மின்தூக்கிகள் மற்றும் தூக்கும் இயந்திரங்களுக்கான மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது சக்தி மூலம்

குடியிருப்பு மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களின் நவீன பயணிகள் மற்றும் சரக்கு லிஃப்ட், அதே போல் சுரங்கங்களை தூக்குவதற்கான சில இயந்திரங்கள், ஒரு எதிர் எடை அல்லது சில நேரங்களில் அழைக்கப்படுவது போல், எதிர் எடையுடன் செய்யப்படுகின்றன. சுரங்க இயந்திரங்களில், சமநிலைப்படுத்துதல், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெரும்பாலும் எதிர் எடையால் அல்ல, ஆனால் இரண்டாவது தூக்கும் பாத்திரத்தால் செய்யப்படுகிறது.

தூக்கும் கப்பலின் (கார்) எடையையும், உயர்த்தப்பட வேண்டிய பெயரளவு சுமையின் ஒரு பகுதியையும் சமநிலைப்படுத்த லிஃப்ட்களுக்கான எதிர் எடை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது:

GH என்பது பெயரளவிலான தூக்கும் சுமையின் எடை, N; G0 - கேபின் எடை, N; Gnp என்பது எதிர் எடையின் எடை, N; α என்பது சமநிலைப்படுத்தும் காரணி, பொதுவாக 0.4-0.6 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

அரிசி. 1. உயர்த்தி மோட்டார் தண்டு மீது சுமை கணக்கிட.

கனரக கப்பல்களை சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் வெளிப்படையானது, ஏனெனில் எதிர் எடை இல்லாத நிலையில் அவற்றை நகர்த்துவதற்கு, இயந்திர சக்தியில் தொடர்புடைய அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட சுமை வளைவுக்கான சமமான சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது மதிப்பிடப்பட்ட பேலோடின் ஒரு பகுதியை சமநிலைப்படுத்தும் திறன் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.உதாரணமாக, லிஃப்ட் சுமையை உயர்த்துவதற்கும், காலியான காரைக் குறைப்பதற்கும் முக்கியமாக வேலை செய்தால், சுமை வரைபடத்தின்படி அதற்கு சமமான இயந்திர சக்தி குறைந்தபட்சம் α = 0.5 இல் உள்ளது என்பதைப் பின்பற்றுவது கடினம் அல்ல.

ஒரு எதிர் எடையின் இருப்பு இயந்திரத்தின் சுமை வளைவின் தட்டையான நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது செயல்பாட்டின் போது அதன் வெப்பத்தை குறைக்கிறது. FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. 1, a, பின்னர் எதிர் எடையின் எடை மதிப்புடன்

மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் கயிறு மற்றும் கேபின் உராய்வு மற்றும் வழிகாட்டிகளில் எதிர் எடை இல்லாததால், நீங்கள் எழுதலாம்:

இங்கு gk என்பது 1 மீ கயிற்றின் எடை, N / m.

இழுவிசை வலிமை

மோட்டார் தண்டு முறுக்கு மற்றும் சக்தி பின்வரும் சூத்திரங்களின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

M1, P1 - இயக்கி முறையே மோட்டார் முறையில், Nm மற்றும் kW இல் செயல்படும் போது முறுக்கு மற்றும் சக்தி; M2, P2 - இயக்கி ஜெனரேட்டர் முறையில் செயல்படும் போது முறுக்கு மற்றும் சக்தி, முறையே Nm மற்றும் kW; η1, η2 - நேரடி மற்றும் தலைகீழ் ஆற்றல் பரிமாற்றத்துடன் புழு கியர் திறன்.

η1 மற்றும் η2 இன் மதிப்புகள் வார்ம் ஷாஃப்ட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் சூத்திரங்களால் கணக்கிடலாம்

இங்கே λ என்பது புழுவின் அட்டவணைப்படுத்தும் சிலிண்டரில் சுழல் கோட்டின் ஏற்றத்தின் கோணம்; k1 என்பது கியர்பாக்ஸின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எண்ணெய் குளியல் இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் ஒரு குணகம்; ρ - உராய்வின் கோணம், புழு தண்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்து.

