தொடர்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் மோட்டார் பாதுகாப்பு சுற்றுகள்

செயல்படும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு தொடர்பு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் உள்ளன.

படம் 1a மீளமுடியாத காந்த ஸ்டார்ட்டரின் ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தைக் காட்டுகிறது... அதில், தனிமங்களின் ஏற்பாடு இயற்கையின் ஏற்பாட்டுடன் ஒத்துப்போகிறது, அதாவது ஸ்டார்டர் பெட்டியில் அமைந்துள்ள அனைத்து கூறுகளும் வரைபடத்தின் இடது பக்கத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் "ஸ்டார்ட்" மற்றும் "ஸ்டாப்" பொத்தான்கள் கொண்ட புஷ் பொத்தான் நிலையம் வரைபடத்தின் வலது பக்கத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

பொத்தான் நிலையம் பொதுவாக சில தொலைவில் அமைந்துள்ளது காந்த ஸ்டார்டர்… மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ள, விரிவான (அடிப்படை) வரைபடங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம். 1.b). SB2 தொடக்க பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், KM தொடர்பு சுருள் சுற்று மூடப்பட்டது, இதில் மோட்டார் சப்ளை சர்க்யூட்டின் மூன்று KM தொடர்புகள் அடங்கும். இந்த வழக்கில், SB2 தொடக்க பொத்தானுக்கு இணையாக இணைக்கப்பட்ட தொகுதி தொடர்பு KM ஆனது மூடப்படும். SB2 பொத்தான் வெளியிடப்படும் போது KM சுருளை இயக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சுருள் அணைக்கப்பட்டு சக்தி (முக்கிய) தொடர்புகள் மற்றும் துணை தொடர்பை வெளியிடும் போது SB1 பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் நிறுத்தப்படுகிறது. SB1 பொத்தான் வெளியிடப்படும் போது, ​​சுருள் KM இன் சர்க்யூட் செயலிழக்கப்படும். இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்ய, SB2 பொத்தானை மீண்டும் அழுத்தவும்.

இந்த சுற்று பூஜ்ஜிய பாதுகாப்பு என்று அழைக்கப்படுவதையும் வழங்குகிறது, அதாவது, மெயின் மின்னழுத்தம் மறைந்துவிட்டால் அல்லது பெயரளவில் 50-60% ஆக குறைந்தால், KM சுருள் KM மின் தொடர்புகளை வைத்திருக்காது மற்றும் மோட்டார் அணைக்கப்படும். ஒரு மின்னழுத்தம் தோன்றும் போது அல்லது பெயரளவு மதிப்புக்கு நெருக்கமான மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​காந்த ஸ்டார்டர் தன்னிச்சையாக ஈடுபடாது. அதை இயக்க, நீங்கள் மீண்டும் தொடக்க பொத்தானை அழுத்த வேண்டும்.

அரிசி. 1. மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு திட்டங்கள்: a — ஒருங்கிணைந்த மற்றும் b — ஒரு மீளமுடியாத காந்த ஸ்டார்ட்டரின் விரிவான திட்டம்; c - உருகிகள் மற்றும் வெப்ப ரிலேக்கள் மூலம் இயந்திர பாதுகாப்பு; d - சக்திவாய்ந்த இயந்திர கட்டுப்பாட்டு நிலையத்தின் வரைபடம்; d - இடைநிலை ரிலேவிலிருந்து பூஜ்ஜிய பாதுகாப்பு

முறுக்கு அதிக வெப்பமடைவதிலிருந்து மோட்டாரின் பாதுகாப்பு நீடித்த சுமைகளின் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது வெப்ப ரிலேக்கள் FR, மற்றும் பெரிய சுமைகள் அல்லது குறுகிய சுற்றுகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு உருகிகள் FU அல்லது சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் QF (படம் 1, c). நீடித்த அதிக சுமைகளிலிருந்து பாதுகாக்க, இரண்டு வெப்ப ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் ஒரு ரிலே மூலம், ஊதப்பட்ட உருகி ஏற்பட்டால், இந்த ரிலேயின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு இணைக்கப்பட்ட தொடரில், மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும் மற்றும் அவர்கள் பாதுகாக்கப்பட மாட்டார்கள். இந்த ரிலேக்களின் உடைக்கும் தொடர்புகள் ஸ்டார்டர் காயிலுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்றைத் திறக்கும்போது, ​​KM சுருள் செயலிழந்து, SB1 பட்டனை அழுத்துவது போல் மோட்டார் நின்றுவிடும்.

