அதிர்வெண் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தும் போது மின்காந்த இணக்கத்தன்மை

மின்காந்த இணக்கத்தன்மை (EMC) இது மின்காந்த புலங்களின் முன்னிலையில் சாதாரணமாக செயல்படும் மின் அல்லது மின்னணு சாதனங்களின் திறன் ஆகும். அதே நேரத்தில், உபகரணங்கள் அருகிலுள்ள பிற உபகரணங்கள் அல்லது அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தலையிடக்கூடாது.

சர்வதேச எரிசக்தி ஆணையம் (IEC) EMC உத்தரவு ஐரோப்பிய பொருளாதாரப் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் மின் சாதனங்களுக்கான நோய் எதிர்ப்பு சக்தி மற்றும் உமிழ்வுத் தேவைகளை அமைக்கிறது. EMC EN 61800-3 தரநிலை அதிர்வெண் மாற்றிகளுக்கான தேவைகளை உள்ளடக்கியது.

அதிர்வெண் மாற்றி, மின்சக்தியின் சைன் அலையின் உடனடி மதிப்பு DC இணைப்பு மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் காலங்களில் மட்டுமே மூலத்திலிருந்து மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது, அதாவது. உச்ச மூல மின்னழுத்த பகுதியில். இதன் விளைவாக, மின்னோட்டம் தொடர்ச்சியாகப் பாய்வதில்லை, ஆனால் இடைவிடாது, மிக உயர்ந்த உச்ச மதிப்புகளுடன்.

இந்த வகை தற்போதைய அலைவடிவமானது, அடிப்படை அதிர்வெண் கூறுகளுடன், ஹார்மோனிக் கூறுகளின் (சப்ளை ஹார்மோனிக்ஸ்) அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிக விகிதத்தை உள்ளடக்கியது.

மூன்று-கட்ட அதிர்வெண் மாற்றிகளில், அவை முக்கியமாக 5வது, 7வது, 11வது மற்றும் 13வது ஹார்மோனிக்ஸ்களைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நீரோட்டங்கள் விநியோக மின்னழுத்த அலைவடிவத்தின் சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன, இது அதே நெட்வொர்க்கில் உள்ள மற்ற மின் நுகர்வோரை பாதிக்கிறது.

மேலும், மாற்று நீரோட்டங்கள் ஏற்ற இறக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன சக்தி காரணி திருத்தம் சுற்றுகள் அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும் சில முக்கியமான நிலைமைகளின் கீழ்.

நிபந்தனைகள் முக்கியமானவை:

• நிறுவலின் சக்தியில் குறைந்தது 10 - 20% இன்வெர்ட்டர் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் கட்டுப்பாடற்ற ரெக்டிஃபையர் மூலம் உருவாகிறது;

• இழப்பீட்டு சுற்று குறுக்கீடு இல்லாமல் வேலை செய்கிறது;

• குறைந்த இழப்பீட்டு நிலை விநியோக மின்மாற்றி மற்றும் 50 ஹெர்ட்ஸின் 5 அல்லது 7 ஹார்மோனிக்ஸ்க்கு நெருக்கமான அதிர்வு அதிர்வெண் ஆகியவற்றுடன் ஒரு ஒத்ததிர்வு சுற்று உருவாக்குகிறது, அதாவது. சுமார் 250 அல்லது 350 ஹெர்ட்ஸ்.

இல் இன்வெர்ட்டர் டிரான்சிஸ்டர்கள் மிக வேகமாக மாறியதன் விளைவாக துடிப்பு அகல பண்பேற்றம் ஒலி விளைவுகள் காணப்படுகின்றன, அவை மின் கட்டம் மற்றும் மின்சார மோட்டாரில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

இன்வெர்ட்டரின் டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்சுகளை விரைவாக மாற்றுவதால், மோட்டார் கேபிள்கள் மூலம் சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கும் பிராட்பேண்ட் குறுக்கீடு சமிக்ஞை ஏற்படுகிறது. PWM மற்றும் DTC கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்த இடைவெளிகளால் தூண்டலில் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான மாற்றங்கள், மோட்டார் கோர் ஷீட்களின் நீளத்தில் (மேக்னடோஸ்டிரிக்ஷன்) சிறிதளவு மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக மோட்டார் ஸ்டேட்டர் கோர் ஸ்டேக்கில் ஒரு சிறப்பியல்பு பண்பேற்றப்பட்ட சத்தம் ஏற்படுகிறது.

அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீடு மின்னழுத்தம் அதிக அதிர்வெண் ஆகும் செவ்வக துடிப்பு ரயில் ஒரே வீச்சுடன் வெவ்வேறு துருவமுனைப்பு மற்றும் கால அளவு.மின்னழுத்த துடிப்பின் முன்பகுதியின் செங்குத்தானது இன்வெர்ட்டரின் பவர் சுவிட்சுகளின் மாறுதல் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு குறைக்கடத்தி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது வேறுபட்டது (உதாரணமாக: IGBT டிரான்சிஸ்டர்கள் அதாவது 0.05 — 0.1 μs).

ஒரு செங்குத்தான முன் ஒரு துடிப்பு சமிக்ஞையின் பத்தியில் கேபிளில் அலை செயல்முறைகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மோட்டார் டெர்மினல்களில் அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

மோட்டார் கேபிளின் நீளம் அதன் மூலம் பரவும் உயர் அதிர்வெண் அலையின் நீளத்தைப் பொறுத்தது. DC இணைப்பு மின்னழுத்தத்தை விட இரண்டு மடங்கு அளவுக்கு மூடவும்.

மின்னழுத்த வகுப்பு 0.4 kV க்கான மின்சார இயக்கிகளில், அதிக மின்னழுத்தம் 1000 V ஐ அடையலாம். இந்த பிரச்சனை நீண்ட கேபிள் சிக்கல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு வடிப்பான்கள் கொண்ட அதிர்வெண் மாற்றியின் தடுப்பு வரைபடம்

EMC தரநிலைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, லைன் சோக்குகள் மற்றும் EMC வடிகட்டிகள் அதிர்வெண் மாற்றி இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஈஎம்சி வடிப்பான்கள் டிரான்ஸ்யூசரால் வெளியிடப்படும் ஒலி இரைச்சலைக் குறைக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான வகையான டிரான்ஸ்யூசர்களுக்கு ஆய்வு வீட்டுவசதிக்குள் தொழிற்சாலை கட்டப்பட்டுள்ளது. லைன் ரியாக்டர்கள் அதிக ஊடுருவும் நீரோட்டங்களைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே வரி மின்னோட்டத்தின் ஹார்மோனிக்ஸ் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அதிர்வெண் இயக்கியின் எழுச்சி பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.

"நீண்ட கேபிள்" சிக்கலுக்கான தீர்வு, மின்சார மோட்டாரின் டெர்மினல்களில் அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் ஊடுருவல் நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம். அவுட்புட் சோக்ஸ், ஃபில்டர்கள், சைனூசாய்டல் ஃபில்டர்களை நிறுவுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

அதிர்வெண் மாற்றி இணைப்பு வரைபடம்

அவுட்புட் சோக்குகள் முதன்மையாக நீண்ட மோட்டார் கேபிள்களில் ஏற்படும் மின்னோட்ட ஸ்பைக்குகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன, மேலும் கேபிள் ரிசெப்டக்கிள்களின் அதிக சார்ஜ் காரணமாக மோட்டார் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்த உயர்வை சற்று குறைக்கிறது, ஆனால் அவை மோட்டார் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்த உச்சத்தை குறைக்காது.

நேரியல் சோக்

வடிப்பான்கள் மின்னழுத்த உயர்வைக் கட்டுப்படுத்தி மோட்டார் இன்சுலேஷனைப் பாதுகாக்கின்றன மற்றும் மோட்டார் டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்த உச்சங்களை முக்கியமான மதிப்புகளுக்குக் குறைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் வடிப்பான்கள் கேபிள் கொள்கலன்கள் அவ்வப்போது ரீசார்ஜ் செய்யப்படும்போது ஏற்படும் தற்போதைய உச்சத்தை குறைக்கின்றன.

EMC வடிப்பான்கள்

சைனூசாய்டல் வடிகட்டிகள் மாற்றியின் வெளியீட்டில் அருகிலுள்ள சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தை வழங்குகின்றன.

கூடுதலாக, சைனூசாய்டல் வடிகட்டிகள் மோட்டார் டெர்மினல் மின்னழுத்தத்தின் உயர்வு விகிதத்தை ஒரு மதிப்புக்கு குறைக்கின்றன, மின்னழுத்த உச்சங்களை நீக்குகின்றன, மோட்டாரில் கூடுதல் இழப்புகளைக் குறைக்கின்றன மற்றும் மோட்டார் சத்தத்தைக் குறைக்கின்றன.