இழுவை ஷீவில் உள்ள சக்தியின் சூத்திரத்திலிருந்து, சமநிலைக் கயிறு இல்லாத நிலையில், தூக்கும் வின்ச்சின் மின்சார இயக்கியின் சுமை தூக்கும் கப்பலின் நிலையைப் பொறுத்தது.

அவற்றின் பெரிய சுமை திறன் - 10 டன் வரை, அதிக இயக்க வேகம் - 10 மீ / வி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டது, 200-1000 மீ உயரமான தூக்கும் உயரம் மற்றும் கடுமையான வேலை நிலைமைகள் காரணமாக, என்னுடைய தூக்கும் இயந்திரங்கள் பெரிய வெகுஜனத்துடன் எஃகு கயிறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு பாஸ் கீழ் அடிவானத்திற்கு குறைக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று மேலே உள்ளது, அந்த நேரத்தில் அது இறக்கப்படும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இந்த நிலையில், முழு தலை கயிறும் சமநிலையற்றது, மற்றும் ஏற்றத்தின் தொடக்கத்தில் மோட்டார் சுமை மற்றும் கயிற்றின் எடையால் உருவாக்கப்பட்ட நிலையான தருணத்தை கடக்க வேண்டும். கயிற்றை சமநிலைப்படுத்துவது ஸ்கிப்களின் பாதையின் நடுவில் நடைபெறுகிறது. பின்னர் அது மீண்டும் உடைந்து, கயிற்றின் இறங்கு பகுதியின் எடை இயந்திரத்தை இறக்க உதவும்.

சீரற்ற ஏற்றுதல், குறிப்பாக ஆழமான சுரங்கங்களில், இயந்திர சக்தியை மிகைப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே, 200-300 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூக்கும் உயரத்தில், இடைநிறுத்தப்பட்ட வால் கயிறுகளின் உதவியுடன் தலை தூக்கும் கயிறுகளை சமநிலைப்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தூக்கும் பாத்திரங்களின். வழக்கமாக, வால் கயிறு பிரதானமாக அதே குறுக்குவெட்டு மற்றும் நீளத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக தூக்கும் அமைப்பு சீரானதாக மாறும்.

லிஃப்ட் மற்றும் லிஃப்டிங் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் போது சுமை மாறுவதால், ஒவ்வொரு சுமைக்கும் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சக்தி அல்லது தருணத்தை தீர்மானிக்க, சுமைகளில் இந்த மதிப்புகளின் சார்பு வரைபடத்தை உருவாக்குவது வசதியானது. பல புள்ளிகளில், இது அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ள அதே தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. 1b பின்னர் அதை சுமை வரைபடங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தவும்.

இந்த வழக்கில், தூக்கும் இயந்திரத்தின் மின்சார இயக்ககத்தின் இயக்க முறைமை அறியப்பட வேண்டும், இது பெரும்பாலும் பி.வி செயல்படுத்தலின் ஒப்பீட்டு காலம் மற்றும் மோட்டார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு தொடங்கும் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. லிஃப்ட்களுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார இயக்ககத்தின் இயக்க முறை நிறுவல் இடம் மற்றும் உயர்த்தியின் நோக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

குடியிருப்பு கட்டிடங்களில், போக்குவரத்து அட்டவணை ஒப்பீட்டளவில் சீரானது, மற்றும் தொடர்புடைய கால அளவு - PV மற்றும் மோட்டார் தொடக்க அதிர்வெண் h முறையே 40% மற்றும் 90-120 மணி நேரத்திற்கு சமமாக இருக்கும். உயரமான அலுவலக கட்டிடங்களில், ஊழியர்கள் வேலைக்குச் செல்லும் மற்றும் புறப்படும் நேரங்களில் லிஃப்ட் சுமை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது, அதன்படி, மதிய உணவு இடைவேளையின் போது, ​​உயர் மதிப்புகள் PV மற்றும் h-40-60% மற்றும் 150 ஐக் கொண்டிருக்கும். - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 தொடங்குகிறது.

