மூன்று மிகவும் பிரபலமான ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள்

இயந்திரங்கள், நிறுவல்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் அனைத்து மின் வரைபடங்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகுதிகள் மற்றும் முனைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படுகின்றன. ரிலே-தொடர்பு சுற்றுகளில், மோட்டார் கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய கூறுகள் மின்காந்த தொடக்கங்கள் மற்றும் ரிலேக்கள் ஆகும்.

இது பெரும்பாலும் உலோக வெட்டும் இயந்திரங்கள் மற்றும் நிறுவல்களில் ஒரு இயக்ககமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது மூன்று-கட்ட அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள்… இந்த என்ஜின்களை வடிவமைப்பது, பராமரிப்பது மற்றும் பழுது பார்ப்பது எளிது. உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் மின்சார இயக்கத்திற்கான பெரும்பாலான தேவைகளை அவை பூர்த்தி செய்கின்றன. ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார்களின் முக்கிய தீமைகள் பெரிய ஊடுருவல் நீரோட்டங்கள் (பெயரளவை விட 5-7 மடங்கு அதிகம்) மற்றும் எளிய முறைகள் மூலம் மோட்டார்கள் சுழற்சியின் வேகத்தை சீராக மாற்ற இயலாமை.

மின்சார சுற்றுகளின் தோற்றம் மற்றும் செயலில் செயல்படுத்துதல் அதிர்வெண் மாற்றிகள் அத்தகைய மோட்டார்கள் மின்சார இயக்கிகளிலிருந்து மற்ற வகையான மோட்டார்கள் (ஒரு காயம் சுழலி மற்றும் DC மோட்டார்கள் உடன் ஒத்திசைவற்றவை) தீவிரமாக இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கின, அங்கு தொடக்க நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுழற்சி வேகத்தை சீராக சரிசெய்வது அவசியம்.

அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகளில் ஒன்று, அவற்றை கட்டத்துடன் இணைப்பது எளிது. மோட்டரின் ஸ்டேட்டருக்கு மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால் போதும், மோட்டார் உடனடியாகத் தொடங்குகிறது. எளிமையான பதிப்பில், மூன்று-கட்ட சுவிட்ச் அல்லது ஒரு தொகுப்பு சுவிட்ச் சேர்ப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். ஆனால் இந்த சாதனங்கள், அவற்றின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன், கையேடு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

இயந்திரங்கள் மற்றும் நிறுவல்களின் திட்டங்களில், ஒரு தானியங்கி சுழற்சியில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கணிப்பது, பல இயந்திரங்களை மாற்றும் வரிசையை உறுதிப்படுத்துவது, இயந்திர ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசையை தானாக மாற்றுவது (தலைகீழ்) , முதலியன n.

கையேடு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் இந்த செயல்பாடுகளை வழங்குவது சாத்தியமில்லை, இருப்பினும் பல பழைய உலோக வெட்டு இயந்திரங்களில் அதே தலைகீழ் மற்றும் மோட்டார் ரோட்டரின் வேகத்தை மாற்ற துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையை மாற்றுவது பெரும்பாலும் பாக்கெட் சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுற்றுகளில் உள்ள சுவிட்சுகள் மற்றும் பாக்கெட் சுவிட்சுகள் பெரும்பாலும் இயந்திர சுற்றுக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் உள்ளீட்டு சாதனங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதே இயந்திர கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன மின்காந்த தொடக்கங்கள்.

ஒரு மின்காந்த ஸ்டார்டர் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது, வாகனம் ஓட்டும் போது அனைத்து வசதிகளுக்கும் கூடுதலாக, பூஜ்ஜிய பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இது என்ன என்பது கீழே விவரிக்கப்படும்.

இயந்திரங்கள், நிறுவல்கள் மற்றும் இயந்திரங்களில் மூன்று மின்சுற்றுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• ஒரு மின்காந்த ஸ்டார்டர் மற்றும் "ஸ்டார்ட்" மற்றும் "ஸ்டாப்" என்ற இரண்டு பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி மீளமுடியாத மோட்டாரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று,

• இரண்டு ஸ்டார்டர்கள் (அல்லது ஒரு ரிவர்சிபிள் ஸ்டார்டர்) மற்றும் மூன்று பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி மீளக்கூடிய மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று.

