கிரேன் நிறுவல்களுக்கான மின்சாரம்

பொதுவான ஏசி நெட்வொர்க்கிலிருந்து அல்லது டிசி மாற்றிகளில் இருந்து வால்வுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு தனி சுவிட்ச் அல்லது தானியங்கி இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்தி, முக்கிய தொடர்பு கம்பிகள் இயக்கப்படுகின்றன - வண்டிகள்கிரேன் தடங்களில் போடப்பட்டது. மாற்று மின்னோட்டத்துடன் முக்கிய தொடர்பு கம்பிகளின் எண்ணிக்கை மூன்று, நேரடி மின்னோட்டத்துடன் - இரண்டு. சில சந்தர்ப்பங்களில், முக்கிய தொடர்பு கம்பிகளுக்கு பதிலாக, உதாரணமாக, வெடிக்கும் கடைகளில், ஒரு நெகிழ்வான கேபிளைப் பயன்படுத்தி தற்போதைய கடத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நெகிழ் மின்னோட்ட சேகரிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தி முக்கிய தொடர்பு கம்பிகளிலிருந்து, மின்னழுத்தம் கிரேன் கேபினில் நிறுவப்பட்ட ஒரு பாதுகாப்பு குழுவிற்கு வழங்கப்படுகிறது. ஹாய்ஸ்ட் மற்றும் டிராலி மோட்டார்கள் மற்றும் பிரேக் சோலனாய்டுகள் பாலத்தில் இணைக்கப்பட்ட மேல்நிலை கம்பிகளால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் துணை கம்பிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தொடர்பு கம்பிகள் பொதுவாக ஒரு வட்ட குறுக்கு வெட்டு, கோணம், சேனல் அல்லது இரயில் கொண்ட சுயவிவர எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. தாமிரம் ஒப்பீட்டளவில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பயன்பாட்டு வண்டிகளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குழாய்களின் வயரிங் PRG-500, PRTO-500 கம்பிகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க, அவை எஃகு மெல்லிய சுவர் குழாய்கள், மூடிய பெட்டிகள் அல்லது திறந்த வழியில் போடப்படுகின்றன.கவச கம்பிகள் PRP, PRShP மற்றும் சணல் காப்பு இல்லாத கேபிள்கள் SRG-500, SRBG-500 ஆகியவை கிரேன்களை நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கேபிளின் முன்னணி உறை அதிர்வுகளால் விரைவாக அழிக்கப்படுவதால், தூக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளின் நகரும் பாகங்களில் SRG கேபிளை ஏற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

இயந்திர வலிமையின் அடிப்படையில் கடத்தியின் சிறிய குறுக்குவெட்டு 2.5 மிமீ 2 ஆகும். கட்டுப்பாட்டு பேனல்களில், 25-35 மிமீ 2 க்கும் அதிகமான குறுக்குவெட்டு கொண்ட கம்பிகளுக்கு பதிலாக பிளாட் பஸ்பார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குழாய்களில் சில பயன்பாடுகளைக் கண்டறியும் நெகிழ்வான கம்பிகள், SHRPS பிராண்ட் செப்பு கம்பி குழாய் மற்றும் ரப்பர் இன்சுலேஷன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர முயற்சியுடன் கடுமையான வேலை நிலைமைகளில், GRShS கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் NRShM குழாய் உறையில் கப்பலின் கேபிள்.

தொடர்பு கம்பிகளின் தேர்வு அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மின்னோட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கான கம்பியை சரிபார்க்கவும். பொறிமுறையின் இயக்கத்தின் முழு நீளத்திலும் ஒரு சீரான குறுக்குவெட்டுடன் நடத்துனர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். பல்வேறு வகையான தொடர்பு கம்பிகளுக்கான அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள் குறிப்பு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாக தொடர்பு கம்பிகள் வழியாக பாயும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை துல்லியமாக தீர்மானிப்பது கடினம் கிரேன் மோட்டார் சுமைகள்… வடிவமைப்பு மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்க பல தோராயமான முறைகள் உள்ளன, அவை முக்கியமாக கிரேன் நிறுவல்களின் செயல்பாட்டில் பல வருட அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

நெட்வொர்க்கால் நுகரப்படும் சக்தியைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் பின்னர் தொடர்பு கம்பிகளின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை மேற்கொள்ளலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சூத்திரத்தின் அடிப்படையில்:

இங்கு P என்பது பிணையத்தால் நுகரப்படும் சக்தி, kW; P3 - கடமை சுழற்சியில் குழுவில் உள்ள மூன்று பெரிய இயந்திரங்களின் நிறுவப்பட்ட சக்தி = 25%, kW; பிசி - கடமை சுழற்சியில் குழுவின் அனைத்து இயந்திரங்களின் மொத்த சக்தி = 25%, kW; c, b - சோதனை குணகங்கள்; பெரும்பாலான குழாய்களுக்கு c = 0.3; b = 0.06 ÷ 0.18.

சூத்திரங்களின்படி முறையே AC மற்றும் DC இல் இயங்கும் குழாய்களுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைக் காணலாம்:

I என்பது மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், A; அன் - நினைவு நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம், வி; cosφ என்பது கிரேன் மோட்டார்களின் சராசரி சக்தி காரணி; கணக்கீடுகளில் cos φ = 0.7.