ஒரு உயர் சக்தி மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு நிலையம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, d. ஷார்ட் சர்க்யூட் பாதுகாப்பு ஓவர்லோட் ரிலே KA1 - KA3 மூலம் வழங்கப்படுகிறது, தற்போதைய மின்மாற்றிகள் மூலம் இணைக்கப்பட்ட வெப்ப ரிலேக்கள் FR மூலம் அதிக சுமை பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது. மூன்று துருவ தொடர்புகளின் சுருள் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படுகிறது. சர்க்யூட்டில் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு காண்டாக்டர் சுருளில் மின்னோட்டத்தை குறைக்க, கூடுதல் எதிர்ப்பு R அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முன்பு திறந்த தொடர்பு KM ஆல் சுருக்கப்பட்டது.

பல கட்டுப்படுத்திகள், சுவிட்சுகள் அல்லது பிற சாதனங்களைக் கொண்ட கையேடு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில், நடுநிலைப் பாதுகாப்பை வழங்க இடைநிலை ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (படம் 1, இ) கட்டுப்பாட்டு சுற்றுக்கு மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த, SB2 பொத்தானை அழுத்தவும், இதன் மூலம் இடைநிலை ரிலே K ஐ இயக்கவும், அதன் மூடும் தொடர்பு K மற்றும் சமிக்ஞை விளக்கு HL ஆகியவை அடங்கும், இது கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் மின்னழுத்தம் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. . SB2 பொத்தானை வெளியிட்ட பிறகு, SM1 கட்டுப்படுத்தி, SM பாக்கெட் சுவிட்ச் போன்றவற்றின் சுற்றுகள் இருக்கும்போது ரிலே சுருள் தடுக்கப்படும். மற்றும் தொடர்புகள் KM1, KM2 போன்றவற்றின் சுருள்கள் சக்தியூட்டப்படும்.

கருதப்படும் திட்டங்களில், மோட்டார்களின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு சுய-பூட்டுதல் தொடர்புகள் அவசியம். பெரும்பாலும் நடைமுறையில் தொடக்க பொத்தானை அழுத்தினால் மட்டுமே இயந்திரம் இயங்க வேண்டும், உதாரணமாக தூக்கும் இயந்திரங்களில். இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் நிறுத்து பொத்தான் இல்லை (படம் 2, a). சில நேரங்களில் இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டை இரண்டு முறைகளில் உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், அதாவது, இயந்திரத்தை அமைக்கும் போது அல்லது நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு அதை இயக்க வேண்டும். பின்னர், SB2 பொத்தானை (படம். 2.b) ஒரு சிறிய அழுத்தினால், தொடர்பு KM இன் சுருள் இயக்கப்படும் மற்றும் KM இன் சுய-பூட்டுதல் தொடர்பு மூடப்படும், அதே நேரத்தில் பொத்தான் SB2 வெளியிடப்படும் போது மோட்டார் இயங்கும். .

அரிசி. 2. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கான கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் வகைகள்: a - ஜாகிங் முறையில்; b மற்றும் c - நீண்ட வேலை மற்றும் ஜாகிங் போது; d - பல இயந்திரங்களை ஒரே நேரத்தில் சேர்த்தல்; d - இரண்டு வேக மோட்டாரின் படியற்ற தொடக்கம்

மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு பயன்முறைக்கு, SB3 பொத்தானை அழுத்தவும், அதன் மூடும் தொடர்பு தொடர்பு KM இன் சுருளை இயக்குகிறது, மேலும் தொடக்க தொடர்பு தொடர்புகொள்பவரின் சுய-பூட்டுதல் சுற்றுகளை உடைக்கிறது. இந்த சுற்றுவட்டத்தின் குறைபாடு என்னவென்றால், KM தொகுதியின் தொடர்பு திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு SB3 பொத்தானின் திறந்த தொடர்பு மூடப்படலாம் மற்றும் மோட்டார் அணைக்கப்படாது. அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுற்று. 2, f, இந்த குறைபாடு இல்லாதது.