• இரண்டு ஸ்டார்டர்கள் (அல்லது ஒரு ரிவர்சிங் ஸ்டார்டர்) மற்றும் மூன்று பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு மீளக்கூடிய மோட்டார் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட், இரண்டு இணைக்கப்பட்ட தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த அனைத்து திட்டங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

1. ஒரு காந்த ஸ்டார்டர் பயன்படுத்தி மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு திட்டம்

வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் கிளிக் செய்யும் போது பொத்தானைஸ்டார்டர் சுருளின் SB2 "ஸ்டார்ட்" 220 V மின்னழுத்தத்தின் கீழ் வருகிறது, ஏனெனில் இது கட்டம் C மற்றும் பூஜ்ஜியம் (H) க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது என்று மாறிவிடும்... ஸ்டார்ட்டரின் நகரும் பகுதி ஒரே நேரத்தில் நிலையான ஒன்றிற்கு ஈர்க்கப்படுகிறது. அதன் தொடர்புகளை மூடுகிறது.பவர் சப்ளை ஸ்டார்டர் மின்னழுத்தத்தின் சக்தி தொடர்புகள் இயந்திரம் மற்றும் பூட்டு «தொடங்கு» பொத்தானுக்கு இணையாக மூடப்பட்டுள்ளது. எனவே, பொத்தான் வெளியிடப்படும் போது, ​​ஸ்டார்டர் சுருள் சக்தியை இழக்காது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் தற்போதைய தடுப்பு தொடர்பு மூலம் பாய்கிறது.

தடுக்கும் தொடர்பு பொத்தானுடன் இணையாக இணைக்கப்படாவிட்டால் (சில காரணங்களால் அது இல்லை), பின்னர் "ஸ்டார்ட்" பொத்தான் வெளியிடப்பட்டவுடன், சுருள் சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் ஸ்டார்டர் பவர் தொடர்புகள் மின்சுற்றில் திறக்கப்படும், அதன் பிறகு அது அணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டு முறை "ஜாகிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது சில நிறுவல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, உதாரணமாக கிரேன் பீம் திட்டங்களில்.

தடுக்கும் தொடர்புடன் ஒரு சர்க்யூட்டில் தொடங்கிய பிறகு இயங்கும் இயந்திரத்தை நிறுத்துவது SB1 "Stop" பொத்தானைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பொத்தான் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கை உருவாக்குகிறது, காந்த ஸ்டார்டர் சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் அதன் சக்தி தொடர்புகளுடன் இயந்திரத்தை மெயின்களில் இருந்து துண்டிக்கிறது.

எந்த காரணத்திற்காகவும் மின்னழுத்த குறுக்கீடு ஏற்பட்டால், காந்த ஸ்டார்ட்டரும் மூடப்படும், ஏனெனில் இது நிறுத்து பொத்தானை அழுத்தி ஒரு சுற்று இடைவெளியை உருவாக்குவது போன்றது.இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் முன்னிலையில் அதன் மறுதொடக்கம் SB2 "ஸ்டார்ட்" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். இவ்வாறு, காந்த ஸ்டார்டர் என்று அழைக்கப்படுவதை வழங்குகிறது "பூஜ்ஜிய பாதுகாப்பு". அது சர்க்யூட்டில் காணாமல் போயிருந்தால், சுவிட்ச் அல்லது பேக் சுவிட்ச் மூலம் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், மின்னழுத்தம் திரும்பியதும், மோட்டார் தானாகவே தொடங்கும், இது சேவை பணியாளர்களுக்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும் விவரங்களை இங்கே பார்க்கவும் - குறைந்த மின்னழுத்த பாதுகாப்பு.

வரைபடத்தில் நடைபெறும் செயல்முறைகளின் அனிமேஷன் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

2. இரண்டு காந்த தொடக்கங்களைப் பயன்படுத்தி மீளக்கூடிய மோட்டரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று

திட்டம் முந்தையதைப் போலவே செயல்படுகிறது. சுழற்சியின் திசையை மாற்றுதல் (தலைகீழ்) அதன் ஸ்டேட்டரின் கட்டத்தின் சுழற்சியின் வரிசை மாறும்போது மோட்டரின் சுழலி மாறுகிறது. KM1 ஸ்டார்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​மோட்டாருக்கு கட்டங்கள் வரும் - A, B, C, மற்றும் KM2 ஸ்டார்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​கட்ட வரிசை C, B, A ஆக மாறுகிறது.

திட்டம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.