வரைதல் முடிந்ததும் மோட்டார் தண்டு மீது நிலையான சுமை, எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் ஹாய்ஸ்ட் மோட்டார் ஆகியவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன, சுமை வரைபடத்தை உருவாக்குவதற்கான இரண்டாவது கட்டத்தை செய்ய முடியும் - சுமை வரைபடத்தில் உள்ள நிலையற்ற விளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

ஒரு முழுமையான சுமை வரைபடத்தை உருவாக்க, மின்சார இயக்ககத்தின் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு நேரங்கள், கதவுகளைத் திறக்கும் மற்றும் மூடும் நேரம், காரின் இயக்கத்தின் போது நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை, நேரம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். மிகவும் பொதுவான பணி சுழற்சியின் போது பயணிகளுக்குள் நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது. தானாக இயக்கப்படும் கதவுகளைக் கொண்ட லிஃப்ட்களுக்கு, கதவுகளின் செயல்பாடு மற்றும் காரை நிரப்புவதன் மூலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மொத்த நேர இழப்பு 6-8 வினாடிகள் ஆகும்.

காரின் பெயரளவு வேகம் மற்றும் முடுக்கம் (தடுக்கம்) மற்றும் ஜெர்க் ஆகியவற்றின் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் தெரிந்தால், காரின் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் நேரங்களை இயக்க வரைபடத்திலிருந்து தீர்மானிக்க முடியும். மின்சார இயக்கி அமைப்பின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிலையான மற்றும் மாறும் முறைகளின்படி கட்டப்பட்ட சுமை வரைபடத்தின் படி, நன்கு அறியப்பட்ட முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி, வெப்பமடையும் போது மோட்டாரின் கணக்கீட்டு கணக்கீடு செய்ய வேண்டியது அவசியம்: சராசரி இழப்புகள் அல்லது அதற்கு சமமான மதிப்புகள்.

அரிசி. 2. கார், லிஃப்ட், முதல் மாடியில் (1), தண்டின் நடுவில் (2) மற்றும் கடைசி மாடியில் (3) இருக்கும் போது, ​​கார், லிஃப்டின் சுமை மீது மின்சார இயக்ககத்தின் முறுக்குவிசையின் சார்புகள்.

ஒரு உதாரணம். அதிவேக பயணிகள் உயர்த்தியின் தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் மோட்டார் தண்டு மீது நிலையான தருணங்களை தீர்மானிக்கவும்.

கொடுக்கப்பட்டது:

• அதிகபட்ச சுமை திறன் Gn = = 4900 N;

• இயக்க வேகம் v = 1 மீ / வி;

• தூக்கும் உயரம் H = = 43 மீ;

• கேபின் எடை G0 = 6860 N;

• எதிர் எடை Gnp = 9310 N;

• இழுவைக் கற்றை Dm = 0.95 மீ விட்டம்;

• வின்ச் கியர்பாக்ஸின் பரிமாற்ற விகிதம் i = 40;

• பரிமாற்ற திறன், ஷாஃப்ட் வழிகாட்டிகளில் கேபின் உராய்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது η = 0.6;

• கயிற்றின் எடை GKAH = 862 N.

அட்டவணை 1

இழுவிசை வலிமை:

லிஃப்ட் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, ​​Fc > 0 ஆக இருக்கும்போது, ​​ஓட்டுநர் மின்சார இயந்திரம் மோட்டார் பயன்முறையிலும், Fc 0 ஆகவும், மற்றும் Fc <0 ஆக இருக்கும் போது மோட்டார் பயன்முறையிலும் வேலை செய்யும்.

சூத்திரத்தின்படி நிலையான தருணங்களின் கணக்கீட்டின் முடிவுகள் அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. 1 மற்றும் அத்தி வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.மிகவும் துல்லியமான கணக்கீடுகள் தண்டு வழிகாட்டிகளின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது Fc இன் 5-15% ஆகும்.