SB2 KM லைன் காண்டாக்டரை இயக்குகிறது. அனைத்து எதிர்ப்புகளும் R1, R2, R3 ஆகியவை ஆர்மேச்சர் முறுக்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டு மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் n1, தொடர்பு K1 இன் சுருளின் மின்னழுத்தம் Uy1 ஆகும்

இங்கே இது இயந்திரத்தின் குணகம்.

Uy1 இழுக்கும் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமாக இருக்கும் போது, ​​தொடர்பாளர் KM1 இயங்கும் மற்றும் மின்தடை R1 ஐ ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யும். n2 மற்றும் n3 சுழலும் வரை சுழற்சியின் வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு, தொடர்புகள் K2 சுருள்களில் மின்னழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் மதிப்புகளுக்கு ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கும் வழிவகுக்கும்.

இந்த வழக்கில், தொடர்புகள் K2 மற்றும் குறுகிய சுற்று ஆகியவை தொடர் மற்றும் குறுகிய சுற்று மின்னழுத்தத்தில் R2 மற்றும் R3 ஆகியவற்றில் வேலை செய்யும். மின்தடை R3 ஐ குறுகிய சுற்றுக்கு பிறகு, தொடக்க செயல்முறை நிறைவடையும் மற்றும் மோட்டார் நீண்ட நேரம் இயக்க முடியும்.

தூண்டல் மோட்டரின் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள EMF ஸ்லிப்பிற்கு விகிதாசாரமாகும், அதாவது E2s = E2s. இங்கே E2 என்பது ஒரு நிலையான சுழலியின் emf ஆகும்.

குறைந்த ஸ்லிப், குறைந்த EMF, அதாவது, அதிக மோட்டார் ரோட்டார் வேகம். காயம் ரோட்டருடன் ஏசி மோட்டார்கள் தொடங்குவதைக் கட்டுப்படுத்த, ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் EMF இன் மதிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.குறுகிய சுற்று தொடக்க எதிர்ப்புகள் இந்த மின்னழுத்தங்களுக்கு சரிசெய்யப்படும் தொடர்புடைய சாதனங்கள் (ரிலேக்கள், தொடர்புகள்).

காயம்-சுழலி தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு, அதிர்வெண் முறை வேகத்தின் செயல்பாடாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த முறையானது ஸ்டேட்டர் புலம் n0 மற்றும் ரோட்டார் n2 ஆகியவற்றின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் மீது சுழலி மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் f2 இன் அதிர்வெண்ணின் அறியப்பட்ட சார்பு அடிப்படையிலானது, அதாவது.

ஒவ்வொரு சுழலி வேகமும் ஒரு குறிப்பிட்ட f2 மதிப்புடன் ஒத்துப்போவதால், அந்த அதிர்வெண்ணில் ஒரு ரிலே அமைக்கப்பட்டு, மோட்டார் ரோட்டார் சர்க்யூட்டுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் தொடர்பு சுருள் சர்க்யூட்டில் செயல்படும். கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் மின்தடை நிலைகளை தொடர்புகொள்பவர் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்வார்.

எதிரெதிர் மோட்டார்கள் மூலம் பிரேக்கிங் வேகத்தைப் பொறுத்து செய்யப்படுகிறது வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலே எஸ்.ஆர். படம் 2 இல், a, b எதிர்ப்பின் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை நிறுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகளைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 2. எதிர்ப்பின் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை நிறுத்துவதற்கான திட்டங்கள்: a - மீளமுடியாதது; b - மீளக்கூடியது

இந்த திட்டங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

SB2 பொத்தானை அழுத்தினால், தொடர்பு KM இன் சுருள் இயக்கப்படும் (படம் 2, a ஐப் பார்க்கவும்), இது சக்தி தொடர்புகளை மூடிவிட்டு SB2 பொத்தானைத் தடுக்கிறது. அதே நேரத்தில், பிரேக் காண்டாக்டர் KM1 மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலே SR இன் சுருளின் சுற்றுவட்டத்தில் KM இன் தொடக்கத் தொகுதியின் தொடர்பு பிணையத்திலிருந்து அவற்றைத் துண்டிக்கிறது. மோட்டார் ரோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது, ​​SR தொடர்பு மூடப்படும், ஆனால் இது இனி KM1 தொடர்பாளர் செயல்படாது. இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கும்.