ஒரு திசையில் சுழற்சிக்கான மோட்டாரை இயக்குவது SB2 மற்றும் மின்காந்த ஸ்டார்டர் KM1 பொத்தானால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது... சுழற்சியின் திசையை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், SB1 பொத்தானை அழுத்தவும் «நிறுத்து», மோட்டார் நிறுத்தப்படும், பின்னர் நீங்கள் போது SB3 பொத்தானை அழுத்தவும், மோட்டார் எதிர் திசையில் சுழலத் தொடங்குகிறது. இந்த திட்டத்தில், ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்ற, அவற்றுக்கிடையே "நிறுத்து" பொத்தானை அழுத்த வேண்டியது அவசியம்.

கூடுதலாக, சர்க்யூட்டில் இரண்டு "ஸ்டார்ட்" பொத்தான்கள் SB2 - SB3 ஐ ஒரே நேரத்தில் அழுத்துவதில் இருந்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக ஒவ்வொரு ஸ்டார்டர்களின் சர்க்யூட்களிலும் சாதாரணமாக மூடப்பட்ட (NC) தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும், இது ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும். இயந்திரத்தின் விநியோக சுற்றுகள்.ஸ்டார்டர் சர்க்யூட்களில் உள்ள கூடுதல் தொடர்புகள் ஸ்டார்டர்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்க அனுமதிக்காது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஸ்டார்டர்களும், இரண்டு "ஸ்டார்ட்" பொத்தான்களை அழுத்தும் போது, ​​ஒரு நொடி முன்னதாக இயக்கி, மற்றொன்றின் சுற்றுகளில் அதன் தொடர்பைத் திறக்கவும். ஸ்டார்டர்.

அத்தகைய தடுப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம், அதிக எண்ணிக்கையிலான தொடர்புகள் அல்லது தொடக்க இணைப்புகளுடன் கூடிய ஸ்டார்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது மின்சுற்றின் விலை மற்றும் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது.

இரண்டு ஸ்டார்டர்கள் கொண்ட ஒரு சர்க்யூட்டில் நடக்கும் செயல்முறைகளின் அனிமேஷன் கீழே உள்ளது.

3. இரண்டு காந்த ஸ்டார்டர்கள் மற்றும் மூன்று பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி மீளக்கூடிய மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று (இதில் இரண்டு இயந்திர இணைப்பு தொடர்புகள்)

வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்த சுற்றுக்கும் முந்தைய சுற்றுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு ஸ்டார்ட்டரின் சர்க்யூட்டிலும், SB1 "நிறுத்து" என்ற பொதுவான பொத்தானுக்கு கூடுதலாக SB2 மற்றும் SB3 பொத்தான்களின் 2 தொடர்புகள் உள்ளன, மேலும் KM1 பொத்தான் SB2 பொதுவாக திறந்த தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. (மூடு) மற்றும் SB3 - பொதுவாக மூடப்பட்ட (NC) தொடர்பு, சுற்று KM3 - பொத்தான் SB2 பொதுவாக மூடிய தொடர்பு (பொதுவாக மூடப்பட்டது) மற்றும் SB3 - பொதுவாக திறந்திருக்கும். ஒவ்வொரு பொத்தான்களையும் அழுத்தும்போது, ​​ஒரு ஸ்டார்ட்டரின் சுற்று மூடப்பட்டு மற்றொன்றின் சுற்று ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படும்.

பொத்தான்களின் இந்த பயன்பாடு, இரண்டு ஸ்டார்டர்களை ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்துவதில் இருந்து பாதுகாப்பிற்காக கூடுதல் தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவதை மறுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (இந்த முறை இந்த திட்டத்தில் சாத்தியமில்லை) மேலும் நிறுத்து பொத்தானை அழுத்தாமல் திரும்பிச் செல்ல வாய்ப்பளிக்கிறது, இது மிகவும் வசதியானது. இன்ஜினை முழுவதுமாக நிறுத்த ஸ்டாப் பட்டன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கட்டுரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வரைபடங்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், வெப்ப ரிலேக்கள்), அலாரம் கூறுகள் இல்லை.இத்தகைய சுற்றுகள் பெரும்பாலும் ரிலேக்கள், சுவிட்சுகள், சுவிட்சுகள் மற்றும் சென்சார்களுக்கான பல்வேறு தொடர்புகளால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன. 380 V மின்னழுத்தத்துடன் மின்காந்த ஸ்டார்ட்டரின் முறுக்கு வழங்குவதும் சாத்தியமாகும். கட்டுப்பாட்டு சுற்று மின்னழுத்தத்தை குறைக்க மின்மாற்றி. இந்த வழக்கில், 110, 48, 36 அல்லது 24 V மின்னழுத்தங்களுக்கான சுருள்களுடன் கூடிய மின்காந்த தொடக்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.