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு, SB2 பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இடைநிலை ரிலே K ஐ இயக்கப்படும். தொடர்புகளில் ஒன்று K தொடர்புகொள்பவர் KM இன் சுருளை இயக்குகிறது, மற்றொன்று SB2 பொத்தானை ஒரே நேரத்தில் தடுக்கிறது, இதன் மூலம் தொடக்க பொத்தானைக் கொண்டு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை முடக்குகிறது. வெளியிடப்பட்டது. செயல்பாட்டைத் தொடங்க, SB3 பொத்தானை அழுத்தி, தேவையான நேரத்திற்குப் பிடிக்கவும்.

படம் 2d ஒரு இடைநிலை ரிலேயைப் பயன்படுத்தி ஒரு தொடக்க பொத்தானில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் பல மோட்டார்களைத் தொடங்குவதற்கான திட்டத்தைக் காட்டுகிறது ... பொத்தான் SB2 ரிலே K ஐ இயக்குகிறது, இதன் மூடும் தொடர்புகள் ஒரே நேரத்தில் தொடர்புகள் KM1, KM2 போன்றவற்றின் சுருள்களை இயக்கும். SB1 பொத்தானைக் கொண்டு அனைத்து மோட்டார்களையும் ஒரே நேரத்தில் நிறுத்தவும். ஒவ்வொரு மோட்டாரையும் தனித்தனியாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய, முறையே SB3, SB4 மற்றும் SB5, SB6 போன்ற பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும்.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள இரண்டு-வேக இரண்டு முறுக்கு அணில்-கூண்டு ரோட்டார் மோட்டாரின் படியற்ற தொடக்க வரைபடம். 2, e. முதல் வேகத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்க, SB1 பொத்தான் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது - SB2.இயந்திரம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வேகத்தில் ஈடுபடுவதைத் தடுக்க இரண்டு பொத்தான்களும் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டார்டர் சர்க்யூட்களும் மின்சாரத்தில் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, சுருள் KM1 செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​தொடக்கத் தொடர்பு சுருள் KM2 இன் சர்க்யூட்டை உடைக்கிறது, அதைச் சேர்ப்பதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்த்து. இரண்டாவது வேகத்திற்கு மாற, நீங்கள் SB2 பொத்தானை அழுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் சுருள் KM1 இன் சுற்று உடைந்து அது அணைக்கப்படும். KM2 சர்க்யூட்டின் சுருள் சக்தியைப் பெற்று இரண்டாவது வேகத்தில் மோட்டாரை இயக்குகிறது.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தலைகீழ் கட்டுப்பாடு இரண்டு தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 3, a).

படம். 3. எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள்: a — இயந்திரத் தடுப்புடன் மீளக்கூடிய காந்த ஸ்டார்டர்; b - மின் தடுப்புடன் அதே; c — a மற்றும் b விருப்பங்களின் கலவை; d மற்றும் e — குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட DC மோட்டார்களைத் தொடங்குதல் மற்றும் மாற்றுதல்

மோட்டாரை முன்னோக்கிச் செலுத்த தொடர்பு KM1 பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் KM2 தலைகீழாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும் இரண்டு தொடர்புகளை தற்செயலாக ஒரே நேரத்தில் இயக்குவதைத் தடுக்க, சுற்று SB1 மற்றும் SB2 பொத்தான்களின் இரண்டு குறுக்கீடு தொடர்புகளுடன் பரஸ்பர இயந்திரத் தடுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (படம் 3, அ) சுருள் KM1 இன் சுற்று மற்றும் சுருள் சுற்று KM2 ஐ துண்டிக்கவும்.