நீண்ட மோட்டார் கேபிள்களுக்கு, சைனூசாய்டல் வடிகட்டிகள் கேபிள் கொள்கலன்களை அவ்வப்போது ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் தற்போதைய சிகரங்களைக் குறைக்கின்றன.

மின்சார மோட்டரின் டெர்மினல்களில் எழுச்சி மின்னழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் மேலே உள்ள முறைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒரு நீண்ட கேபிளின் சிக்கலைத் தீர்க்க இரண்டு பயனுள்ள வழிகளைக் குறிப்பிட வேண்டும், அவை பெரிய முதலீடுகள் தேவையில்லை மற்றும் பயனரால் நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படலாம்:

1. தொடர் LC இன் நிறுவல் - இன்வெர்ட்டர் வெளியீடு மின்னழுத்த பருப்புகளின் முன்னணி விளிம்பின் செங்குத்தான தன்மையைக் குறைக்க அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டில் வடிகட்டி;

2.கேபிளின் அலை மின்மறுப்புடன் பொருந்த, இணையான RC வடிகட்டியை நேரடியாக மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு நிறுவுதல்.

மின்காந்த இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் மேலே உள்ள முறைகளுக்கு கூடுதலாக, அதிர்வெண் மாற்றி மற்றும் மின்சார மோட்டாரை இணைக்க கவச கேபிள்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கதிரியக்க உயர் அதிர்வெண் குறுக்கீட்டை திறம்பட அடக்குவதற்கு, திரையின் கடத்துத்திறன் கட்ட கடத்தியின் கடத்துத்திறனில் குறைந்தது 1/10 ஆக இருக்க வேண்டும்.

திரையின் கடத்துத்திறனை மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கும் அளவுருக்களில் ஒன்று அதன் தூண்டல் ஆகும், இது சிறியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதிர்வெண்ணில் முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும். இந்த தேவைகள் ஒரு செம்பு அல்லது அலுமினிய கவசம் (கவசம்) பயன்படுத்தி எளிதில் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.

அதிர்வெண் மாற்றி மற்றும் மோட்டாரை இணைக்கும் கேபிளின் கவசங்கள் இரு முனைகளிலும் தரையிறக்கப்பட வேண்டும், சிறந்த மற்றும் இறுக்கமான கவசம், கதிர்வீச்சு நிலை மற்றும் மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் மின்னோட்டத்தின் அளவு குறைகிறது.

அதிர்வெண் மாற்றிக்கான மோட்டார் கேபிளின் திரை

கவசம் செப்பு கம்பிகளின் செறிவான அடுக்கு மற்றும் ஒரு சுருண்ட செப்பு துண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

பொதுவாக கட்டுப்பாட்டு கேபிளின் கவசம் நேரடியாக அதிர்வெண் மாற்றிக்கு அடித்தளமாக இருக்கும். கேடயத்தின் மறுமுனையானது ஒரு சில nF இன் உயர் மின்னழுத்த உயர் அதிர்வெண் மின்தேக்கி வழியாக தரையிறங்காமல் அல்லது தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அனலாக் சிக்னல்களை இணைக்க இரண்டு கவசங்களுடன் ஒரு முறுக்கப்பட்ட ஜோடி கேபிளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உந்துவிசை வேக சென்சாரிலிருந்து சிக்னல்களை இணைக்க, அத்தகைய கேபிளின் பயன்பாடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சமிக்ஞைக்கும் தனித்தனி கவசத்துடன் ஒரு கேபிள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

குறைந்த மின்னழுத்த டிஜிட்டல் சிக்னல்களுக்கு, இரட்டைக் கவசமுள்ள முறுக்கப்பட்ட ஜோடி கேபிளைப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் பொதுவான கேடயத்துடன் கூடிய பல முறுக்கப்பட்ட ஜோடி கேபிள்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

இரட்டைக் கவச முறுக்கப்பட்ட ஜோடி கேபிள் (அ) மற்றும் பல முறுக்கப்பட்ட ஜோடிகளைக் கொண்ட கேபிள் மற்றும் ஒரு பொதுவான கேடயம் (பி)