மூன்று கட்ட மோட்டார் கட்டுப்பாடு, மோட்டார் வேக கட்டுப்பாட்டு முறைகள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கட்டுப்பாடு அளவுருவாக இருக்கலாம், அதாவது இயந்திர சுற்றுகளின் அளவுருக்களை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு தனி மாற்றி மூலம்.

அளவுரு கட்டுப்பாடு

முக்கியமான சீட்டு ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டின் செயலில் எதிர்ப்பை பலவீனமாக சார்ந்துள்ளது. ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்தும்போது, ​​மதிப்பு சிறிது குறைகிறது. அதிகபட்ச முறுக்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம். இதன் விளைவாக, இயந்திர பண்பு படம் காட்டப்பட்டுள்ள வடிவத்தை எடுக்கும். 1.

அரிசி. 1. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் அளவுருக்களை மாற்றும் போது ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்: 1 - இயற்கை, 2 மற்றும் 3 - ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் செயலில் மற்றும் தூண்டல் எதிர்ப்பின் அறிமுகத்துடன்

மோட்டரின் இயற்கையான பண்புடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவது வேகத்தில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். நிலையான நிலையான முறுக்குவிசையில், வேகம் சிறிது குறையும்.எனவே, இந்த விகிதக் கட்டுப்பாட்டு முறை திறமையற்றது மற்றும் இந்த எளிய பதிப்பில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் தூண்டல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதும் பயனற்றது. கிரிட்டிகல் ஸ்லிப்பும் சிறிது குறையும், மேலும் இழுவை அதிகரிப்பதால் என்ஜின் முறுக்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. தொடர்புடைய இயந்திர பண்பு அதே அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.

சில நேரங்களில் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது ஊடுருவும் நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த… இந்த வழக்கில், சோக்குகள் பொதுவாக கூடுதல் தூண்டல் எதிர்ப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தைரிஸ்டர்கள் செயலில் உள்ளவைகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 2).

அரிசி. 2. ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் உள்ள தைரிஸ்டர்கள் உட்பட

எவ்வாறாயினும், இது முக்கியமானவற்றை மட்டுமல்ல, கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மோட்டார் தொடக்க முறுக்கு (c = 1 இல்), அதாவது இந்த நிலைமைகளின் கீழ் தொடங்குவது ஒரு சிறிய நிலையான தருணத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பின் அறிமுகம், நிச்சயமாக, ஒரு காயம்-ரோட்டார் மோட்டார் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள கூடுதல் தூண்டல் எதிர்ப்பு, ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது மோட்டார் வேகத்தில் அதே விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

நடைமுறையில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் தூண்டல் எதிர்ப்பைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் அது மாறி அதிர்வெண்ணில் இயங்க வேண்டும் - 50 ஹெர்ட்ஸ் முதல் பல ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் சில நேரங்களில் ஹெர்ட்ஸின் பின்னங்கள். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு சோக்கை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம்.

குறைந்த அதிர்வெண்ணில், தூண்டியின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு முக்கியமாக பாதிக்கும். மேலே உள்ள பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் உள்ள தூண்டல் எதிர்ப்பு வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

பாராமெட்ரிக் வேகக் கட்டுப்பாட்டின் மிகவும் பயனுள்ள வழி ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் செயலில் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். இது நிலையான அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்ட குணாதிசயங்களின் குடும்பத்தை நமக்கு வழங்குகிறது. இந்த குணாதிசயங்கள் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தவும் நிலையான முறுக்குவிசையை பராமரிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தலாம்.

