வெவ்வேறு முறைகள், மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வெண்களில் ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்

தூண்டல் மோட்டார்களின் இயந்திர பண்புகளை n = f (M) அல்லது n=e(I) என வெளிப்படுத்தலாம். இருப்பினும், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் இயந்திர பண்புகள் பெரும்பாலும் சார்பு M = f(S) வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு C - நெகிழ், S = (nc-n) / nc, எங்கே ns - ஒத்திசைவான வேகம்.

நடைமுறையில், க்ளோஸ் சூத்திரம் எனப்படும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரம் இயந்திர பண்புகளின் வரைகலை கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது:

இங்கே: Mk - முக்கியமான (அதிகபட்ச) முறுக்கு மதிப்பு. இந்த தருண மதிப்பு முக்கியமான சீட்டுக்கு ஒத்திருக்கிறது

எங்கே λm = Mk / Mn

தூண்டல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி மின்சார இயக்கி தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்க்க க்ளோஸின் சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. க்ளோஸ் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, தூண்டல் மோட்டரின் பாஸ்போர்ட் தரவின் படி இயந்திர பண்புகளின் வரைபடத்தை நீங்கள் உருவாக்கலாம். நடைமுறைக் கணக்கீடுகளுக்கு, ரூட்டிற்கு முன் முக்கியமான தருணத்தை நிர்ணயிக்கும் போது கூட்டல் குறி மட்டுமே சூத்திரத்தில் கருதப்பட வேண்டும்.

அரிசி. 1.ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்: a — திட்ட வரைபடம், b — இயந்திர பண்பு M = f (S) — மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் முறைகளில் இயற்கை, c — இயற்கை இயந்திர பண்பு n = f (M) மோட்டார் முறையில், d — ஒரு செயற்கை rheostat இன் இயந்திர பண்புகள் , e - வெவ்வேறு மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வெண்களுக்கான இயந்திர பண்புகள்.

அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்

அத்திப்பழத்திலிருந்து பார்க்க முடியும். 1, I மற்றும் III quadrants இல் அமைந்துள்ள ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகள். I குவாட்ரண்டில் உள்ள வளைவின் பகுதி நேர்மறை ஸ்லிப் மதிப்புடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் செயல்பாட்டு முறையையும், III குவாட்ரண்டில், ஜெனரேட்டர் பயன்முறையையும் வகைப்படுத்துகிறது. என்ஜின் பயன்முறை மிகவும் நடைமுறை ஆர்வமாக உள்ளது.

மோட்டார் பயன்முறையின் இயந்திர பண்புகளின் வரைபடம் மூன்று சிறப்பியல்பு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது: A, B, C மற்றும் நிபந்தனையுடன் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம்: OB மற்றும் BC (படம் 1, c).

புள்ளி A ஆனது மோட்டரின் பெயரளவு முறுக்குவிசைக்கு ஒத்துள்ளது மற்றும் Mn = 9.55•103•(Strn /nn) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த தருணம் ஒத்துப்போகிறது பெயரளவு சீட்டு, இது பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாட்டுடன் கூடிய என்ஜின்களுக்கு 1 முதல் 7% வரையிலான மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது Sn = 1 - 7%. அதே நேரத்தில், சிறிய என்ஜின்கள் அதிக ஸ்லிப்பைக் கொண்டுள்ளன, பெரியவை குறைவாக இருக்கும்.

அதிர்ச்சி ஏற்றுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட உயர் ஸ்லிப் மோட்டார்கள் Сn~15%. எடுத்துக்காட்டாக, ஒற்றை தொடர் ஏசி மோட்டார்கள் இதில் அடங்கும்.

பண்பின் புள்ளி C தொடக்கத்தில் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் ஏற்படும் ஆரம்ப முறுக்கு மதிப்புக்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த தருணம் Mp ஆரம்ப அல்லது தொடக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சீட்டு ஒற்றுமைக்கு சமம் மற்றும் வேகம் பூஜ்ஜியமாகும். தொடக்க முறுக்கு குறிப்பு அட்டவணையின் தரவிலிருந்து தீர்மானிக்க எளிதானது, இது தொடக்க முறுக்கு விகிதத்தை பெயரளவு Mp / Mn க்கு காட்டுகிறது.

மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய அதிர்வெண்ணின் நிலையான மதிப்புகளில் தொடக்க முறுக்குவிசையின் அளவு ரோட்டார் சுற்றுகளில் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், ஆரம்பத்தில் செயலில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் போது, ​​தொடக்க முறுக்கு மதிப்பு அதிகரிக்கிறது, ரோட்டார் சுற்றுகளின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பானது மோட்டரின் மொத்த தூண்டல் எதிர்ப்பிற்கு சமமாக இருக்கும்போது அதன் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது. பின்னர், சுழலியின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதால், ஆரம்ப முறுக்குவிசையின் மதிப்பு குறைகிறது, வரம்பில் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

புள்ளி C (படம். 1, b மற்றும் c) n = 0 இலிருந்து n = ns வரையிலான முழு அளவிலான புரட்சிகளிலும் இயந்திரத்தை உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச தருணத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது... இந்த தருணம் முக்கியமான (அல்லது கவிழ்க்கும்) தருணம் Mk என்று அழைக்கப்படுகிறது. . முக்கியமான தருணமும் முக்கியமான ஸ்லிப் Sk உடன் ஒத்துள்ளது. முக்கியமான ஸ்லிப் Sk இன் சிறிய மதிப்பு, அதே போல் பெயரளவு ஸ்லிப் Сn இன் மதிப்பு, இயந்திர பண்புகளின் விறைப்புத்தன்மை அதிகமாகும்.