எதிர்-சுவிட்ச் பிரேக் மூலம் மோட்டாரை நிறுத்துவது SB பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.அதே நேரத்தில், தொடர்பு KM இன் சுருள் நடுநிலையானது, அதன் முக்கிய தொடர்புகள் மறைந்து, பிணையத்திலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கின்றன. KM1 இன் பிரேக் காண்டாக்டர் சர்க்யூட்டில் KM திறக்கும் தொடர்பு மூடப்படும். இந்த நேரத்தில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலே எஸ்ஆர் தொடர்பு மூடப்பட்டதால், பிரேக் காண்டாக்டரின் முக்கிய தொடர்புகள் உடனடியாக இயக்கப்பட்டு, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தலைகீழாக மாற்றப்பட்டதால், காந்தப்புலம் எதிர் திசையில் சுழலத் தொடங்கும், அதாவது. ரோட்டரின் சுழற்சி மற்றும் மோட்டார் எதிர் மாறுதல் மூலம் நிறுத்தப்படும். ரோட்டரின் வேகம் குறைகிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிறிய மதிப்பில் அதன் RKS வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலேயின் தொடர்புகள் மெயின்களில் இருந்து மோட்டாரைத் திறந்து துண்டிக்கும்.

எதிர் பிரேக்கிங் (படம் 2, b) கொண்ட தலைகீழ் கட்டுப்பாட்டின் விஷயத்தில், SB1 பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் முன்னோக்கி தொடங்கப்படுகிறது, இது தொடர்பு KM1 இன் சுருளின் சுற்றுகளை மூடுவதன் மூலம், மோட்டார் இணைக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதி செய்கிறது. வலைப்பின்னல். மோட்டார் ரோட்டார் சுழலத் தொடங்கும், அது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடையும் போது, ​​வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலேயின் மூடும் தொடர்பு SR1 மூடப்படும் மற்றும் தொடக்க தொடர்பு SR2 திறக்கும்.

தொடர்பு KM2 இன் சுருளை இயக்குவது நடக்காது, ஏனெனில் தொடர்பு KM1 இன் தொடக்க தொடர்பு அதன் சுற்று உடைந்துவிட்டது. இந்த நிலையில், SB பொத்தானை அழுத்தும் வரை மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்கும். SB பொத்தானை அழுத்தினால், சுருள் KM1 இன் சுற்று அணைக்கப்படும். இது இடைவேளை தொடர்பு KM1 ஐ மூடும் மற்றும் தொடர்பு KM2 இன் சுருள் சுற்று சக்தி பெறும்.

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தலைகீழாக ஈடுபடும். மந்தநிலையால் ரோட்டார் தொடர்ந்து அதே திசையில் சுழலும் போது, ​​எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.வேகம் ஒரு குறிப்பிட்ட சிறிய மதிப்புக்கு குறையும் போது, ​​வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலே அதன் தொடர்பு SR1 ஐ திறக்கிறது, தொடர்பு KM2 அணைக்கப்பட்டு நெட்வொர்க்கில் இருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கும்.

இயந்திரத்தை தலைகீழாகத் தொடங்க, SB2 பொத்தானை அழுத்தவும். முழு செயல்முறையும் விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். இப்போது பிரேக் காண்டாக்டரின் பங்கு KM1 காண்டாக்டரால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு ரிலேயின் SR2 தொடர்புகள் பிரேக்கிங் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்தும்.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தானியங்கி தொடக்கமானது நன்கு அறியப்பட்ட சிரமங்களுடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் தொடக்க மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பிணையத்துடன் இயந்திரத்தை ஒத்திசைக்கவும் அவசியம்.

குறைந்த சக்தி ஒத்திசைவான மோட்டருக்கான கட்டுப்பாட்டு சுற்று படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3. இன்ரஷ் தற்போதைய வரம்பு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள செயலில் உள்ள எதிர்ப்புகளால் வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், AC மற்றும் DC மெயின்களின் தானியங்கி உள்ளீட்டு சுவிட்சுகள் QF மற்றும் QF1 ஐ இயக்கவும், இது அதிகபட்ச மற்றும் வெப்ப பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. தொடக்க பொத்தானை SB2 அழுத்துவதன் மூலம், தொடர்பு KM இன் சுருள் இயக்கப்பட்டது, மேலும் KM இன் முக்கிய தொடர்புகள் மூலம் ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தொடக்க மின்தடையங்கள் Rn மூலம் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுருள் சுய-பூட்டுதல் மற்றும் டிசி சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்பு லாக்கிங் ரிலே கேவியை உள்ளடக்கியது, இதன் மூடும் தொடர்பு, மூடுவது, கே 1 மற்றும் கே 2 காண்டாக்டர்களின் சுருள்களை இயக்குவதற்கு தயார் செய்கிறது.

