இணையான தூண்டுதல் மோட்டார்களின் வேகக் கட்டுப்பாடு

சுழற்சி அதிர்வெண் DC மோட்டார்கள் மூன்று வழிகளில் மாற்றலாம்: ஆர்-வது ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம், காந்தப் பாய்வு Ф ஐ மாற்றுவதன் மூலம், மோட்டாருக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் U ஐ மாற்றுதல்.

முதல் முறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பொருளாதாரமற்றது, சுமைகளின் கீழ் மட்டுமே சுழற்சியின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல்வேறு சரிவுகளுடன் இயந்திர பண்புகளை பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த வழியில் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது, ​​முறுக்கு வரம்பு மாறாமல் வைக்கப்படுகிறது. காந்தப் பாய்வு மாறாது மற்றும் தோராயமாக இதை அனுமானிக்கலாம் ஆம்பரேஜ், நீண்ட கால அனுமதிக்கப்படும் இயந்திர சூடாக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எல்லா வேகத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், பின்னர் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்கு அனைத்து revs லும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.

காந்தப் பாய்வில் இணையான தூண்டுதல் மாற்றத்துடன் கூடிய வேக ஒழுங்குமுறை DC மோட்டார்கள் கணிசமான பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளன. ஓட்டத்தை ஒரு ரியோஸ்டாட் மூலம் மாற்றலாம். இந்த rheostat இன் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது, ​​தூண்டுதல் மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப் பாய்வு குறைகிறது மற்றும் சுழற்சி அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது.காந்தப் பாய்வு Ф இன் ஒவ்வொரு குறைக்கப்பட்ட மதிப்பும் n0 மற்றும் b இன் அதிகரித்த மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

எனவே காந்தப் பாய்வு பலவீனமடைவதோடு இயந்திர பண்புகள் இயற்கையான அம்சத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள நேர் கோடுகள், அதற்கு இணையாக இல்லை, மேலும் அதிக சாய்வுடன், சிறிய ஓட்டங்கள் ஒத்திருக்கும். அவற்றின் எண்ணிக்கை ரியோஸ்டாட் தொடர்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது மற்றும் மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். இந்த வழியில், ஃப்ளக்ஸை பலவீனப்படுத்துவதன் மூலம் சுழற்சி வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது நடைமுறையில் படியற்றதாக மாற்றப்படலாம்.

முன்பு போலவே, அனைத்து வேகங்களிலும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய ஆம்பரேஜ் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், P = const

எனவே, காந்தப் பாய்வை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​மோட்டாரின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சக்தி அனைத்து வேகங்களிலும் மாறாமல் இருக்கும்.முறுக்கு வரம்பு வேகத்தின் விகிதத்தில் மாறுகிறது. இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​புலத்தின் பலவீனம் வினைத்திறன் e இன் அதிகரிப்பு காரணமாக தூரிகைகளின் கீழ் தீப்பொறியை அதிகரிக்கிறது. மற்றும் பலர். இயந்திரத்தின் சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளில் தூண்டப்பட்டது.

மோட்டார் குறைக்கப்பட்ட ஃப்ளக்ஸில் இயங்கும் போது, ​​செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை குறைகிறது, குறிப்பாக மோட்டார் தண்டு மீது சுமை மாறுபடும் போது. ஃப்ளக்ஸின் சிறிய மதிப்பில், ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் ஒரு demagnetizing விளைவு கவனிக்கப்படுகிறது. மின் மோட்டரின் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தின் அளவால் டிமேக்னடைசேஷன் விளைவு தீர்மானிக்கப்படுவதால், சுமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன், மோட்டரின் வேகம் கூர்மையாக மாறுகிறது. செயல்பாட்டின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரிக்க, இணை-உற்சாகமான மாறி வேக மோட்டார்கள் பொதுவாக பலவீனமான தொடர் புல முறுக்குடன் வழங்கப்படுகின்றன, இதன் ஃப்ளக்ஸ் ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் காந்தமாக்கும் விளைவை ஓரளவு ஈடுசெய்கிறது.

அதிக வேகத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் இயந்திர வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டும். அதிக வேகத்தில், இயந்திர அதிர்வு மற்றும் இயக்க இரைச்சல் அதிகரிக்கும். இந்த காரணங்கள் மின்சார மோட்டாரின் அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. குறைந்த வேகத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நடைமுறை வரம்பு உள்ளது.

மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு DC மோட்டார்களின் அளவு மற்றும் விலையை தீர்மானிக்கிறது (அதே போல் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்) சிறிய, இந்த விஷயத்தில் பெயரளவு, ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் மோட்டார் சுழற்சிகளை குறைப்பதன் மூலம், அதன் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு அதிகரிக்கும். இது என்ஜின் அளவை அதிகரிக்கும்.

தொழில்துறை நிறுவனங்களில், சரிசெய்தல் வரம்புகள் கொண்ட மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

காந்தப் பாய்வை மாற்றுவதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் வரம்பை விரிவுபடுத்த, ஒரு சிறப்பு மோட்டார் தூண்டுதல் சுற்று சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தவும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் ஆர்மேச்சர் எதிர்வினையின் செல்வாக்கைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது. இரண்டு துருவ ஜோடிகளின் சுருள்களுக்கு வழங்கல் பிரிக்கப்பட்டு, இரண்டு சுயாதீன சுற்றுகளை உருவாக்குகிறது: ஒரு துருவ ஜோடியின் சுருள் சுற்று மற்றும் மற்ற ஜோடியின் சுற்று.

சுற்றுகளில் ஒன்று நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று தற்போதைய மாற்றத்தின் அளவு மற்றும் திசையில். இந்த சேர்த்தல் மூலம், ஆர்மேச்சருடன் தொடர்பு கொள்ளும் மொத்த காந்தப் பாய்வு இரண்டு சுற்றுகளின் சுருள்களின் ஃப்ளக்ஸ்களின் மிக உயர்ந்த மதிப்புகளின் கூட்டுத்தொகையிலிருந்து அவற்றின் வேறுபாட்டிற்கு மாற்றப்படலாம்.

முழு காந்தப் பாய்வு எப்போதும் ஒரு ஜோடி துருவங்கள் வழியாக செல்லும் வகையில் சுருள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை அனைத்து துருவங்களின் காந்தப் பாய்வு பலவீனமடைவதை விட குறைவான அளவிற்கு பாதிக்கிறது.அலை ஆர்மேச்சர் முறுக்கு கொண்ட அனைத்து மல்டி-போல் டிசி மோட்டார்களையும் இவ்வாறு கட்டுப்படுத்தலாம். அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான வேகத்தில் அடையப்படுகிறது.

உள்ளீட்டு மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் DC மோட்டார்களின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது சிறப்பு சுற்றுகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஒப்பிடும்போது DC மோட்டார்கள் மிகவும் கனமானவை மற்றும் பல மடங்கு அதிக விலை கொண்டவை. இந்த இயந்திரங்களின் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, மேலும் அவற்றின் செயல்பாடு மிகவும் சிக்கலானது.

தொழில்துறை ஆலைகள் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பெற சிறப்பு மாற்றிகள் தேவைப்படுகின்றன. இது கூடுதல் ஆற்றல் இழப்புகள் காரணமாகும். உலோக வெட்டு இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு இணையான உற்சாகத்துடன் நேரடி மின்னோட்ட மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம், அவற்றின் சுழற்சியின் வேகத்தை நடைமுறையில் படியற்ற மற்றும் சிக்கனமான ஒழுங்குமுறைக்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும்.

இயந்திர பொறியியலில், ரெக்டிஃபையர்களுடன் முழுமையான டிரைவ்கள் மற்றும் ஒரு இணை-உற்சாகமான DC மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 1). கணினி rheostat மூலம், மின்சார மோட்டாரின் தூண்டுதல் மின்னோட்டம் மாற்றப்பட்டு, 2: 1 வரம்பில் அதன் சுழற்சி வேகத்தின் கிட்டத்தட்ட படியற்ற ஒழுங்குமுறையை வழங்குகிறது. டிரைவ் செட் ஒரு தொடக்க rheostat RP, அத்துடன் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், அத்தி. 1 காட்டப்படவில்லை.

அரிசி. 1. ஒரு ரெக்டிஃபையர் கொண்ட டிசி டிரைவின் ஸ்கீமேட்டிக்

VThe மின்மாற்றி எண்ணெயில் மூழ்கிய ரெக்டிஃபையர்கள் (B1 - B6) மற்றும் அனைத்து உபகரணங்களும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலமாரியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு கணினி rheostat வசதியான சேவை இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.