தொடக்க மற்றும் முக்கியமான தருணங்கள் பெயரளவிலானவைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அணில்-கூண்டு மோட்டார் மின்சார இயந்திரங்களுக்கான GOST இன் படி, நிபந்தனை Mn / Mn = 0.9 - 1.2, Mk / Mn = 1.65 - 2.5 பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

முக்கியமான தருணத்தின் மதிப்பு ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பைச் சார்ந்து இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் முக்கியமான ஸ்லிப் Сk இந்த எதிர்ப்பிற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும்.இதன் பொருள் ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புடன், முக்கியமான தருணத்தின் மதிப்பு மாறாமல் இருக்கும், ஆனால் முறுக்கு வளைவின் அதிகபட்சம் ஸ்லிப் மதிப்புகளுக்கு மாறுகிறது (படம் 1, டி).

முக்கியமான முறுக்குவிசையின் அளவு ஸ்டேட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகவும், மின்னழுத்தங்களின் அதிர்வெண் மற்றும் ஸ்டேட்டரில் உள்ள மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணின் சதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் 85% க்கு சமமாக இருந்தால், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் முக்கியமான முறுக்குவிசையின் அளவு 0.852 = 0.7225 = 72.25% முக்கியமான முறுக்குவிசையாக இருக்கும்.

அதிர்வெண்ணை மாற்றும்போது எதிர் பார்க்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, = 60 ஹெர்ட்ஸ் மின்னோட்ட அதிர்வெண்ணுடன் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார், = 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட விநியோக மின்னோட்டம் என்றால், முக்கியமான தருணம் (60/50)2=1.44 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பு அதன் அதிர்வெண் (படம் 1, இ).

முக்கியமான தருணம் மோட்டரின் உடனடி சுமை திறனை வகைப்படுத்துகிறது, அதாவது, எந்தத் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளும் இல்லாமல் மோட்டார் எந்த தருணத்தில் (சில நொடிகளில்) அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்ச (முக்கியமான) மதிப்பு (படம் 1, biv ஐப் பார்க்கவும்) இயந்திர பண்புகளின் பிரிவு பண்புகளின் நிலையான பகுதி என்றும், பிரிவு BC (படம் 1, c) - நிலையற்ற பகுதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த பிரிவு, OF குணாதிசயங்களின் அதிகரித்து வரும் பகுதியின் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. வேகம் குறையும் போது, ​​இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு அதிகரிக்கிறது.இதன் பொருள், சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​அதாவது, பிரேக்கிங் முறுக்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது, மேலும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. சுமை குறையும் போது, ​​மாறாக, வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் முறுக்கு குறைகிறது. குணாதிசயத்தின் நிலையான பகுதியின் வரம்பில் சுமை மாறும்போது, ​​மோட்டார் மாற்றத்தின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்கு.

முக்கிய முறுக்கு விசையை விட மோட்டார் உருவாக்க முடியாது, மேலும் பிரேக்கிங் முறுக்கு அதிகமாக இருந்தால், மோட்டார் தவிர்க்க முடியாமல் நிறுத்தப்பட வேண்டும். அவர்கள் சொல்வது போல் என்ஜின் ரோல்ஓவர் நடக்கிறது.

நிலையான U மற்றும் I இல் உள்ள ஒரு இயந்திரப் பண்பு மற்றும் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பு இல்லாதது இயற்கையான பண்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது (ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பு இல்லாமல் காயம் ரோட்டருடன் ஒரு அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரின் சிறப்பியல்பு). செயற்கை அல்லது rheostatic பண்புகள் ரோட்டார் சுற்று கூடுதல் எதிர்ப்பை ஒத்திருக்கும் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

அனைத்து தொடக்க முறுக்கு மதிப்புகளும் வேறுபட்டவை மற்றும் ரோட்டார் சுற்றுகளின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது. வெவ்வேறு அளவுகளின் ஸ்லைடர்கள் அதே பெயரளவு முறுக்கு Mn க்கு ஒத்திருக்கும். ரோட்டார் சர்க்யூட்டின் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதால், சீட்டு அதிகரிக்கிறது, எனவே மோட்டரின் வேகம் குறைகிறது.

ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் செயலில் எதிர்ப்பைச் சேர்ப்பதன் காரணமாக, நிலையான பகுதியில் உள்ள இயந்திர பண்பு, எதிர்ப்பிற்கு விகிதாசாரமாக, அதிகரிக்கும் சீட்டு திசையில் நீட்டிக்கப்படுகிறது.இதன் பொருள் மோட்டார் வேகம் தண்டு சுமையைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடும் மற்றும் கடினமான பண்பு மென்மையாக மாறும்.