அத்திப்பழத்தில். r2 ஐ மாற்றுவதன் மூலம் எப்படி என்பதை 3 காட்டுகிறது, அதாவது. உள்ளீடு rext, சில நிலையான தருணங்களில் ஒரு பரந்த வரம்பில் வேகத்தை மாற்ற முடியும் - பெயரளவில் இருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு. இருப்பினும், நடைமுறையில், நிலையான தருணத்தின் போதுமான பெரிய மதிப்புகளுக்கு மட்டுமே வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

அரிசி. 3. ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பின் அறிமுகத்துடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்

கிட்டத்தட்ட செயலற்ற பயன்முறையில் (Mo) இன் குறைந்த மதிப்புகளில், வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் வேகத்தை கணிசமாகக் குறைக்க, மிகப் பெரிய கூடுதல் எதிர்ப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் அதிக நிலையான முறுக்குகளுடன் செயல்படும் போது, ​​வேக நிலைத்தன்மை போதுமானதாக இருக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் பண்புகளின் அதிக செங்குத்தான தன்மை காரணமாக, முறுக்குவிசையில் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்கள் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும்.

சில நேரங்களில், rheostat பிரிவுகளை அடுத்தடுத்து அகற்றாமல் மோட்டார் முடுக்கம் வழங்குவதற்காக, ஒரு rheostat மற்றும் ஒரு தூண்டல் சுருள் ரோட்டார் வளையங்களுக்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 4).

அரிசி. 4. ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் செயலில் மற்றும் தூண்டல் எதிர்ப்பின் இணை இணைப்பு

தொடங்கும் ஆரம்ப தருணத்தில், ரோட்டரில் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மின்னோட்டம் முக்கியமாக ரியோஸ்டாட் மூலம் மூடப்படும், அதாவது.போதுமான உயர் தொடக்க முறுக்கு வழங்கும் ஒரு பெரிய எதிர்ப்பின் மூலம். அதிர்வெண் குறைவதால், தூண்டல் எதிர்ப்பு குறைகிறது மற்றும் மின்னோட்டம் தூண்டல் வழியாகவும் மூடத் தொடங்குகிறது.

இயக்க வேகம் அடையும் போது, ​​ஸ்லிப் சிறியதாக இருக்கும் போது, ​​மின்னோட்டம் முக்கியமாக மின்தூண்டி வழியாக பாய்கிறது, குறைந்த அதிர்வெண்ணில் அதன் எதிர்ப்பானது முறுக்கு rrev இன் மின் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு, தொடக்கத்தில், இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் வெளிப்புற எதிர்ப்பு தானாகவே rreost இலிருந்து roro க்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் முடுக்கம் நடைமுறையில் நிலையான முறுக்குவிசையில் ஏற்படுகிறது.

அளவுருக் கட்டுப்பாடு இயற்கையாகவே பெரிய ஆற்றல் இழப்புகளுடன் தொடர்புடையது. ஸ்லிப் ஆற்றல், மின்காந்த ஆற்றலின் வடிவத்தில் ஸ்டேட்டரிலிருந்து ரோட்டருக்கு இடைவெளி வழியாக பரவுகிறது மற்றும் பொதுவாக இயந்திரமாக மாற்றப்படுகிறது, இரண்டாம் நிலை சுற்றுக்கு ஒரு பெரிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக இந்த எதிர்ப்பை வெப்பப்படுத்துகிறது, மேலும் s = 1 இல் ஸ்டேட்டரிலிருந்து ரோட்டருக்கு மாற்றப்படும் அனைத்து ஆற்றலும், இரண்டாம் நிலை சுற்றுவட்டத்தின் ரியோஸ்டாட்களில் நுகரப்படும் (படம் 5).

அரிசி. 5. ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வேகத்தை சரிசெய்யும் போது இரண்டாம் நிலை மின்சுற்றில் ஏற்படும் இழப்புகள்: I - மோட்டார் தண்டுக்கு அனுப்பப்படும் பயனுள்ள சக்தி மண்டலம், II - இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் எதிர்ப்பில் இழப்புகளின் மண்டலம்

எனவே, அளவுருக் கட்டுப்பாடு முக்கியமாக வேலை செய்யும் இயந்திரத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் போக்கில் குறுகிய கால வேகக் குறைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.வேலை செய்யும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகியவற்றுடன் வேக ஒழுங்குமுறை செயல்முறைகள் இணைந்த சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, தூக்கும் நிறுவல்களில், ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அளவுருக் கட்டுப்பாடு வேகக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய வழிமுறையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஸ்டேட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடு

மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் தூண்டல் மோட்டாரின் வேகத்தை சரிசெய்யும் போது, ​​இயந்திர பண்புகளின் வடிவம் மாறாமல் இருக்கும், மேலும் மின்னழுத்தத்தின் சதுர விகிதத்தில் தருணங்கள் குறையும். வெவ்வேறு அழுத்தங்களில் உள்ள இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 6. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வழக்கமான மோட்டார்கள் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

அரிசி. 6... ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் தூண்டல் மோட்டாரின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்

உயர் ஸ்லிப் மோட்டார் மூலம் சற்று பரந்த வரம்பை அடையலாம். இருப்பினும், இந்த வழக்கில், இயந்திர பண்புகள் செங்குத்தானவை (படம் 7) மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை வேக உறுதிப்படுத்தலை வழங்கும் ஒரு மூடிய அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும்.

நிலையான முறுக்கு மாறும்போது, ​​​​கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கொடுக்கப்பட்ட வேக அளவைப் பராமரிக்கிறது மற்றும் ஒரு இயந்திர பண்புகளிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றம் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, கோடுகளால் காட்டப்படும் பண்புகளில் செயல்பாடு தொடர்கிறது.

அரிசி. 7. ஒரு மூடிய அமைப்பில் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தத்தை சரிசெய்யும் போது இயந்திர பண்புகள்

இயக்கி அதிக சுமையுடன் இருக்கும்போது, ​​​​மாற்றி வழங்கும் அதிகபட்ச சாத்தியமான மின்னழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய வரம்பு பண்புகளை மோட்டார் அடைகிறது, மேலும் சுமை மேலும் அதிகரிக்கும் போது, ​​இந்த குணாதிசயத்தின் படி வேகம் குறையும். குறைந்த சுமையில், மாற்றி மின்னழுத்தத்தை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க முடியாவிட்டால், ஏசி பண்புக்கு ஏற்ப வேகம் அதிகரிக்கும்.

காந்த பெருக்கிகள் அல்லது தைரிஸ்டர் மாற்றிகள் பொதுவாக மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மூலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தைரிஸ்டர் மாற்றி (படம் 8) பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், பிந்தையது பொதுவாக துடிப்பு முறையில் செயல்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு குறிப்பிட்ட சராசரி மின்னழுத்தம் தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் டெர்மினல்களில் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தை உறுதிப்படுத்த அவசியம்.

அரிசி. 8. தூண்டல் மோட்டாரின் உந்துவிசை வேகக் கட்டுப்பாட்டின் திட்டம்

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு மின்மாற்றி அல்லது ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரைப் பிரிவு முறுக்குகளுடன் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். இருப்பினும், தனி மின்மாற்றி தொகுதிகளின் பயன்பாடு மிக அதிக செலவுகளுடன் தொடர்புடையது மற்றும் தேவையான ஒழுங்குமுறை தரத்தை வழங்காது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மின்னழுத்தத்தின் ஒரு படிப்படியான மாற்றம் மட்டுமே சாத்தியமாகும், மேலும் ஒரு பிரிவு மாறுதல் சாதனத்தை அறிமுகப்படுத்துவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. தானியங்கி அமைப்பு. சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களின் ஊடுருவல் நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த சில நேரங்களில் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு பிரிவுகளை வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடு

தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு வேக நிலைகளில் வேலை செய்ய வேண்டிய பல உற்பத்தி வழிமுறைகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் மென்மையான ஒழுங்குமுறை தேவையில்லை, ஆனால் தனித்த, படிப்படியான, வேக மாற்றத்துடன் இயக்கி இருந்தால் போதும். இத்தகைய வழிமுறைகளில் சில உலோக வேலைகள் மற்றும் மரவேலை இயந்திரங்கள், லிஃப்ட் போன்றவை அடங்கும்.

குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான நிலையான சுழற்சி வேகத்தை அடைய முடியும் பல வேக அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள், இதில் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளுக்கு மாறுகிறது. ஒரு அணில் செல் மோட்டாரின் அணில் செல் தானாகவே ஸ்டேட்டர் துருவங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமான துருவங்களின் எண்ணிக்கையை உருவாக்குகிறது.

இரண்டு மோட்டார் வடிவமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஒவ்வொரு ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டிலும் பல முறுக்குகளுடன், மற்றும் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளை உருவாக்க அதன் பிரிவுகள் மாற்றப்பட்ட ஒரு முறுக்கு.

பல சுயாதீன ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் கொண்ட பல வேக மோட்டார்கள் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார அடிப்படையில் ஒற்றை முறுக்கு பல வேக மோட்டார்கள் குறைவாக உள்ளன. பல முறுக்கு மோட்டார்களில், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திறனற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டின் நிரப்புதல் போதுமானதாக இல்லை, செயல்திறன் மற்றும் cosφ ஆகியவை உகந்ததாக இருக்கும். எனவே, வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளில் முறுக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் பல வேக ஒற்றை முறுக்கு மோட்டார்கள் மூலம் முக்கிய விநியோகம் பெறப்படுகிறது.

பிரிவுகளை மாற்றும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் போரில் MDS விநியோகம் மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, MDS இன் சுழற்சி வேகமும் மாறுகிறது, எனவே காந்தப் பாய்வு. 1: 2 என்ற விகிதத்தில் ஜோடி துருவங்களை மாற்றுவது எளிதான வழி. இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முறுக்குகளும் இரண்டு பிரிவுகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன.பிரிவுகளில் ஒன்றில் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுவது, துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையை பாதியாக குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் சுற்றுகளைக் கவனியுங்கள், அதன் பிரிவுகள் எட்டு மற்றும் நான்கு துருவங்களுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. அத்திப்பழத்தில். 9 எளிமைக்காக ஒற்றை-கட்ட முறுக்கு காட்டுகிறது. இரண்டு பிரிவுகள் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது, ​​அதாவது, முதல் பிரிவு K1 இன் முடிவு இரண்டாவது H2 இன் தொடக்கத்துடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​நாம் எட்டு துருவங்களைப் பெறுகிறோம் (படம் 9, a).

இரண்டாவது பிரிவில் மின்னோட்டத்தின் திசையை நாம் எதிர்மாறாக மாற்றினால், சுருளால் உருவாக்கப்பட்ட துருவங்களின் எண்ணிக்கை பாதியாக குறைக்கப்பட்டு நான்குக்கு சமமாக இருக்கும் (படம் 9, ஆ). K1, H2 டெர்மினல்களில் இருந்து K1, K2 டெர்மினல்களுக்கு ஜம்பரை மாற்றுவதன் மூலம் இரண்டாவது பிரிவில் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றலாம். மேலும், இணையாக (படம் 9, c) பிரிவுகளை இணைப்பதன் மூலம் நான்கு துருவங்களைப் பெறலாம்.

அரிசி. 9. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் பிரிவுகளை வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளுக்கு மாற்றுதல்

சுவிட்ச் செய்யப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் கூடிய இரண்டு-வேக மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. பத்து

அரிசி. 10. வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான துருவ ஜோடிகளின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கை மாற்றும் போது தூண்டல் மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகள்

திட்டம் a இலிருந்து திட்டம் b (படம் 9) க்கு மாறும்போது, ​​இரண்டு வேக நிலைகளிலும் நிலையான இயந்திர சக்தி பராமரிக்கப்படுகிறது (படம் 10, a). இரண்டாவது ஷிப்ட் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இயந்திரம் அதே முறுக்குவிசையை உருவாக்க முடியும். ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் பிரிவுகளை மாற்றுவது சாத்தியமாகும், இது வேக விகிதத்தை 1: 2 மட்டுமல்ல, மற்றவையும் வழங்குகிறது. இரண்டு வேக இயந்திரங்களுக்கு கூடுதலாக, தொழில்துறை மூன்று மற்றும் நான்கு வேக இயந்திரங்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது.