சூத்திரங்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மின்னோட்டம் கம்பிகளின் நீண்ட கால அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது

கிரேன் செயல்பாட்டின் போது, ​​கிரேன் மோட்டரின் டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் 85% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. குறைந்த மின்னழுத்தத்தில், ஏசி மோட்டார்களுக்கான அதிகபட்ச முறுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவிற்கு குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, தொடர்புகள் மற்றும் பிரேக் சோலனாய்டுகளின் செயல்பாடு நம்பமுடியாததாகிறது. முழு குழாய் நெட்வொர்க்கின் கணக்கீடு செய்யப்பட வேண்டும், அதனால் தொடக்க மற்றும் இயக்க மின்னோட்டங்களில் குழாய் நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்த இழப்பு 8-12% ஐ விட அதிகமாக இல்லை. நெட்வொர்க் இழப்புகள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படலாம்:

முக்கிய தொடர்பு கம்பிகள் - 3 - 4%

தொடர்பு கம்பிகளுக்கான மெயின்கள் - 4 - 5%

குழாயில் நெட்வொர்க் - 1 - 3%

எப்போதாவது தொடங்கும் நிறுவல்களுக்கு, அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 15% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

மின்னழுத்த இழப்பைக் கணக்கிடும்போது தாமிரம் மற்றும் அலுமினிய கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு முறையே சூத்திரங்களின்படி மாற்று மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

s என்பது கம்பியின் குறுக்குவெட்டு, mm2; கடத்தியின் σ-குறிப்பிட்ட கடத்துத்திறன், m / Ohm-mm2 (தாமிரம் σ = 57 m / Ohm-mm2, அலுமினியம் σ = 35 m / Ohm-mm2); எல் - கம்பி நீளம், மீ; Ip - உச்ச சுமை மின்னோட்டம், ஏ.

நெட்வொர்க் பிரிவுகளில் மின்னழுத்த இழப்பை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​கடைசி சூத்திரங்கள் படிவத்தில் குறைக்கப்படுகின்றன

எஃகு தொடர்பு கம்பிகளுக்கு, செயலில் மட்டுமல்ல, மின்னழுத்த இழப்பின் எதிர்வினை கூறுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

R மற்றும் X ஆகியவை 1 மீ நீளத்திற்கு கம்பியின் செயலில் மற்றும் எதிர்வினை எதிர்ப்பாகும், ஓம் / மீ.

உச்ச சுமை மின்னோட்டம் இந்த கடத்திகளால் வழங்கப்படும் குழாய்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரதான கம்பிகளிலிருந்து ஒரு தட்டினால்,

ஒரே கம்பிகளால் இயக்கப்படும் இரண்டு குழாய்களுடன்,

இந்த சூத்திரங்கள் காட்டுகின்றன: Ip1 மற்றும் Ip2 — உச்ச மின்னோட்டங்கள், A; In1 - முதல் கிரேனின் மிகப்பெரிய மோட்டரின் பெயரளவு மின்னோட்டம், A; Ip2 — அதே கிரேனின் இரண்டாவது பெரிய மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், A; Iп12 - இரண்டாவது கிரேனின் மிகப்பெரிய மோட்டரின் பெயரளவு மின்னோட்டம், ஏ; t என்பது இன்ரஷ் மின்னோட்டத்தின் பெருக்கமாகும்.

கோண எஃகு தொடர்பு கம்பிகளின் மிகவும் பொதுவான குறுக்குவெட்டுகள் 50 X 50 X 5 முதல் 75 X 75 X 10 மிமீ வரை இருக்கும். எண் 5 ஐ விட சிறிய கோணங்கள் அவற்றின் போதுமான விறைப்புத்தன்மையின் காரணமாக பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் எண் 7.5 க்கு மேல் - வெகுஜன அதிகரிப்பு காரணமாக.

மூலையின் விரும்பிய குறுக்குவெட்டு மின்னழுத்த இழப்பைக் கடந்து செல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், கம்பிகள் கூடுதல் கோடுகளுடன் பல புள்ளிகளில் ஊட்டப்படுகின்றன. தற்போது, ​​ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு ஒரு சிறப்பு பஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் தொடர்பு கம்பிக்கு இணையாக அதே கட்டும் கட்டமைப்புகளில் போடப்படுகிறது.மின் கம்பிகளின் பயன்பாடு தொடர்பு கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டைக் குறைக்கவும், மூலதனச் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.

குறிப்பு அட்டவணையில் ஏசி எஃகு கடத்திகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை பொதுவாக நீண்ட கடமை சுழற்சிக்கு (கடமை சுழற்சி = 100%) கொடுக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. குறைந்த கடமை சுழற்சி மதிப்புகளில், சுமை அதிகரிக்கப்படலாம், உதாரணமாக, கடமை சுழற்சியில் = 40%, 1.5 மடங்கு. நேரடி மின்னோட்டத்துடன், மாற்று மின்னோட்டத்துடன் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமையுடன் ஒப்பிடும்போது எஃகு தள்ளுவண்டிகளில் சுமை 1.5-2.0 மடங்கு அதிகரிக்கப்படலாம்.

குழாய்களை வழங்கும் நெட்வொர்க்குகள், ஒரு விதியாக, அதிக சுமைக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படவில்லை, ஆனால் குறுகிய சுற்றுக்கு எதிராக மட்டுமே. உருகிகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்கான குறைந்தபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட உருகி மின்னோட்டங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க இந்த நிலைமைகளின் கீழ் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விதிகளுக்கு இணங்க, உருகியின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் கம்பிகளின் தொடர்ச்சியான அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மின்னோட்டத்தின் மதிப்பை விட 3 மடங்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; உடனடி வெளியீட்டைக் கொண்ட சர்க்யூட் பிரேக்கரின் ட்ரிப்பிங் மின்னோட்டம் கடத்திகளின் நீண்ட கால அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மின்னோட்டத்தை 4.5 மடங்குக்கும் அதிகமாகவும், மற்ற இயந்திர வடிவமைப்புகளுக்கு - 1.5 மடங்கு அதிகமாகவும் இருக்கக்கூடாது.