SB1 மற்றும் SB2 பொத்தான்கள் ஒரே நேரத்தில் அழுத்தும் போது, ​​KM1 மற்றும் KM2 சுருள்களின் சுற்றுகள் உடைந்து, தொடர்புகள் எதுவும் இயங்காது. தடுப்பு KM2 மற்றும் KM1 ஆகிய இரண்டு குறுக்கீடு தொடர்புகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, முறையே KM1 மற்றும் KM2 சுருள்களின் சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (படம் 3, b). இந்த திட்டத்தில் இயந்திரத்தை மாற்ற, நீங்கள் முதலில் SB பொத்தானை அழுத்த வேண்டும்.

அத்திப்பழத்தில் உள்ள சுற்று. 3, c என்பது இரண்டு முந்தைய சுற்றுகளின் கலவையாகும், அதாவது இரட்டை தடுப்பு உள்ளது.SBI பொத்தான் தொடர்பு KM1 ஐ இயக்குகிறது, மேலும் KM2 இன் சுருளின் சுருளானது SB1 பொத்தானின் ஒரே நேரத்தில் திறந்த தொடர்பு மற்றும் தொகுதி KM1 இன் தொடர்பு ஆகியவற்றால் உடைக்கப்படுகிறது.

படம் 3, d மற்றும் e குறைந்த சக்தி வரிசையாக உற்சாகமான மோட்டார்களைத் தொடங்குவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் எளிமையான திட்டங்களைக் காட்டுகிறது ... அத்தகைய மோட்டார்கள் ரியோஸ்டாட்களைத் தொடங்காமல் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின் படி. 3, d, தொடர் தூண்டுதலுடன் மோட்டரின் தொடக்கம் மற்றும் தலைகீழானது இரண்டு இடைநிலை ரிலேக்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எல்எம் புல சுருளில் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறது. எதிர் திசைகளில் காந்தப் பாய்வுகளை உருவாக்கும் இரண்டு தொடர் புல முறுக்குகளைக் கொண்ட மோட்டார்களில், மாறுதல் மற்றும் தலைகீழ் சுற்று இரண்டு தொடர்பு தொடர்புகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது (படம் 3, இ பார்க்கவும்).

பரிசீலிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், அணில்-கூண்டு ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் தொடங்கும் மற்றும் மாற்றியமைக்கும் செயல்முறையை தானியக்கமாக்குவது எளிதானது. இந்த வழக்கில், தொடங்கும் போது அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் மோட்டாரை மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கும், நிறுத்தும்போது - பிணையத்திலிருந்து துண்டிப்பதற்கும் குறைக்கப்படுகிறது.

ரோட்டரின் ஒரு கட்ட முறுக்குடன் தூண்டல் மோட்டார்களைத் தொடங்குதல், நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல், அதிகரித்த சக்தியின் தூண்டல் அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள், நடுத்தர மற்றும் உயர் சக்தியின் DC மோட்டார்கள், படி தொடக்கத்துடன் கூடிய பல-வேக தூண்டல் மோட்டார்கள் ஆகியவை மிகவும் சிக்கலானவை. ஒத்திசைவான மோட்டார்கள். இந்த இயந்திரங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன காலத்தின் செயல்பாடாக, வேகம் மற்றும் தற்போதைய.

மேலே உள்ள நிகழ்வுகளுக்கு கூடுதலாக, இயந்திர கட்டுப்பாட்டை செய்ய முடியும் மற்றும் பாதை கொள்கையின்படி, இயந்திரம் தொடங்கும் போது மற்றும் வேலை செய்யும் உடல் விண்வெளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையை அடையும் போது மெதுவாக.அத்தகைய செயல்பாடுகளைச் செய்யும் அமைப்புகள் திறந்த-லூப் அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வெளியீட்டு மதிப்புக்கும் உள்ளீட்டு மதிப்புக்கும் இடையில் கருத்து இல்லை.