தூண்டல் மோட்டார்களின் ஸ்கேலர் மற்றும் வெக்டார் கட்டுப்பாடு - வித்தியாசம் என்ன?

ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் - ஒரு ஏசி மோட்டார் இதில் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னோட்டங்கள் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த காந்தப்புலம் ரோட்டார் முறுக்குகளில் நீரோட்டங்களைத் தூண்டுகிறது, மேலும் இந்த நீரோட்டங்களில் செயல்படுகிறது, அதனுடன் ரோட்டரைக் கொண்டு செல்கிறது.

இருப்பினும், சுழலும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் ஒரு சுழலும் சுழலியில் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுவதற்கு, அதன் சுழற்சியில் சுழலி சுழலும் ஸ்டேட்டர் புலத்திற்கு சற்று பின்தங்கியிருக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு தூண்டல் மோட்டாரில், சுழலியின் வேகம் எப்போதும் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை விட சற்றே குறைவாக இருக்கும் (இது மோட்டாருக்கு உணவளிக்கும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தால் சுழலியின் குறைப்பு (சுழலி வழுக்கும்) மேலும், அதிக மோட்டார் சுமை. ரோட்டரின் சுழற்சிக்கும் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்திற்கும் இடையில் ஒத்திசைவு இல்லாதது தூண்டல் மோட்டரின் சிறப்பியல்பு அம்சமாகும், எனவே அதன் பெயர்.

ஸ்டேட்டரில் சுழலும் காந்தப்புலம் கட்டம் மாற்றப்பட்ட மின்னோட்டங்களுடன் வழங்கப்பட்ட முறுக்குகளால் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக பொதுவாக மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒற்றை-கட்ட தூண்டல் மோட்டார்கள் உள்ளன, அங்கு முறுக்குகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களுக்கு இடையேயான கட்ட மாற்றம் முறுக்குகளில் வெவ்வேறு எதிர்வினைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

ரோட்டரின் சுழற்சியின் கோண வேகத்தையும், நவீன தூரிகை இல்லாத மோட்டார்களின் தண்டு மீது முறுக்குவிசையையும் கட்டுப்படுத்த, மின்சார இயக்ககத்தின் திசையன் அல்லது அளவிடுதல் கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அளவிடல் கட்டுப்பாடு

இது மிகவும் பொதுவானதாக இருந்தது ஒரு அளவிடுதல் தூண்டல் மோட்டார் கட்டுப்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, விசிறி அல்லது பம்பின் சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ரோட்டரின் நிலையான சுழற்சி வேகத்தை பராமரிப்பது போதுமானது, இதற்கு அழுத்தம் சென்சார் அல்லது வேக சென்சாரிலிருந்து ஒரு பின்னூட்ட சமிக்ஞை போதுமானது.

அளவிடுதல் கட்டுப்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது: விநியோக மின்னழுத்தத்தின் வீச்சு என்பது அதிர்வெண்ணின் செயல்பாடாகும், மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் விகிதம் தோராயமாக நிலையானது.

இந்த சார்புநிலையின் குறிப்பிட்ட வடிவம் தண்டின் சுமையுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது: அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கிறோம், கொடுக்கப்பட்ட மோட்டரின் சுமை பண்புகளைப் பொறுத்து மின்னழுத்தம் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது.

இதன் விளைவாக, ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் காந்தப் பாய்வு கிட்டத்தட்ட மாறாமல் வைக்கப்படுகிறது. மின்னழுத்தம்-அதிர்வெண் விகிதம் ஒரு மோட்டருக்கான மதிப்பீட்டிலிருந்து விலகினால், மோட்டார் அதிக உற்சாகமாகவோ அல்லது குறைவாக உற்சாகமாகவோ இருக்கும், இதன் விளைவாக மோட்டார் இழப்புகள் மற்றும் செயல்முறை செயலிழப்புகள் ஏற்படும்.

எனவே, ஸ்கேலர் கட்டுப்பாடு, அதிர்வெண்ணைப் பொருட்படுத்தாமல், இயக்க அதிர்வெண் வரம்பில் கிட்டத்தட்ட நிலையான தண்டு முறுக்கு விசையை அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் குறைந்த சுழற்சிகளில் முறுக்கு இன்னும் குறைகிறது (இதைத் தடுக்க, மின்னழுத்தம் - அதிர்வெண்ணுக்கு விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்), எனவே , ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட இயக்க அளவீட்டு கட்டுப்பாட்டு வரம்பு உள்ளது.