மூன்று-கட்ட மோட்டார்களின் அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு

மேலே இருந்து பின்வருமாறு, தூண்டல் மோட்டார் வேக கட்டுப்பாடு மிகவும் கடினம். ஒரு பரந்த வரம்பில் எல்லையற்ற மாறக்கூடிய வேகக் கட்டுப்பாடு, குணாதிசயங்களின் போதுமான விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது பகுதி கட்டுப்பாட்டுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். விநியோக மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம், மோட்டார் ரோட்டரின் சுழற்சியின் வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும்.

இருப்பினும், நிறுவலில் அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு அதிர்வெண் மாற்றி தேவைப்படுகிறது, இது 50 ஹெர்ட்ஸ் சப்ளை நெட்வொர்க்கின் நிலையான அதிர்வெண் மின்னோட்டத்தை ஒரு மாறக்கூடிய அதிர்வெண் மின்னோட்டமாக மாற்றும்.

ஆரம்பத்தில், மின்சார இயந்திரங்களில் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் இருந்தன. இருப்பினும், ஒரு ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரிலிருந்து மாறி அதிர்வெண் மின்னோட்டத்தைப் பெற, அதன் சுழலியை மாறி வேகத்தில் சுழற்றுவது அவசியம். இந்த வழக்கில், இயங்கும் இயந்திரத்தின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பணிகள் சுழற்சியில் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரை இயக்கும் இயந்திரத்திற்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன.

ஒரு நிலையான சுழற்சி வேகத்தில் மாறி அதிர்வெண் மின்னோட்டத்தை உருவாக்கக்கூடிய சேகரிப்பான் ஜெனரேட்டர், சிக்கலைத் தீர்க்க அனுமதிக்கவில்லை, ஏனெனில், முதலில், அதை உற்சாகப்படுத்த மாறி அதிர்வெண் மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, அனைத்து ஏசி சேகரிப்பான் இயந்திரங்களைப் போலவே. , பெரிய சிரமங்கள் எழுகின்றன, சேகரிப்பாளரின் இயல்பான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

நடைமுறையில், அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு வருகையுடன் உருவாக்கத் தொடங்கியது குறைக்கடத்தி சாதனங்கள்… அதே நேரத்தில், சர்வோ அமைப்புகள் மற்றும் சர்வோ டிரைவ்களில் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அதிர்வெண் மாற்றிகளை உருவாக்குவது சாத்தியமாக மாறியது.

அதிர்வெண் மாற்றி வடிவமைப்பதில் சிக்கலானதுடன், அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தம் - ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அளவுகளை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. வேகத்தைக் குறைக்க அதிர்வெண் குறையும் போது, ​​EMF மற்றும் கிரிட் மின்னழுத்த சமநிலையை மோட்டாரின் காந்தப் பாய்ச்சலை அதிகரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், காந்த சுற்று நிறைவுற்றது மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் ஒரு நேரியல் அல்லாத சட்டத்தின் படி தீவிரமாக அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, நிலையான மின்னழுத்தத்தில் அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில் ஒரு தூண்டல் மோட்டார் செயல்பாடு சாத்தியமற்றது.

அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பதன் மூலம், காந்தப் பாய்வு மாறாமல் இருக்க, ஒரே நேரத்தில் மின்னழுத்த அளவைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். எனவே, அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டில், இரண்டு கட்டுப்பாட்டு சேனல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தம்.

அரிசி. 11. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்வெண் மற்றும் நிலையான காந்தப் பாய்வின் மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்படும் போது தூண்டல் மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகள்

அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வழக்கமாக மூடிய வளைய அமைப்புகளாக கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன: ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை