ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் தொடங்குவதற்கான பொதுவான திட்டங்கள்

நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் மின்சார இயக்கிகளுக்கு (கம்ப்ரசர்கள், பம்ப்கள், முதலியன) சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமீபத்தில், ஸ்விட்ச் செமிகண்டக்டர் தொழில்நுட்பத்தின் வருகையின் காரணமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒத்திசைவான மின்சார இயக்கிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் நன்மைகள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை விட சற்று சிக்கலானது, ஆனால் இது பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு ஒத்திசைவற்ற ஒன்றிற்குப் பதிலாக சில சந்தர்ப்பங்களில் அதைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

1. ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டரின் முக்கிய நன்மை எதிர்வினை ஆற்றலுக்கான உகந்த பயன்முறையைப் பெறுவதற்கான திறன் ஆகும், இது தானாக மோட்டார் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் ஒன்றுக்கு சமமான சக்தி காரணியில் (cos fi) நெட்வொர்க்கிற்கு எதிர்வினை ஆற்றலை உட்கொள்ளாமல் அல்லது வழங்காமல் செயல்பட முடியும். நிறுவனம் எதிர்வினை ஆற்றலை உருவாக்க வேண்டும் என்றால், அதிகப்படியான தூண்டுதலுடன் செயல்படும் ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் அதை கட்டத்திற்கு கொடுக்க முடியும்.

2.ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் அசின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களை விட மெயின் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை. அவற்றின் அதிகபட்ச முறுக்கு வரி மின்னழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், அதே நேரத்தில் தூண்டல் மோட்டாரின் முக்கியமான முறுக்கு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

3. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அதிக சுமை திறன் கொண்டவை. கூடுதலாக, தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஒத்திசைவான மோட்டாரின் சுமை திறன் தானாகவே அதிகரிக்கப்படலாம், உதாரணமாக, மோட்டார் தண்டு மீது சுமை திடீரென குறுகிய கால அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால்.

4. ஒரு சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் அதன் ஓவர்லோட் திறனுக்குள் இருக்கும் எந்த தண்டு சுமைக்கும் மாறாமல் இருக்கும்.

ஒத்திசைவான மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கான முறைகள்

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கான பின்வரும் முறைகள் சாத்தியமாகும்: முழு வரி மின்னழுத்தத்தில் ஒத்திசைவற்ற தொடக்கம் மற்றும் உலை வழியாக குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் தொடங்குதல் அல்லது தானியங்கு மின்மாற்றி.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டரின் தொடக்கமானது ஒத்திசைவற்ற தொடக்கமாக செய்யப்படுகிறது. ஒரு ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் உள் தொடக்க முறுக்கு சிறியது, அதே சமயம் மறைமுகமான துருவ இயந்திரம் பூஜ்ஜியமாகும். ஒரு ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு உருவாக்க, ரோட்டார் ஒரு அணில்-கூண்டு தொடக்க கூண்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் பார்கள் துருவ அமைப்பின் ஸ்லாட்டுகளில் செருகப்படுகின்றன. (நிச்சயமாக, ஒரு முக்கிய-துருவ மோட்டாரில் துருவங்களுக்கு இடையில் தண்டுகள் இல்லை.) அதே செல் சுமை கூர்முனையின் போது மோட்டாரின் மாறும் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது.

ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு காரணமாக, மோட்டார் தொடங்குகிறது மற்றும் முடுக்கிவிடப்படுகிறது. முடுக்கத்தின் போது ரோட்டார் முறுக்குகளில் தூண்டுதல் மின்னோட்டம் இல்லை.உற்சாகமான துருவங்களின் இருப்பு முடுக்கம் செயல்முறையை சிக்கலாக்கும் என்பதால், டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது தூண்டல் மோட்டாரைப் போன்ற பிரேக்கிங் முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் என்பதால், இயந்திரம் உற்சாகமில்லாமல் தொடங்கப்பட்டது.

என்று அழைக்கப்படும் போது 3 - 5% ஒத்திசைவிலிருந்து வேறுபடும் துணை ஒத்திசைவு வேகம், மின்னோட்டம் தூண்டுதல் சுருளுக்கு வழங்கப்படுகிறது மற்றும் மோட்டார், சமநிலை நிலையைச் சுற்றி பல அலைவுகளுக்குப் பிறகு, ஒத்திசைவுக்கு ஈர்க்கப்படுகிறது. வெளிப்படும்-துருவ மோட்டார்கள், குறைந்த தண்டு முறுக்குகளில் எதிர்வினை முறுக்குவிசை காரணமாக, சில நேரங்களில் புல சுருளுக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்காமல் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவான மோட்டார்களில், தொடக்க முறுக்கு மற்றும் உள்ளீட்டு முறுக்கு ஆகியவற்றின் தேவையான மதிப்புகளை ஒரே நேரத்தில் வழங்குவது கடினம், இது வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்தில் 95% ஐ அடையும் போது உருவாக்கப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு என புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. வேகத்தில் நிலையான முறுக்கு சார்பு தன்மைக்கு ஏற்ப, அதாவது. மோட்டார் வடிவமைக்கப்பட்ட பொறிமுறையின் வகைக்கு ஏற்ப, மின் இயந்திர உற்பத்தி ஆலைகளில் தொடக்க கலத்தின் அளவுருக்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

சில நேரங்களில், சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் தொடங்கும் போது நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த, ஸ்டேட்டர் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, இதில் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் அல்லது ரெசிஸ்டர்களின் முறுக்குகள் அடங்கும். ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​தூண்டுதல் முறுக்கு சுற்று ஒரு பெரிய எதிர்ப்பிற்கு மூடப்பட்டு, முறுக்கு எதிர்ப்பை 5-10 மடங்கு அதிகமாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இல்லையெனில், தொடக்கத்தின் போது முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்ட நீரோட்டங்களின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஒரு துடிக்கும் காந்தப் பாய்வு ஏற்படுகிறது, இதன் தலைகீழ் கூறு, ஸ்டேட்டர் நீரோட்டங்களுடன் தொடர்புகொண்டு, பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது.இந்த முறுக்கு அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை பெயரளவிலான ஒன்றின் பாதிக்கு சற்று மேல் வேகத்தில் அடைகிறது, மேலும் அதன் செல்வாக்கின் கீழ் இயந்திரம் இந்த வேகத்தில் முடுக்கத்தை நிறுத்த முடியும். தொடக்கத்தின் போது வயல் சுற்றுகளை திறந்து விடுவது ஆபத்தானது, ஏனெனில் முறுக்கு காப்பு அதில் தூண்டப்பட்ட EMF மூலம் சேதமடையலாம்.

எஜுகேஷனல் ஃபிலிம்ஸ்ட்ரிப் - 1966 இல் கல்விப் பொருட்கள் தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட "Synchronous Motors". நீங்கள் அதை இங்கே பார்க்கலாம்: Filmstrip «Synchronous Motor»

ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டரின் ஒத்திசைவற்ற தொடக்கம்

கண்மூடித்தனமாக இணைக்கப்பட்ட தூண்டுதலுடன் கூடிய ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதல் சுற்று மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஊடுருவல் நீரோட்டங்கள் நெட்வொர்க்கில் அனுமதிக்கப்பட்ட மற்றும் புள்ளிவிவர முறுக்கு Ms <0.4 Mnom ஐ விட மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தவில்லை என்றால் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஸ்டேட்டரை நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதன் மூலம் ஒத்திசைவான மோட்டரின் ஒத்திசைவற்ற தொடக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மோட்டார் ஒத்திசைவுக்கு நெருக்கமான சுழற்சி வேகத்திற்கு தூண்டல் மோட்டாராக துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒத்திசைவற்ற தொடக்கத்தின் செயல்பாட்டில், தொடக்கத்தின் போது தூண்டுதல் முறுக்கு அழிக்கப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக தூண்டுதல் முறுக்கு வெளியேற்ற எதிர்ப்பிற்கு மூடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் குறைந்த ரோட்டார் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஓவர்வோல்டேஜ்கள் அதில் ஏற்படலாம். ஒத்திசைவுக்கு நெருக்கமான சுழற்சி வேகத்தில், தொடர்பாளர் KM தூண்டப்படுகிறது (தொடர்பாளரின் விநியோக சுற்று வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை), தூண்டுதல் சுருள் வெளியேற்ற எதிர்ப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, தூண்டுதலின் ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆரம்பம் முடிகிறது.

சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களைத் தொடங்க தைரிஸ்டர் எக்ஸைட்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஒத்திசைவான மோட்டார் தூண்டுதல் சுற்றுகளின் வழக்கமான அலகுகள்

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் கொண்ட பெரும்பாலான மின்சார இயக்கிகளின் பலவீனம், செயல்பாட்டை பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் செலவை அதிகரிக்கிறது, பல ஆண்டுகளாக மின்சார இயந்திரங்களின் தூண்டுதலாக உள்ளது. இந்த நாட்களில் அவை ஒத்திசைவான மோட்டார்களை உற்சாகப்படுத்த பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தைரிஸ்டர் தூண்டிகள்... அவை ஒரு தொகுப்பாக வழங்கப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்களின் தைரிஸ்டர் தூண்டிகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை. மின்சார இயந்திர தூண்டிகளுடன் ஒப்பிடும்போது. அவர்களின் உதவியுடன், நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் உகந்த ஒழுங்குமுறை பற்றிய கேள்விகள் எளிதில் தீர்க்கப்படுகின்றன. cos phi, சின்க்ரோனஸ் மோட்டார் வழங்கப்படும் பஸ்பார்களின் மின்னழுத்தம், அத்துடன் அவசர முறைகளில் ஒத்திசைவான மோட்டரின் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

Thyristor exciters உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மிகப் பெரிய ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை வழக்கமாக பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன:

• ஃபீல்ட் வைண்டிங் சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தொடக்க மின்தடையத்துடன் ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரைத் தொடங்குதல்,
• ஒத்திசைவான மோட்டரின் தொடக்கத்தின் முடிவில் தொடக்க மின்தடையின் தொடர்பு இல்லாத பணிநிறுத்தம் மற்றும் அதிக வெப்பத்திலிருந்து அதன் பாதுகாப்பு,
• ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கான சரியான தருணத்தில் தூண்டுதலின் தானியங்கி வழங்கல்,
• தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் தானியங்கி மற்றும் கைமுறை சரிசெய்தல்
• ஸ்டேட்டரில் ஆழமான மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தண்டு மீது கூர்மையான சுமை தாவல்கள் ஏற்பட்டால் தேவையான கட்டாய உற்சாகம்,
• புல மின்னோட்டத்தைக் குறைத்து மின்சார மோட்டாரை அணைக்க வேண்டியிருக்கும் போது ஒத்திசைவான மோட்டாரின் புலத்தை விரைவாக அணைத்தல்,
• தொடர்ச்சியான ஓவர் கரண்ட் மற்றும் ஷார்ட் சர்க்யூட்டுகளுக்கு எதிராக சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் ரோட்டரின் பாதுகாப்பு.

குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் தொடங்கப்பட்டால், "ஒளி" தொடக்கத்தில், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு முழு மின்னழுத்தத்தில் இயங்கும் வரை அது உற்சாகமாக இருக்கும், மேலும் "கனமான" தொடக்கத்தில், ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் முழு மின்னழுத்தத்தில் உற்சாகம் வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற எதிர்ப்புடன் தொடரில் தூண்டுதலின் ஆர்மேச்சருடன் மோட்டார் புல முறுக்கு இணைக்க முடியும்.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டருக்கு உற்சாகத்தை வழங்கும் செயல்முறை இரண்டு வழிகளில் தானியங்கு செய்யப்படுகிறது: வேகத்தின் செயல்பாடு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் செயல்பாடாக.

ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கான தூண்டுதல் அமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் வழங்க வேண்டும்:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல், ஒத்திசைத்தல் மற்றும் நிறுத்துதல் (தொடக்கத்தின் முடிவில் தானியங்கி உற்சாகத்துடன்);
• மின்னழுத்தம் 0.8Un ஆக குறையும் போது 1.4 க்கும் குறையாத காரணியுடன் கட்டாய தூண்டுதல்;
• இயந்திரத்தின் வெப்ப திறன்களுக்குள் அருகிலுள்ள மின்சார பெறுநர்களால் நுகரப்படும் (கொடுக்கப்பட்ட) எதிர்வினை சக்தியை இயந்திரத்தால் ஈடுசெய்யும் சாத்தியம்;
• தூண்டுதல் அமைப்பில் தோல்வி ஏற்பட்டால் இயந்திரத்தை நிறுத்துதல்;
• மின்னழுத்தம் 0.8 இலிருந்து 1.1 ஆக மாறும்போது செட் மதிப்பின் 5% துல்லியத்துடன் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை உறுதிப்படுத்துதல்;
• 8% இறந்த மண்டலத்துடன் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தத்தின் விலகல் மூலம் உற்சாகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல்;
• ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டரின் விநியோக மின்னழுத்தம் 8 முதல் 20% வரை மாறும்போது, ​​மின்னோட்டம் செட் மதிப்பிலிருந்து 1.4 இன் ஆக மாறுகிறது, அதிகபட்ச மோட்டார் சுமைகளை உறுதிப்படுத்த தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தில், DC மின்காந்த ரிலே KT (ஸ்லீவிங் டைம் ரிலே) ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாருக்கு உற்சாகம் வழங்கப்படுகிறது.ரிலே சுருள் VD டையோடு மூலம் வெளியேற்ற எதிர்ப்பு Rdisc உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​மோட்டார் தூண்டுதல் முறுக்குகளில் ஒரு emf தூண்டப்படுகிறது. கேடி ரிலேயின் சுருள் வழியாக நேரடி மின்னோட்டம் பாய்கிறது, அதன் பருப்புகளின் வீச்சு மற்றும் அதிர்வெண் சீட்டைப் பொறுத்தது.

வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டருக்கு உற்சாகம் வழங்கல்

தொடக்கத்தில், ஸ்லிப் S = 1. மோட்டார் முடுக்கி, அது குறைகிறது மற்றும் தற்போதைய அதிகரிப்பு சரி செய்யப்பட்ட அரை அலைகள் இடையே இடைவெளிகள்; காந்தப் பாய்வு படிப்படியாக வளைவு Ф (t) உடன் குறைகிறது.

ஒத்திசைவுக்கு நெருக்கமான வேகத்தில், ரிலேயின் காந்தப் பாய்வு, கேடி ரிலே வழியாக மின்னோட்டம் செல்லாத தருணத்தில் ரிலே டிராப்அவுட் ஃப்ளக்ஸ் ஃபோட்டின் மதிப்பை அடைய நிர்வகிக்கிறது. ரிலே சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் அதன் தொடர்பு மூலம் KM கான்டாக்டரின் மின்சுற்று உருவாக்குகிறது (KM தொடர்பாளரின் மின்சுற்று வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை).

தற்போதைய ரிலேவைப் பயன்படுத்தி தற்போதைய செயல்பாட்டில் மின்சார விநியோகத்தின் கட்டுப்பாட்டைக் கவனியுங்கள். தொடக்க மின்னோட்டத்துடன், தற்போதைய ரிலே KA செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தொடர்பு KM2 இன் சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்பைத் திறக்கிறது.

நேர ரிலே KT இல் தற்போதைய மற்றும் காந்தப் பாய்வு மாற்றங்களின் வரைபடம்

மின்னோட்டத்தின் செயல்பாடாக ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதலைக் கண்காணித்தல்

ஒத்திசைவுக்கு நெருக்கமான வேகத்தில், KA ரிலே மறைந்து, KM2 கான்டாக்டர் சர்க்யூட்டில் அதன் தொடர்பை மூடுகிறது. தொடர்பு KM2 செயல்படுத்துகிறது, இயந்திர தூண்டுதல் சுற்று மற்றும் shunts மின்தடையம் Rres அதன் தொடர்பை மூடுகிறது.

மேலும் பார்க்க: ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் தொடங்குவதற்கான உபகரணங்களின் தேர்வு