இயக்ககத்தின் ஆற்றல் பண்புகள் மற்றும் அவற்றை அதிகரிக்கும் முறைகள்

மின்சார மோட்டார்களின் இயக்க நிலைமைகள் செயல்படுத்தல் மற்றும் சுமை இயக்க காரணிகளால் மதிப்பிடப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் ஷிப்ட் விகிதம்

இதில் ∑tр என்பது ஒரு மாற்றத்தின் மொத்த வேலை நேரம்; T என்பது மாற்ற நேரம்; ∑t0 - மொத்த துணை நேரம் மற்றும் வேலை இடைவேளையின் நேரம்.

பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்கள் மின்னோட்டத்திலிருந்து மின்சார மோட்டாரைத் துண்டிப்பதன் மூலம் நிறுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவற்றின் மாறுதல் காரணிகள் ஒரே மாதிரியானவை. இயந்திரங்களுக்கு உராய்வு கிளட்ச் பிரதான டிரைவ் சர்க்யூட்டில், மின்சார மோட்டார் வழக்கமாக தொடர்ந்து சுழலும். வேலையில் நீண்ட இடைவெளியில் மட்டுமே இது அணைக்கப்படும்.

உலகளாவிய இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ∑tr எந்த மதிப்புகளையும் (0 முதல் T வரை) எடுக்க முடியும் என்றும், குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் ∑tr இன் அனைத்து மதிப்புகளும் சமமாக இருக்கும் என்றும் நாம் கருதினால்,

இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டின் அளவு ஒரு சுமை காரணியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது

Psr என்பது மின்சார மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சராசரி சக்தி; Пн - மின்சார மோட்டரின் பெயரளவு சக்தி.

வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் உலகளாவிய இயந்திர கருவிகளின் அனைத்து சுமைகளும் சமமாக இருந்தால், சராசரி சக்தி

எடுத்துக்காட்டாக, Px.x = 0.2Pn என்ற பொதுவான விகிதத்தில் γav = 0.6 உள்ளது.

கடமை காரணி மற்றும் சுமை காரணி ஆகியவற்றின் தயாரிப்பு மின்சார மோட்டாரின் பயன்பாட்டு காரணி என்று அழைக்கப்படுகிறது:

அரபு என்பது இயந்திரத்திற்கு மின்சார மோட்டார் மூலம் உண்மையில் கொடுக்கப்பட்ட இயந்திர ஆற்றல்; அன் என்பது மின்சார மோட்டாரின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் வழங்கப்படும் ஆற்றல் ஆகும்.

சேர்த்தல் மற்றும் சுமை காரணிகளின் மேலே உள்ள சராசரி மதிப்புகளுடன், நாம் bsr = 0.3 ஐப் பெறுகிறோம்.

மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது இயந்திரம் பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலுக்கான பகுதிகளைச் செயலாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலின் விகிதம் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டு விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது:

உலோக வெட்டு இயந்திரங்களை இயக்கும் மின்சார மோட்டார்களின் மாறுதல் மற்றும் சுமை காரணிகளின் உண்மையான சராசரி மதிப்புகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட குறைவாக உள்ளன. இது குறைந்த சுமைகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க துணை நேரத்துடன் வேலையின் ஆதிக்கத்தைக் காட்டுகிறது.

தொழில்துறை நிறுவனங்களின் மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்கின் சுமைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் உண்மையானவற்றுக்கு நெருக்கமான வேலை காரணிகளின் மதிப்புகள் பெறலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட பட்டறையை வழங்கும் மின்சார நெட்வொர்க்கின் சுமை இந்த பட்டறையில் இயங்கும் மின்சார மோட்டார்களின் பெயரளவு சக்திகளின் தொகையை விட கணிசமாக குறைவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

தாமிரத்தின் அதிகப்படியான நுகர்வு தவிர்க்கும் பொருட்டு, பட்டறைக்கு மின்சாரம் வழங்கும் கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டை தீர்மானிக்கும் போது, ​​நுகர்வோரின் ஒரே நேரத்தில் சுமை மற்றும் அவற்றின் சுமை ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. தொழிற்சாலைகளின் மின்சார விநியோக நெட்வொர்க்கின் சுமைகளின் பகுப்பாய்வு, மாறுதல் காரணியின் சராசரி மதிப்பு ~ 0.3 மற்றும் சுமை காரணி ~ 0.37 என்பதைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது. சராசரி இயந்திர பயன்பாட்டு விகிதம் ~ 12%. மேலே உள்ள அனைத்தும் இயந்திர கருவி பூங்காவைப் பயன்படுத்தும் துறையில் பெரிய வளங்கள் கிடைப்பதைக் குறிக்கிறது.

சுழற்சியின் போது மின்சார மோட்டாரால் நுகரப்படும் ஆற்றல் A மற்றும் வெட்டுச் செயல்பாட்டில் செலவழிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் விகிதம் அமைப்பின் சுழற்சி செயல்திறன் என்று அழைக்கப்படுகிறது:

இது இயந்திர கருவி மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் கட்டமைப்பு முழுமை மட்டுமல்ல, ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் நிறுவப்பட்ட சக்தியின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் பகுத்தறிவையும் வகைப்படுத்துகிறது. நீண்ட கால செயலற்ற நிலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சுமையுடன் செயல்படும் பல சுழற்சி இயந்திரங்களின் செயல்திறன் மதிப்புகள் சிறியவை (5-10%).

எலெக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் குறைந்த சுமையால் மின்சார மோட்டார்கள், எலக்ட்ரிக் கிரிட் மற்றும் ஆலை துணை மின்நிலையங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்ட நிதி போதுமான அளவு திரும்பப் பெறப்படவில்லை. மின்சார மோட்டார்கள் குறைந்த சுமை காரணமாக, அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் cosφ குறைகிறது. செயல்திறன் குறைவது ஆற்றல் இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. நிலையான செயலில் சக்தியை உட்கொள்ளும் போது cosφ இன் குறைவு தற்போதைய வலிமையின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. தற்போதைய வலிமை அதிகரிக்கும் போது, ​​நெட்வொர்க் இழப்புகள் அதிகரிக்கின்றன மற்றும் மின்மாற்றிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களின் நிறுவப்பட்ட திறன் முழுமையாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஆலையில் பல மின்சார மோட்டார்கள் பகுதி சுமையுடன் இயங்கினால், மின்சாரக் கட்டணம் அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் ஆலையில் நிறுவப்பட்ட மின்மாற்றி திறனின் ஒவ்வொரு கிலோவோல்ட்-ஆம்பியருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, இது உண்மையான ஆற்றல் நுகர்வு சார்ந்து இல்லை. கூடுதலாக, cosφ இன் குறைந்த மதிப்புகளில், நுகரப்படும் ஆற்றல் அலகுக்கான செலவு அதிகரிக்கிறது.

உபகரணங்களின் பயன்பாடு மற்றும் உற்பத்தியின் அமைப்பு ஆகியவை மின்சார மோட்டார்களை இயக்குதல் மற்றும் சார்ஜ் செய்வதற்கான செயல்பாட்டு குணகங்களால் மதிப்பிடப்படலாம். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்தும் குணகங்களின் அறிவு, இயந்திர பூங்காவின் பயன்படுத்தப்படாத வளங்களை அடையாளம் காண உதவுகிறது மற்றும் உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் பகுத்தறிவு செயல்பாட்டின் அமைப்பு.

உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த, சிறப்பு சாதனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில உலோக வெட்டு இயந்திரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை பட்டறைகள் மற்றும் உற்பத்தியின் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்காக செயலாக்க செயல்முறையின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும், இயந்திரத்தின் ஆற்றல் குறிகாட்டிகள் மற்றும் மின்சார இயக்கி, ஒரு விதியாக, அதிகரிக்கும். இது வெட்டு வேகத்தை அதிகரிப்பது, ஊட்டங்களை அதிகரிப்பது, செயலாக்க மாற்றங்களின் கலவை, துணை நேரத்தைக் குறைத்தல் போன்றவற்றைக் குறிக்கிறது. இயந்திரங்களின் முக்கிய இயக்கத்தின் மின்சார இயக்ககத்தின் ஆற்றல் பண்புகளை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள வழிமுறையானது அணுகுமுறையின் தன்னியக்கமாக்கல் மற்றும் திரும்பப் பெறுதல் ஆகும். கருவி , பணிப்பகுதியை இறுக்குதல், அளவீடுகள் போன்றவை.

இருப்பினும், தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் இத்தகைய பகுத்தறிவுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் பெரும்பாலும் குறைவாகவே உள்ளன.ஒரு இயந்திரத்தில் ஒரு பகுதியை செயலாக்கும் போது, ​​தேவையான துல்லியம், செயலாக்கத்தின் தூய்மை மற்றும் அதிக உழைப்பு உற்பத்தித்திறன் ஆகியவை உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், இது செயலாக்க மற்றும் வெட்டு முறைகளின் வகையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் ஒரு பகுதிக்கு ஒரு நிறுவலில் இருந்து கடினமான மற்றும் முடித்த செயல்பாடுகளை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பிரதான இயக்கி சங்கிலியில் உராய்வு கிளட்ச் கொண்ட இயந்திரங்களில், செயலற்ற பிரேக்குகள் என்று அழைக்கப்படுபவை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயலற்ற வேக வரம்பு என்பது கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது மின்சார மோட்டாரை அணைக்கும் ஒரு சுவிட்ச் ஆகும். இந்த மின்சார மோட்டாரை அணைப்பது செயலில் மற்றும் எதிர்வினை ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. இருப்பினும், இது மின்சார மோட்டரின் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது, இது சில கூடுதல் ஆற்றல் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது.

கூடுதலாக, இடைவேளையின் போது இயந்திர குளிரூட்டல் மோசமடைவதால், சில சந்தர்ப்பங்களில் அது அதிக வெப்பமடையக்கூடும். இறுதியாக, ஒரு செயலற்ற வேக வரம்பைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மின்சார மோட்டரின் தொடக்கங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு காரணமாக, உபகரணங்களின் உடைகள் அதிகரிக்கிறது. இந்த சூழ்நிலைகளை சிறப்பு கணக்கீடுகள் மூலம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். குறிப்பிட்ட கால அளவை விட நீண்ட இடைநிறுத்தங்களுடன் மின்சார மோட்டாரை தானாக அணைப்பதன் மூலம் திருப்திகரமான முடிவுகள் கிடைக்கும்.

மின்சார இயக்கிகளின் cosφ ஐ அதிகரிக்க பல சிறப்பு தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் உள்ளன. மோட்டருடன் இணையாக இணைக்கப்பட்ட நிலையான மின்தேக்கிகளின் பயன்பாடு, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஒத்திசைவு, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை ஒத்திசைவுகளுடன் மாற்றுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் பரவலாக இல்லை.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பொது-நோக்க உலோக வேலை செய்யும் இயந்திரங்களின் மின்சார இயக்கிகள் நீண்ட இடைநிறுத்தங்களுடன் செயல்படுவதால், சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த நிறுவல் போதுமான அளவு பயன்படுத்தப்படாது, எனவே அதற்காக செலவழித்த நிதி மீட்க அதிக நேரம் எடுக்கும். பெரும்பாலும் எதிர்வினை சக்தி இழப்பீடு ஒரு பொது அங்காடி அல்லது பொது அளவில். இந்த நோக்கங்களுக்காக நிலையான மின்தேக்கி வங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.