LM சுழலியின் தூண்டுதல் சுற்றுவட்டத்தில் KF1 மற்றும் KF2 அலைவரிசைகள் எஞ்சின் வேகத்தைப் பொறுத்து இயங்குகின்றன.தொடக்கத்தில், ரோட்டார் ஸ்லிப் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​KF1 மற்றும் KF2 ரிலேக்களின் முறிவு தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன.கேவி தடுப்பு ரிலே இயக்கப்படுவதற்கு முன்பு சுருள்களின் திறப்பு ஏற்படுகிறது மற்றும் கே1 சுருள் சக்தியைப் பெறாது. என்ஜின் RPM ரிலே ஒழுங்குமுறைக்கு ஏற்ப ஒத்திசைவாக 60-95% ஐ அடையும் போது ரிலே தொடர்புகள் KF1 மற்றும் KF2 மீண்டும் மூடப்படும்.

ரிலே கேஎஃப் 1 இன் தொடர்புகளை மூடிய பிறகு, காண்டாக்டர் கே 1 இன் சுருள் இயக்கப்படும், மெயின் சர்க்யூட்டில் உள்ள அதன் தொடர்புகள் தொடக்க மின்தடையங்கள் ஆர்பியை குறுகிய சுற்று மற்றும் ஸ்டேட்டர் முழு வரி மின்னழுத்தத்திற்கு இயக்கும். ரிலே KF2 இன் திறந்த தொடர்புகள் மூடப்படும் போது, ​​தொடர்பு K2 இன் சுருளை வழங்குவதற்கு ஒரு சுற்று உருவாக்கப்படுகிறது, தொடர்பு K1 க்கு சுயாதீனமாக, அதன் தொடர்பு ஒத்திசைவான வேகத்தில் சுமார் 60% வேகத்தில் திறக்கிறது.

தொடர்பு K2 இரண்டு முறுக்குகள் உள்ளன: ஒரு முக்கிய, இழுக்கும் KM1 மற்றும் இரண்டாவது முறுக்கு KM2, பூட்டை வெளியிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொடர்புடன் வழங்கப்படுகிறது. டேக்-அப் சுருள் KM1 ஐ ஆன் செய்த பிறகு, கிளாசிங் காண்டாக்ட்கள் K2 தூண்டுதல் சர்க்யூட்டில் மூடப்படும், மற்றும் தொடக்க தொடர்புகள் K2 திறக்கும், டிஸ்சார்ஜ் ரெசிஸ்டர்களான R1 மற்றும் R2 இலிருந்து ரோட்டார் வைண்டிங்கைத் துண்டித்து, DC நெட்வொர்க்குடன் ரோட்டரை இணைக்கிறது.

அரிசி. 3. ஒத்திசைவான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு திட்டம்

தொடர்பாளர் K2 இன் தொடர்புகள் பின்வரும் வரிசையில் வேலை செய்கின்றன. பிக்கப் காயிலின் சப்ளை சர்க்யூட்டில் N / O தொடர்பு K2 திறக்கிறது, ஆனால் தடுக்கும் செயல் தொடர்புகொள்பவரை உற்சாகப்படுத்துகிறது. மூடும் தொடர்புகள் K2 இரண்டு சுருள்களின் சப்ளை சர்க்யூட்டிலும் KM2 சுருளின் சர்க்யூட்டிலும் மூடப்பட்டு, அடுத்தடுத்து மாறுவதற்கு சர்க்யூட்டை தயார்படுத்துகிறது. சுருள் KM2 இலிருந்து பூட்டுதல் பொறிமுறையை வெளியிட்டவுடன் காயில் K2 ஆற்றல் நீக்கப்படும். SB1 பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மின்சாரத்திலிருந்து மோட்டார் துண்டிக்கப்பட்டது.சுருள் K1 அதன் தொடக்க தொடர்பை சுருள் KM2 இன் சர்க்யூட்டில் வெளியிடுகிறது, இது தாழ்ப்பாளை வெளியிடுகிறது மற்றும் சுருள் KM1 ஐ அணைக்கிறது, அதன் பிறகு சுற்று அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.