நவீன தூரிகை இல்லாத DC மோட்டார்கள்

செமிகண்டக்டர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சக்திவாய்ந்த நியோடைமியம் காந்தங்களை உருவாக்கும் தொழில்நுட்பத்தின் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி, தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார்கள் இன்று பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சலவை இயந்திரங்கள், வெற்றிட கிளீனர்கள், மின்விசிறிகள், ட்ரோன்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தூரிகை இல்லாத மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்டாலும், குறைக்கடத்தி சகாப்தத்தின் ஆரம்பம் வரை, தொழில்நுட்பங்கள் நடைமுறைச் செயலாக்கத்திற்குத் தயாராகும் வரை அது சிறகுகளில் காத்திருந்தது. இந்த சுவாரஸ்யமான மற்றும் திறமையான கருத்து, இது தூரிகை இல்லாத நேரடி மின்னோட்ட மோட்டார்கள் இன்று நடப்பதைப் போலவே பரவலாக நடக்க அனுமதித்தது. …

ஆங்கில பதிப்பில், அவை இந்த வகை இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன BLDC மோட்டார் - பிரஷ் இல்லாத DC மோட்டார்கள் - தூரிகை இல்லாத டிசி மோட்டார். மோட்டார் ரோட்டார் கொண்டுள்ளது நிரந்தர காந்தங்கள், மற்றும் வேலை செய்யும் முறுக்குகள் ஸ்டேட்டரில் அமைந்துள்ளன, அதாவது, BLDC மோட்டார் சாதனம் கிளாசிக் பிரஷ்டு மோட்டாரில் உள்ளதற்கு முற்றிலும் எதிரானது. BLDC மோட்டார் எனப்படும் மின்னணு கட்டுப்படுத்தி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது ESC - மின்னணு வேகக் கட்டுப்படுத்தி - மின்னணு பயணக் கட்டுப்பாடு.

எலக்ட்ரானிக் ரெகுலேட்டர் மற்றும் உயர் செயல்திறன்

எலக்ட்ரானிக் ரெகுலேட்டர் தூரிகை இல்லாத மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின் ஆற்றலை சீராக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மின்தடை வேகக் கவர்னர்களின் எளிமையான பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், மின்தடை சுமையை தொடரில் இணைப்பதன் மூலம் மின்சக்தியை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது அதிகப்படியான சக்தியை வெப்பமாக மாற்றுகிறது, எலக்ட்ரானிக் வேகக் கட்டுப்பாடு, வழங்கப்பட்ட மின்சாரத்தை வீணாக்காமல் கணிசமாக அதிக செயல்திறனை வழங்குகிறது. ..

பிரஷ் இல்லாத டிசி மோட்டாரை வகைப்படுத்தலாம் சுய ஒத்திசைவு ஒத்திசைவு மோட்டார், வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படும் ஸ்பார்க்கிங் முனை முற்றிலும் அணைக்கப்படும் - ஆட்சியர்… சேகரிப்பாளரின் செயல்பாடு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, இதன் காரணமாக தயாரிப்பின் முழு வடிவமைப்பும் பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டு மிகவும் கச்சிதமாகிறது.

தூரிகைகள் உண்மையில் மின்னணு சுவிட்சுகளால் மாற்றப்படுகின்றன, இதில் இழப்புகள் இயந்திர மாறுதலுடன் இருப்பதை விட மிகக் குறைவு. ரோட்டரில் உள்ள சக்திவாய்ந்த நியோடைமியம் காந்தங்கள் தண்டு மீது அதிக முறுக்குவிசையை அனுமதிக்கின்றன. அத்தகைய இயந்திரம் அதன் சேகரிப்பான் முன்னோடியை விட குறைவாக வெப்பமடைகிறது.

இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறன் சிறந்தது, மேலும் ஒரு கிலோகிராம் எடைக்கு சக்தி அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஒரு பரந்த அளவிலான ரோட்டார் வேக ஒழுங்குமுறை மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட ரேடியோ குறுக்கீடு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த வகை இயந்திரங்கள் தண்ணீரில் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களில் வேலை செய்ய எளிதாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தூரிகை இல்லாத DC மோட்டாரின் மிக முக்கியமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பகுதியாகும், ஆனால் அதை விநியோகிக்க முடியாது.இந்த சாதனத்திலிருந்து, இயந்திரம் சக்தியைப் பெறுகிறது, இதன் அளவுருக்கள் ஒரே நேரத்தில் வேகம் மற்றும் இயந்திரம் சுமைகளின் கீழ் உருவாக்கக்கூடிய சக்தி இரண்டையும் பாதிக்கின்றன.

சுழற்சி வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இன்னும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இது கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டை மட்டுமல்ல, மின்சாரம் வழங்கல் கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது. ESC என்பது ஒரு அனலாக் என்று நாம் கூறலாம் ஒத்திசைவற்ற ஏசி மோட்டார்களுக்கான அதிர்வெண் கட்டுப்படுத்திபிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டாரை இயக்குவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

BLDC மோட்டார் கட்டுப்பாடு

BLDC மோட்டார் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு கம்யூடேட்டர் மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை முதலில் நினைவில் கொள்வோம். அதன் மையத்தில் ஒரு காந்தப்புலத்தில் மின்னோட்டத்துடன் சட்டத்தின் சுழற்சியின் கொள்கை.

ஒவ்வொரு முறையும் மின்னோட்டத்துடன் கூடிய சட்டகம் சுழன்று சமநிலை நிலையைக் கண்டறியும் போது, ​​கம்யூடேட்டர் (கலெக்டருக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்ட தூரிகைகள்) சட்டத்தின் வழியாக மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுகிறது மற்றும் சட்டகம் தொடர்கிறது. சட்டகம் துருவத்திலிருந்து துருவத்திற்கு நகரும் போது இந்த செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது. சேகரிப்பான் மோட்டாரில் மட்டுமே இதுபோன்ற பல பிரேம்கள் உள்ளன மற்றும் பல ஜோடி காந்த துருவங்கள் உள்ளன, அதனால்தான் தூரிகை சேகரிப்பாளரில் இரண்டு தொடர்புகள் இல்லை, ஆனால் பல உள்ளன.

ECM அதையே செய்கிறது. சுழலி சமநிலை நிலையில் இருந்து திரும்ப வேண்டிய உடனேயே அது காந்தப்புலத்தின் துருவமுனைப்பை மாற்றுகிறது. கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் மட்டுமே ரோட்டருக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு, இது சரியான நேரத்தில் குறைக்கடத்தி சுவிட்சுகளின் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது (ரோட்டார் கட்டங்கள்).

தூரிகை இல்லாத மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு மின்னோட்டம் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது, அதாவது ரோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் இருக்கும் போது. இதைச் செய்ய, பின்வரும் முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும்.முதலாவது ரோட்டார் பொசிஷன் சென்சார் அடிப்படையிலானது, இரண்டாவது தற்போது சக்தியைப் பெறாத சுருள்களில் ஒன்றின் EMF ஐ அளவிடுவது.

சென்சார்கள் வேறுபட்டவை, காந்த மற்றும் ஆப்டிகல், மிகவும் பிரபலமானது காந்த உணரிகள் ஹால் விளைவு… இரண்டாவது முறை (EMF அளவீட்டின் அடிப்படையில்), பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், குறைந்த வேகத்திலும் தொடக்கத்திலும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்காது. ஹால் சென்சார்கள், மறுபுறம், அனைத்து முறைகளிலும் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன. மூன்று-கட்ட BLDC மோட்டார்களில் இதுபோன்ற மூன்று சென்சார்கள் உள்ளன.

ரோட்டார் பொசிஷன் சென்சார்கள் இல்லாத மோட்டார்கள், தண்டு சுமை இல்லாமல் (விசிறி, ப்ரொப்பல்லர் போன்றவை) மோட்டார் தொடங்கும் சந்தர்ப்பங்களில் பொருந்தும். துவக்கம் சுமையின் கீழ் செய்யப்பட்டால், ரோட்டார் பொசிஷன் சென்சார்கள் கொண்ட மோட்டார் தேவை. இரண்டு விருப்பங்களும் அவற்றின் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன.

ஒரு சென்சார் கொண்ட தீர்வு மிகவும் வசதியான கட்டுப்பாட்டாக மாறும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு சென்சார் தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் பிரிக்கப்பட வேண்டும், கூடுதலாக, சென்சார்களுக்கு தனி கம்பிகள் தேவைப்படுகின்றன. சென்சார் இல்லாத பதிப்பில், சிறப்பு கம்பிகள் தேவையில்லை, ஆனால் தொடக்கத்தின் போது ரோட்டார் முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடும். இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்றால், கணினியில் சென்சார்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர், கட்டங்களின் எண்ணிக்கை

BLDC மோட்டாரின் சுழலி முறையே வெளிப்புறமாக அல்லது உள் மற்றும் ஸ்டேட்டர் உள் அல்லது வெளிப்புறமாக இருக்கலாம். ஸ்டேட்டர் காந்த கடத்தும் பொருளால் ஆனது, பற்களின் எண்ணிக்கை கட்டங்களின் எண்ணிக்கையால் முழுமையாக வகுக்கப்படுகிறது. சுழலி ஒரு காந்த கடத்தும் பொருளால் செய்யப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அதனுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்ட காந்தங்களைக் கொண்டு அவசியம்.

வலுவான காந்தங்கள், அதிக முறுக்கு கிடைக்கும். ஸ்டேட்டர் பற்களின் எண்ணிக்கை ரோட்டார் காந்தங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்கக்கூடாது.பற்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை கட்டுப்பாட்டு கட்டங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்.

பெரும்பாலான நவீன தூரிகை இல்லாத DC மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் எளிமைக்காக, மூன்று கட்டங்களாக உள்ளன. ஏசி இண்டக்ஷன் மோட்டர்களைப் போலவே, மூன்று கட்டங்களின் முறுக்குகள் இங்கு "டெல்டா" அல்லது "ஸ்டார்" மூலம் ஸ்டேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ரோட்டார் பொசிஷன் சென்சார்கள் இல்லாத இத்தகைய மோட்டார்கள் 3 பவர் வயர்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சென்சார்கள் கொண்ட மோட்டார்கள் 8 கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன: சென்சார்களை இயக்குவதற்கு இரண்டு கூடுதல் கம்பிகள் மற்றும் சென்சார்களின் சமிக்ஞை வெளியீடுகளுக்கு மூன்று.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு காப்பிடப்பட்ட செப்பு கம்பியால் செய்யப்படுகிறது, இதனால் அது தேவையான எண்ணிக்கையிலான கட்டங்களின் காந்த துருவங்களை உருவாக்குகிறது, சுழலியின் சுற்றளவுடன் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் சுதந்திரமாக நிற்கும் ஸ்டேட்டர் துருவங்களின் எண்ணிக்கை தேவையான மோட்டாரின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. வேகம் (மற்றும் சுழலும் தருணம்).

குறைந்த வேக வெளிப்புற சுழலி மோட்டார்கள் கட்டுப்பாட்டு மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைக் காட்டிலும் கணிசமாகக் குறைவான கோண அதிர்வெண்ணுடன் சுழற்சியைப் பெற ஒரு கட்டத்திற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான துருவங்களைக் கொண்டு (எனவே பற்கள்) உருவாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் அதிவேக மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் கூட, 9 க்கும் குறைவான பற்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.