மேலும், ஷாஃப்ட்-ஏற்றப்பட்ட வேக சென்சார் இல்லாமல் ஒரு அளவிடல் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் விநியோக மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணிலிருந்து உண்மையான சுழலி வேகத்தின் பின்னடைவை சுமை பெரிதும் பாதிக்கிறது. ஆனால் ஸ்கேலர் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய வேக சென்சார் மூலம் கூட, அதிக துல்லியத்துடன் முறுக்குவிசையை சரிசெய்ய முடியாது (குறைந்தது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை).

இது ஸ்கேலார் கட்டுப்பாட்டின் குறைபாடு ஆகும், இது அதன் பயன்பாடுகளின் ஒப்பீட்டு பற்றாக்குறையை விளக்குகிறது, முக்கியமாக வழக்கமான தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு சுமையின் மீது ஸ்லிப்பின் சார்பு முக்கியமானது அல்ல.

திசையன் கட்டுப்பாடு

இந்த குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபட, 1971 ஆம் ஆண்டில், சீமென்ஸ் பொறியாளர்கள் மோட்டரின் திசையன் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தனர், இதில் காந்தப் பாய்வின் அளவு குறித்த பின்னூட்டத்துடன் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மோட்டார்களில் ஓட்ட உணரிகளைக் கொண்டிருந்தன.

இன்று, இந்த முறையின் அணுகுமுறை சற்று வித்தியாசமானது: மோட்டரின் கணித மாதிரியானது தற்போதைய கட்ட நீரோட்டங்களைப் பொறுத்து ரோட்டார் வேகத்தையும் தண்டு கணத்தையும் கணக்கிட உங்களை அனுமதிக்கிறது (ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களின் அதிர்வெண் மற்றும் மதிப்புகளிலிருந்து) .

இந்த முற்போக்கான அணுகுமுறையானது சுமையின் கீழ் உள்ள தண்டு முறுக்கு மற்றும் தண்டு வேகம் இரண்டையும் சுயாதீனமான மற்றும் கிட்டத்தட்ட செயலற்ற கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது, ஏனெனில் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை நீரோட்டங்களின் கட்டங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இன்னும் சில துல்லியமான திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வேக பின்னூட்ட சுழல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் வேக உணரிகள் இல்லாத கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் சென்சார்லெஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

எனவே, இந்த அல்லது அந்த மின்சார இயக்ககத்தின் பயன்பாட்டுத் துறையைப் பொறுத்து, அதன் திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கும், அதன் சொந்த அளவு ஒழுங்குமுறை துல்லியம்.

வேக ஒழுங்குமுறைக்கான துல்லியத் தேவைகள் 1.5% வரை விலகலை அனுமதிக்கும் போது மற்றும் ஒழுங்குமுறை வரம்பு 100 இல் 1 ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்றால், சென்சார் இல்லாத அமைப்பு நன்றாக இருக்கும். 0.2% க்கு மேல் இல்லாத விலகலுடன் வேக சரிசெய்தலின் துல்லியம் தேவைப்பட்டால், மற்றும் வரம்பு 1 முதல் 10,000 வரை குறைக்கப்பட்டால், ஷாஃப்ட் வேக சென்சார் பற்றிய கருத்துக்களைப் பெறுவது அவசியம். திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் வேக சென்சார் இருப்பதால், 1 ஹெர்ட்ஸ் வரை குறைந்த அதிர்வெண்களில் கூட துல்லியமான முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.

எனவே, திசையன் கட்டுப்பாடு பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டார் வேக ஒழுங்குமுறையின் உயர் துல்லியம் (மற்றும் அதில் வேக சென்சார் இல்லாமல்) மாறும் தண்டு சுமையின் நிலைமைகளின் கீழ் கூட, உதைகள் இருக்காது. குறைந்த சுழற்சிகளில் தண்டின் மென்மையான மற்றும் சீரான சுழற்சி. உகந்த விநியோக மின்னழுத்த பண்புகளின் நிலைமைகளின் கீழ் குறைந்த இழப்புகள் காரணமாக அதிக செயல்திறன்.

திசையன் கட்டுப்பாடு அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. கணக்கீட்டு செயல்பாடுகளின் சிக்கலானது.ஆரம்ப தரவை அமைக்க வேண்டிய அவசியம் (மாறி இயக்கி அளவுருக்கள்).

ஒரு குழு மின்சார இயக்ககத்திற்கு, திசையன் கட்டுப்பாடு அடிப்படையில் பொருத்தமற்றது, இங்கே அளவிடல் கட்டுப்பாடு சிறந்தது.